A versenyzők és a rajongók számára világszerte elsősorban a sebesség jelenti a legnagyobb vonzerőt. És ugyanez igaz gyakorlatilag az autósport minden sorozatára.
A rivalizálás, a tehetségek, a diadalok és a szívfájdalmak miatt a rajongók is visszatérnek, de a puszta adrenalin, amit az autók minél gyorsabb vezetése okoz, talán a legmámorítóbb elem mind közül.
A különböző szériáknak nagyon különböző végsebességeik vannak, a teljesítménytől, az aerodinamikától és a technológiától függően. Még az egyes versenyzők elkötelezettsége is szerepet játszik – kitalálni, hogyan fékezzenek minél később -.
Aztán maguknak a pályáknak a jellegét is figyelembe kell venni: Le Mans teljesen más, mint a Monacói Nagydíj, ahogyan az Indy 500 is egy világ más, mint a Monte Carlo Rally.
Hogyan viszonyulnak egymáshoz a különböző sorozatok?
Formula 1
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, pole pozícióból indul a versenyen
Fotó: Steve Etherington / Motorsport Images
Topsebesség: 360km/h / 223mph
Kilométeres gyorsulás: Vettelnek a Ferrari hazai versenyén, Monzában, Pereznek pedig a mexikói hazai versenyén sikerült ez a szám: Vettelnek a Ferrari hazai versenyén, Monzában, Pereznek pedig a mexikói futamon sikerült ez a szám. Az F1 nem élvez olyan magas végsebességet, mint az IndyCar, de mivel a sorozat a leszorítóerőre és a kanyarsebességre helyezi a hangsúlyt, az F1-es autók általában gyorsabbak egy teljes körön keresztül.
A Circuit of the Americas pályán mind az F1, mind az IndyCar versenyez, és az IndyCar 2019-es első fellépésén a pályán a pole idő 1m46,018s volt, 186,349km/h átlagsebességgel. Eközben az F1 2019-es pole ideje Valtteri Bottas által 1m32.029s volt, 206,374km/h átlagsebességgel.
A F1-es autók 0-100km/h-ról körülbelül 2,6 másodperc alatt gyorsulnak fel, 0-300km/h-ról pedig körülbelül 10 másodperc alatt.
IndyCar
Jack Harvey, Meyer Shank Racing Honda
Fotó: IndyCar Series
Topsebesség: 380km/h / 236mph
Begyorsulás: 380km/h / 236mph
Begyorsulás:
Az IndyCar az autósportban az egyik legnagyobb végsebességet érte el, egyes egyenesek végén akár 380 km/órás sebességet is elérve. Bár ez több, mint amit az F1-ben valaha is elértek, az IndyCaroknak általában egy kicsit tovább tart ilyen sebességet elérni.
Az IndyCar csúcssebességét a legnagyobb ovális gyorsulási pályákon érik el, ahol az autók a legalacsonyabb leszorítóerővel futnak. 2020-ban Marco Andretti négy kör alatt 231,351mph (327,32km/h) átlagsebességgel szerezte meg a pole pozíciót az Indy 500-ra, bár ez messze elmarad a rekordtól: Aerie Luyendyk 1996-ban 236,986mph (381,391km/h) átlagsebességet ért el az Indy 500 kvalifikációján, és a négy körös 2m31,908s-os ideje a mai napig páratlan.
Az autók több leszorítóerőt alkalmaznak az utcai és közúti pályákon, és bár ez gyorsabbá teszi őket az ilyen pályák szűkebb kanyarjaiban, a végsebességük természetesen csökken ennek következtében. Will Power 2020-ban megnyerte a Honda Indy 200 versenyt Mid Ohióban, az ausztrál pilóta átlagosan 113,978 km/h-t ért el a 90 perces verseny alatt; ez jóval alacsonyabb, mint amit egy oválon látnánk.
