.

Márka Modell	Honda CBR 250RR
Év	2019 – 2019 – 20
Motor	Négyütemű, párhuzamos kéthengeres, DOHC, hengerenként 4 szelep
Teljesítmény	249.7 cc / 15.2 cu-in
Furat x löket	62.3 x 41.4 mm
Hűtési rendszer	folyadékhűtés
Sűrítési arány	11.5: 1
Kenés	Nedves (nyomó és permetező)
Indukciós	PGM-FI, Throttle-By-Wire rendszer gázpedál pozíció érzékelővel
Ignition	Full Transisterized, Akkumulátor
Indítás	Elektromos
Max teljesítmény	36.3 LE / 27.0 kW @ 12500 rpm
Max nyomaték	23.3 Nm /17.2 lb-ft @ 10500 rpm
Kuplung	Nedves többlemezes tengelykapcsoló tekercsrugóval
Váltó	6 sebességes
Véghajtás	#520 O-gyűrűs…tömített lánc
Váz	Gerendaváz
Elülső felfüggesztés	fordított Első teleszkópos felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés	Alumínium lengőkar (5 állítható mono Pro-nyal).link felfüggesztési rendszer
Fékek elöl	Egyetlen 310mm-es tárcsa 2 dugattyús féknyereg
Hátsó fékek	Egyetlen 240mm-es tárcsa 1 dugattyús féknyereg
Előső gumiabroncs	110/70-…MC17
Hátsó gumiabroncs	140/70-MC17
Méretek	Hossza 2060 mm / 81.1 in Szélesség 724 mm / 28.5 in Magasság 1097 mm / 43.2 in
Tengelytáv	1389 mm / 54.7 in
Ülésmagasság	790 mm / 31.1 in
hasmagasság	144 mm / 5.7 in
Nedves súly	164.5 kg / 363 lbs
Nedves súly ABS	167.8 kg / 370 lbs
Üzemanyagtartalom	14.5 Liter / 3.8 US gal

.

A Honda CBR250RR-t egy újonnan kifejlesztett, vízhűtéses, 4 ütemű, 4 szelepes, egyenes iker DOHC 250 cm3-es motor hajtja, amelynek célja a kategóriaelső teljesítmény. A motor könnyen kezelhető városi motorozáshoz, miközben ugyanilyen kényelmes a pályán is, a teljes fordulatszám-tartományban egyenletes teljesítményjellemzőkkel. Ezen kívül a Throttle-by-Wire (TBW) rendszere és a választható 3-utas motorüzemmód beállítások lehetővé teszik a motoros számára, hogy tetszés szerint kihasználja a lineáris teljesítményt, a kiváló, szilárd gyorsulás érdekében.
A motor nagyon kompakt kialakításához számos technológiát alkalmaztak, mint például a lefektetett elsődleges meghajtó fogaskerekek a vezérműlánchoz, a jobb oldalon lévő, a gépbe integrált olajszivattyú, a henger mögötti légzőgép, és az RC213V-ben alkalmazott vízpumpa elhelyezése a hengerfejben. Az új kéthengeres motor szélessége szinte teljesen megegyezik az egyhengeres motoréval azonos hengerűrtartalomban, köszönhetően az ebben a CBR250RR motorban alkalmazott technológiának.

A másik jelentős rész az erőforrás elrendezésében a Downdraft légbeömlő. A légszűrőt eltávolították a henger mögötti szokásos helyéről, és most a henger fölé helyezték, a légbeömlő csökkentett ellenállással rendelkezik, és optimális áramlást biztosít az egész fordulatszám-tartományban.
Az optimális vezérlés érdekében minden helyzetben a Honda a legújabb technológiát alkalmazta, amely a throttle-by-wire , ismert nevén TBW. A 2017-es CBR250RR az első modell a kategóriájában, amely TBW rendszerrel rendelkezik. Ez a funkció segít precízebb érzést hozni a gázpedálon guruláskor, mint társainál.
A gázpedál helyzetérzékelő (APS) érzékeli és automatikusan elektromos jeleket küld az ECU-nak. Ezt a rendszert az RC213V-n is alkalmazzák.
A CBR250RR elülső arca a CBR sorozat identitását örökli a kettős LED-es fényszórókkal, erősítve az erős, gyors és izgalmas képet. Az alacsony, hosszú orrtól a magas, hegyes farig vezető éles ék alakja félelmet kelt a bámészkodók szemében.

A modell stílusa az egyes funkciók evolúciójából a legújabb technológiai fejlesztésekkel együtt adaptálódott. A “Speed Shape” dizájntémájuk vonzó és funkcionális megjelenést mutat, amely már a mozgás előtt kellemes vezetési élményt nyújt.
Az alulról induló éles vonalak, az elülső és a hátsó sziluett kúposra nyúlik, hogy agresszív jelenlétet mutasson.
A Honda a nemrég elfogadott “rétegelt motorháztetőt” használja ki, hogy optimalizálja a levegő áramlását vezetés közben, hogy jobban segítse a motor hűtését, valamint hozzájáruljon az optimális irányításhoz és visszajelzéshez. A tervezés tekintetében a Honda mindig is az egyes funkciók eredményeit helyezte előtérbe, így a formavilágot az egyes alkatrészek funkciójának mély megértése határozza meg. A stílus alapvetően hozzájárul a motorkerékpár manőverezéséhez. A Honda a formatervezést kívülről kezdi, majd a váz, a motor és a felfüggesztés felé halad.

A CBR250RR újonnan tervezett acélcső-gerendaváza egyszerre valósítja meg az erőt és a rugalmasságot. Lengőkarjai alumínium sirálykarok, és a jobb oldali lengőkarral, amelyet úgy alakítottak ki, hogy csökkentse a kipufogócső extrudálását, lehetővé teszi, hogy a motor karcsúbb legyen, miközben megtartja a dőlésszöget. A felfüggesztés elöl nagy merevségű, fordított villával, hátul pedig 5 fokozatú előfeszítéssel ellátott Pro-link felfüggesztéssel rendelkezik. A fékekhez első és hátsó ABS áll rendelkezésre (az ABS modellhez). A nagyméretű, 310 mm átmérőjű (elöl) és 240 mm átmérőjű (hátul) hullámtárcsák kiemelkedő fékerőt biztosítanak.
A lengőkar típusa egy alumíniumból, Gravity Dies Casting (GDC) eljárással készült gull-kar, ami a teljes tömeg csökkentését eredményezi. A kipufogóelrendezéssel is segít, hogy közelebb legyen a súlyponthoz, miközben manőverezéskor optimalizálja a dőlésszöget. A lengőkar a Pro-Link felfüggesztés segítségével kapcsolódik a fő vázhoz.
Az első felfüggesztés a Showa inverz villája, amelynek mérete 37 mm, ami segít csökkenteni a rugózatlan tömeget.
A CBR250RR 7 küllős kerekeit kizárólag ehhez a CBR-hez tervezték, a súlycsökkentésen van a hangsúly.