- John Collins és Joe Ayoob tartja a papírrepülőgép repülési rekordját
- A ‘Suzanne’ modelljük 226 láb 10 hüvelyk (69.14 métert repült 2012 februárjában
- A videó megmutatja, hogyan kell elkészíteni a Suzanne-t, a hajtogatásokkal és a szalagok helyével együtt
- Mr Collins 1000 dollárt (665 fontot) ajánl fel annak, aki megépíti a repülőgépet ezen utasítások alapján, és megdönti a rekordját
- Elindított egy Kickstarter oldalt a The National Paper Airplane Contest (Nemzeti papírrepülőgép verseny) számára
- A kampány március 4-ig tart, és azt reméli, hogy 20 dollárt sikerül összegyűjteni,000 dollárt (13 300 fontot)
Egy egyszerű hajtogatássorozat és néhány gondosan elhelyezett szalag segítségével a papírrepülőgép képes meghaladni a 69 méteres (226 láb) távolságot.
Ez a jelenlegi világrekord, amelyet John Collins és Joe Ayoob tart a páros által “Suzanne”-nak nevezett konstrukcióval.
Azért, hogy ez a távolság nagyobb, mint nyolc egymás után sorakozó emeletes busz távolsága – és most Collins úr készített egy videót, hogy bemutassa, hogyan készül a Suzanne.
Amellett, hogy elárulja a bennfentes tippeket és trükköket, Collins úr 1000 dollárt (665 font) ajánl fel annak, aki megépíti a papírrepülőgépet ezen utasítások alapján, és megdönti a rekordját.
Gördüljön le a videóért és az utasításokért
A videót Collins úr Kickstarter-kampányával egy időben tették közzé.
Mr Collins egy országos papírrepülőgép-versenyt szeretne indítani az Egyesült Államokban, és a verseny honlapjához keres finanszírozást.
A kampány tegnap indult, és a 20 000 dolláros (13 300 font) célkitűzésből valamivel több mint 961 dollár (639 font) gyűlt össze. A kampány március 4-ig tart.
Collins úr és Ayoob úr hivatalosan is tartja a Guinness-rekordot a papírrepülőgépek legtávolabbi repülésében.
A “Suzanne” modelljük 2012. február 26-án 226 láb 10 hüvelyk (69,14 méter) magasan repült a kaliforniai McClellan légibázison.
A videóban Collins úr A4-es 100 g/m2-es lézerpapír használatát javasolja. A GSM a gramm per négyzetmétert jelenti.
Azt is tanácsolja, hogy tartsa a papírdarabot egy fény elé, hogy ellenőrizze, nincsenek-e rajta hegek és nyomok, amelyek befolyásolhatják a gép teljesítményét.
A papírt egy villanykörte előtt melegítve az egy bizonyos irányba görbülni is fog, és Collins úr azt mondta, hogy a papírt a görbülettel ellentétes irányban kell elhelyezni és hajtogatni.
A videóban használt papír a Conqueror CX22 Diamond White 100gsm A4, a hajtogatást pedig egy üveglapon végezték. Collins úr szerint a felületnek “legalább olyan simának kell lennie, mint a papírnak”.
Lépésről lépésre ÚTMUTATÓ A REKORDBONTÓ PAPÍRHANYÚJTÁSHOZ
1. lépés: Simítsuk ki a papírt, és a jobb felső sarkot a bal oldali hosszú élre hajtva készítsünk egy átlós vonalat. Pontosan igazítsa ki a széleket.
Mr Collins azt javasolja, hogy a gyűrődéseket egy vonalzóval vagy egy Folding Bone nevű eszközzel élesítse.
2. lépés: Hajtsa ki ezt a gyűrődést, és ismételje meg a lépést a másik oldalon, a bal felső sarkot a jobb szélhez mozgatva.
3. lépés: Hajtsa ki a gyűrődést. Fogjuk a jobb oldali hosszú élét, és igazítsuk a bal felső sarokból kiinduló átlóhoz. Collins úr szerint körülbelül egy milliméter távolságot kell hagyni a gyűrődéstől, hogy a szélek ne “csomósodjanak” össze, amikor a sík elkészül.
A gyűrődéseket végig simára kell simítani.
4. lépés: Ismételje meg ezt a lépést a bal oldali hosszú széllel, ügyelve arra, hogy a lehető legszimmetrikusabb legyen. Hajtsuk ki mindkettőt, majd hajtsuk vissza ismét.