MotoGP
Stefan Bradl, Repsol Honda Team
Fotó: Gold and Goose / Motorsport Images
Topsebesség: 357.6km/h / 222mph
Kigyorsítás: 357.6km/h / 222mph
Kigyorsítás: Andrea Dovizioso tartja a MotoGP hivatalos edzésen mért csúcssebességének rekordját: 2019-ben Mugellóban 356,7km/h-t ért el a Ducatin az FP3-as futam során a Ducatinál. Ezzel megdöntötte a korábbi, szintén a pályán rögzített legjobb időt, amelyet egy évvel korábban állított fel. A MotoGP jelentősen gyorsabb, mint a Moto2 és Moto3 osztályok, amelyek végsebessége meghaladja a 295km/h-t, illetve a 245km/h-t.
A nem hivatalos rekord 357,6km/h, amelyet a 2021-es szezon előtti katari teszten állított fel Johann Zarco a Pramac Ducatival.
Az F1-hez hasonlóan a MotoGP gépei is körülbelül 2,6 másodperc alatt gyorsulnak fel 0-100 km/h-ról, de a motoroknak jóval tovább tart elérni a 300 km/h-t – álló helyzetből körülbelül 11,8 másodperc alatt. Az F1 kanyarsebessége ismét jelentős előnyt jelent, még a kevés kanyarral rendelkező pályákon is: Valtteri Bottas 2020-as Osztrák Nagydíj kvalifikációján elért 1.02,939 perces pole-ideje messze felülmúlta a MotoGP-ben ugyanebben az évben pole pozíciót szerző Maverick Vinales 1.23,450 perces idejét.
NASCAR
A futamgyőztes Ryan Blaney, Team Penske, Ford Mustang BodyArmor
Fotó:: John Harrelson / NKP / Motorsport Images
Topsebesség: valamivel több mint 321km/h / 199mph
Kigyorsítás: A NASCAR az 1980-as évek óta biztonsági intézkedésként aktívan korlátozza az autók végsebességét, miután számos olyan incidens történt, amelyekben nézők és versenyzők egyaránt megsérültek. Az autók súlya is ellenük dolgozik a teljes végsebesség tekintetében. A NASCAR-ban jelenleg mért csúcssebesség 321 km/h körül van, ami jóval lassabb, mint az F1-ben és az IndyCarban. A NASCAR-ban a gyorsulási idő is lassabb, 0-96km/h-ról körülbelül 3,4 másodperc alatt gyorsulnak fel.
Formula 2
Christian Lundgaard, ART Grand Prix és Guanyu Zhou, UNI-Virtuosi
Fotó: Mark Sutton / Motorsport Images
Topsebesség: 335km/h / 208mph
Kigyorsítás:
Az F2-es autók általában 10-15 másodperccel lassabb köridőket futottak, mint az F1-esek. Ha a 2020-as Spanyol Nagydíjat vesszük példának, Lewis Hamilton 1m15,584 mp-es idővel szerezte meg a pole-t, míg Callum Ilott 1m28,381 mp-es mércét állított fel az F2-ben.
A két szakág azonos pályán (és ebben az esetben ugyanazon a hétvégén) történő összehasonlítása jól érzékelteti a kettő közötti különbséget. Az F2-es gépeket úgy tervezték, hogy kevésbé bonyolultak legyenek, mint az F1-es autók, így a pilóták egy lépcsőfokot kapnak a világ első számú együléses sorozatához vezető úton.
A 3,4 literes V6-os Mecachrome motorral hajtott F2-es autók csúcssebessége 335 km/óra körül van a Monzában használt alacsony légellenállású beállítással és bekapcsolt DRS-sel. A 0-100 km/órás sebesség 2,9 másodperc, míg a 0-200 km/órás sebesség 6,6 másodperc alatt érhető el.
Formula 3
Dennis Hauger, Hitech Grand Prix vezet Alexander Peroni, Campos Racing
Fotó: Mark Sutton / Motorsport Images
Topsebesség: 300km/h / 186mph
Kigyorsítás:
A Formula 2 alatti lépcsőfok a Formula 3. Az F3-as autók ismét egy fokkal lassabbak, de még így is képesek 300km/h körüli végsebességet elérni. A gyorsulás is egy kicsit szelídebb (viszonylagosan szólva), 0-100km/h 3,1 másodperc alatt, 0-200km/h pedig 7,8 másodperc alatt érhető el. Ez még mindig gyorsabb, mint egy tipikus utcai szuperautó, ami perspektívába helyezi a teljesítményt.
Az F3 autókat egy 3,4 literes, hathengeres Mecachrome motor hajtja, amely körülbelül 380 lóerőt teljesít. Az autók tervezésénél a költséghatékonyság és a versenyképesség áll a középpontban, hogy inkább a szoros versenyzést hozzák létre, mintsem a közvetlen sebességre törekedjenek.
Formula E
Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 5, vezet Alex Lynn, Mahindra Racing, M7Electro, és Nyck de Vries, Mercedes Benz EQ, EQ Silver Arrow 02
Fotó:: Fordította: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Topsebesség: 280km/h / 174mph
Kigyorsítás:
A Formula E-ben versenyző jelenlegi Gen2-es autó végsebessége 280km/h, ami lassabb, mint a legtöbb élvonalbeli együléses sorozatban. Mivel azonban az autót arra tervezték, hogy szűk utcai pályákon versenyezzen, ahol nem lehet elérni az F1 vagy az IndyCar szédítő sebességét, nem igazán lehet összehasonlítani a teljesítményét egy F1-es autóéval. A Formula E alapkoncepciója az, hogy a fenntartható elektromos versenyzést a városokba hozza, ami ugyan nem befolyásolja a verseny izgalmát, de más prioritást ad a sorozatnak, mint a puszta sebesség. A Formula E autók az F1-hez és a MotoGP-hez hasonló gyorsulási sebességet élveznek, a 0-100km/h-t 2,8 másodperc alatt teljesítik.
DTM
Ferdinand Habsburg, Audi Sport Team WRT, Audi RS 5 DTM
Fotó:: Alexander Trienitz
Top-sebesség: 300km/h / 186mph kb.
Kigyorsítás:
A Deutsche Tourenwagen Masters – vagy más néven DTM – egy túraautó-sorozat, amelynek székhelye Németországban van, de a versenynaptárban egy szezon során számos különböző európai pályára látogat el. Sok sorozathoz hasonlóan a 2020-as menetrendet is megkurtították a COVID-19 járványnak köszönhetően, bár így is sikerült kilenc versenyhétvégét (egyenként két futammal) megrendezni, köztük a szezonnyitót a belgiumi Spában.
Robin Frijns szerezte meg a pole pozíciót az év első szabadedzésén az Audi számára, 2m05,625 mp-es idővel; ez némileg elmaradt a 2020-as F1-es Lewis Hamilton 1m41,252 mp-es idejétől.
Az eltérés ellenére a 2020-as DTM autói papíron a valaha volt leggyorsabbak voltak, 300 km/órát is átléptek a gyorsulási csapdákban. Ez a japán Super GT szériával közös “Class One szabályok” bevezetését követi. A korábbi szabályok szerint a V8-as motorral hajtott DTM-autók 270km/h-t nyomtak, de a négyhengeres turbómotorokra való átállás jelentős ugrást hozott a teljesítményben.
WTCR
Jean-Karl Vernay, Leopard Racing Team Audi Sport Audi RS 3 LMS
Fotó:: Alexander Trienitz
Topsebesség: 260km/h / 161mph kb.
Kigyorsítás: A Túraautó Világkupa (2018-ig Túraautó Világbajnokság néven ismert) a TCR szabályokat követő autókból áll. Ezeknek olyan négy- és ötajtós szériaautókon kell alapulniuk, amelyeket évente 5000-nél nagyobb számban értékesítenek, és amelyek erejét 2,0 literes turbófeltöltős motorok adják. Mint sok sorozatban, a WTCR is a teljesítményegyensúlyi intézkedéseket alkalmazza annak érdekében, hogy a verseny az egész mezőnyben szoros legyen.