5. lépés: Hajtsuk le a felső pontot úgy, hogy a papír hátoldalán lévő gyűrődések egy vonalban legyenek az elülső oldalon lévő gyűrődésekkel, a rétegeket a lehető leglaposabban tartsuk.
6. lépés: A papír mindkét oldalán lévő hosszú gyűrődést követve hajtsuk a jobb felső sarkot középre, majd ismételjük meg a bal oldalon.
Hajtogassuk szét mindkettőt, majd hajtsuk össze úgy, hogy a rétegek ugyanúgy összecsomósodjanak, és a sarkok középen találkozzanak.
7. lépés: Vegyük fel a papírt, és hajtsuk középre, hogy kialakítsuk az orrot, majd szánjunk időt arra, hogy a “faroktollakat” a tetején felsorakoztassuk. Ha elégedett vagy az oldalak és a sarkok összehangolásával, készítsd el a hosszú gyűrődést a síkon. Élesítsd ki az összes élt és gyűrődést.
8. lépés: Készítsd el a szárnyakat úgy, hogy az orrtól 3 mm-re felfelé hajtogatod a papírt, az alatta lévő réteget a hüvelykujjaddal a helyén tartva. A szárny hosszú élének a jobb alsó sarokkal kell egy vonalban lennie – nem az alsó éllel.
Hajtsd meg a papírt, és ismételd meg a másik oldalon. Simítsuk el a gyűrődéseket és “nyomjuk össze” az orrot.
9. lépés: Csípjük meg a repülőgépet, hogy a helyén maradjon, és egy 30 mm hosszú, 25 mm x 35 mm-es szalagból készült, a széleinél négyzetre vágott csíkkal rögzítsük a repülőgép alakját.
– Vágjunk két 2 mm-es csíkot a szalagból. Helyezzük mindkét darabot a két szárny alatti két függőleges élre, félbehajtva, hogy egy-egy csík mindkét oldalt mindkét ponton rögzítse.
– A következő szalagcsík 3 mm széles, és ez tartja össze az orrot és a törzset.
Vegyünk egy kis négyzetet, hogy rögzítsük az orr felső részét, a maradék függőlegesen vágott csík felét helyezzük az orr elejére, hogy rögzítsük a rétegeket, a másik felét pedig kb. a harmadánál helyezzük feljebb, hogy rögzítsük az orrot a helyén.
– Vágjunk egy másik 2 mm-es csíkot, vágjuk félbe, és rögzítsük a szárnyak mindkét oldalát a gép alján. A szalagot 30 mm-rel feljebb kell elhelyezni onnan, ahol az alsó réteg a szárnyhoz ér.
– Vágjunk egy másik csíkot, és helyezzük függőlegesen a repülőgép hátuljára, felül és alul. Ugyanennek a csíknak mindkét fele a farok mindkét oldalára kerül.
– Vegyünk egy másik csíkot, és helyezzük vízszintesen a farok tetejére, hogy rögzítse a szárnyakat.
– Fordítsuk meg a gépet, és helyezzünk egy-egy 2 mm-es csíkot a szárnyak rövid élének mindkét alsó oldalára, ahol a rétegek középen találkoznak, és a gép szélére.
10. lépés: Lapítsuk ki még egyszer a szalagot és a hajtásokat az asztal szélét használva. Vegyünk egy darab kartondarabot, vágjuk le egy 155 fokos szögben álló ponttal. Mérj egy másik szöget a kártyán 165 fokban.
Ezzel ellenőrizd a papírrepülő szárnyszögét, vagyis a dihedrális szöget.
A repülőgép hátsó részének 165 fokban kell megemelkednie, a repülőgép csúcsának 155 fokosnak, az orrának pedig 165 fokosnak kell lennie.
Az utolsó lépés: Miután ellenőriztük a diédert, vágjuk ketté az utolsó szalagdarabot.
Az egyiket helyezzük át az orron, a repülőgép tetején, a másodikat pedig kb. 10 mm-rel mögötte.
Elkezdjük a papír kisimításával, és a jobb felső sarok behajtásával készítsünk egy átlós vonalat, hogy találkozzon a bal oldali hosszú éllel. A széleket pontosan igazítsuk egymáshoz.
Hajtogasd le ezt a gyűrődést, és ismételd meg a lépést a másik oldalra, a bal felső sarkot a jobb szélhez mozgatva.
Vegyük a jobb oldali hosszú szélét, és igazítsuk a bal felső sarokból futó átlóhoz.
Ismételjük meg ezt a lépést a bal oldali hosszú élnél, ügyelve arra, hogy a lehető legszimmetrikusabb legyen.
Hajtogasd lefelé a felső pontot úgy, hogy a papír hátoldalán lévő gyűrődések egy vonalba kerüljenek az elülső oldalon lévő gyűrődésekkel, a rétegeket a lehető leglaposabbra tartva.
A papírdarab mindkét oldalán lévő hosszú gyűrődést követve hajtsd középre a jobb felső sarkot, majd ismételd meg a bal oldalon.
MI A DIHEDRÁLIS SZÉL?
A Suzanne repülőgép sikeres repülése a szárny átlószögétől függ.
A szárny átlószöge a repülőgép szárnyának felfelé irányuló szögét jelenti, és a szárny gyökerétől a szárnycsúcsig mérik.
Az átlószög nagysága határozza meg, hogy a repülőgép mennyire stabil a gördülési tengely mentén, de minél nagyobb az átlószög, annál kisebb a repülőgép felhajtóereje. A nagyobb kúposság növeli a légellenállást is.
A legtöbb nagy utasszállító repülőgép szárnyát kúpossággal tervezték.
Az alacsony szárnyú repülőgépeknél például a súlypont a szárny felett van, ami azt jelenti, hogy a gördülési stabilitás kisebb, ezért nagyobb kúposságra van szükség.
Ezzel szemben a magasszárnyú repülőgépek súlypontja a szárny alatt van, így stabilabbak, és ezért kevesebb diédert igényelnek.
A vadászgépeknél nincs diéder, és néhány vadászgépnél a szárnycsúcsok alacsonyabbak, mint a gyökerek, így a repülőgép nagy gördülési sebességgel rendelkezik.
Ez nagymértékben manőverezhetővé teszi őket, és ezt a negatív diéderes szöget anédernek nevezik.
Hajtogasd szét mindkettőt, majd hajtsd össze úgy, hogy a rétegek egyformán csomósodjanak, és a sarkok középen találkozzanak.
Fogd fel a papírt, és hajtsd össze középen, hogy kialakítsd az orrot, mielőtt időt szánnál a “faroktollak” vonalazására a tetején.
Végezzük el a hosszú gyűrést a síkon, miután elégedettek vagyunk az oldalak és a sarkok összehangolásával. Élesítsd ki az összes élt és gyűrődést.
Készítsd el a szárnyakat úgy, hogy az orrtól kb. 3 mm-re felfelé hajtogatod a papírt, az alatta lévő réteget a hüvelykujjaddal a helyén tartva.
A szárny hosszú élének a jobb alsó sarokkal kell egy vonalban lennie – nem az alsó éllel.
Hajtsd meg a papírt, és ismételd meg a másik oldalon. Simítsuk el a gyűrődéseket, és “nyomjuk össze” az orrot.
Csipessük meg a repülőt, hogy a helyén maradjon, és egy 30 mm hosszú, 25 mm x 35 mm-es, a széleinél négyzetre vágott szalaggal rögzítsük a repülő alakját.
Vegyünk egy darab kartont, vágjuk ki egy 155 fokos szögben álló hegyével. Mérj egy másik szöget a kártyán 165 fokban.
A repülőgép hátsó részének 165 fokban kell megemelkednie, a repülőgép csúcsának 155 fokosnak kell lennie, az orrának pedig 165 fokosnak.
“A levegő a repülés során különböző pontokon fog felforrni a szárnyakon, attól függően, hogy milyen gyorsan halad a repülőgép” – mondta Collins úr.
‘És azt akarjuk, hogy a levegő az orr közelében, alacsony domborzatnál engedje ki a levegőt, és nagyobb domborzatnál engedje ki a szárnyakra, így nagyobb dőlést akarunk elérni, mivel a levegő hátrébb tapad a szárnyon.’
Az egyetlen lépés, ami hiányzik a videóból, az a repülőgép dobása, de ahogy Collins úr elmagyarázta: “Minden papírrepülőgép dobás egy kis tudományos kísérlet: egy találgatás, hogy egy beállítás hogyan fog működni, egy dobásnak nevezett kísérlet, azonnali eredmény és elemzés.