A teljesítményt 360 lóerőnél (365 LE) korlátozzák, a sebesség pedig jellemzően eléri a 260 km/órát. 2020-ban Esteban Guerrieri szerezte meg a pole-t a Hungaroringen 2m05,705 mp-es idővel, 125,5 km/órás átlagsebességgel, bár ez vizes pályán történt. Amikor az F1 legutóbb vizes időmérő edzést tartott ugyanezen a pályán, Lewis Hamilton 1m35.658 mp-es körrel szerezte meg a pole-t a Mercedesnek, ami némi perspektívát ad, ha nem is a teljes képet.
WRC
Sébastien Ogier, Julien Ingrassia, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
Fotó: McKlein / Motorsport Images
Topsebesség: 200km/h / 124mph kb.
Kigyorsítás: felületfüggő
2017-ben a WRC Rally Sweden egyik szakaszát törölték, mert attól tartottak, hogy a legújabb generációs autók – amelyek nagyobb teljesítményt, jobb aerodinamikát és központi differenciálművet kaptak – túl gyorsan haladnak ahhoz, hogy biztonságosnak lehessen őket tekinteni. Ott Tanak 85,65 km/h (137,84 km/h) átlagsebességgel teljesítette a 9. speciális szakaszt, és Jarmo Mahonen, az FIA raliigazgatója akkor azt mondta, hogy minden 80,78 km/h (130 km/h) feletti sebesség “túl gyors”.
Az ilyen sebességek semmi ahhoz képest, amit az autósport más formáiban látunk, bár a pályaversenyzés és a rali ilyen értelemben való összevetése tényleg olyan, mintha almát és narancsot hasonlítanánk össze. A raliversenyzőknek sokkal kevesebb tapadással kell dolgozniuk, és ugyanazt a pályát körről körre vezetni egészen más kihívás, mintha minden kanyart egy másodpilóta írna le neked sebességben, csak néhány pillanatra.”
Kris Meeke tartja a rali-világbajnokságon elért legmagasabb átlagsebesség rekordját, 126,62 km/h-s átlagsebességgel a Citroen DS3 WRC-vel a 2016-os Finn-ralin.
V8 Supercars
A verseny győztese Shane van Gisbergen, Triple Eight Race Engineering Holden
Fotó: Edge Photographics
Top sebesség: 300km/h / 186mph kb.
A Supercars Championship egy túraautó kategória, amelynek székhelye Ausztráliában van, évente rendeznek egy fordulót Új-Zélandon, és korábban alkalmi versenyeket tartottak Kínában, az USA-ban és az Egyesült Arab Emírségekben. A szabályok szerint az autóknak fronthajtású, hátsókerék-hajtású, négyüléses, Ausztráliában értékesített szériaautókon kell alapulniuk. 2020-ban a mezőny kizárólag Ford Mustang GT-kből és Holden Commodore-okból állt.
A Bathurst 1000 – egy 1000 km-es verseny – a Supercars bajnoki naptár csúcspontja, a pályarekordot Scott McLaughlin állította fel 2019-ben 2m03,378 perces körrel, ami 181,29 km/h (112,65mph) átlagsebességnek felel meg a 6,213 km hosszú pályán. A Conrod egyenesben az autók jellemzően 300km/h körüli csúcssebességet érnek el.
WEC
#36 Alpine A480 LMP1: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere
Fotó:: Alpine
Topsebesség: 345km/h / 214mph kb. (LMP1)
A 2021-ben kezdődő Endurance Világbajnokság négy kategóriára oszlik: Hypercars, LMP2, LMGTE Pro és LMGTE Am. Ez nagy elmozdulást jelent az eddigi struktúrától, amely az elmúlt években az LMP1-es autók (pontosabban az ebben az osztályban induló hibrid versenyzők) a sebesség határait feszegették.”
Kamui Kobayashi 2017-ben felállította a körrekordot a Le Mans-i 24 órás verseny kvalifikációján, amikor 3m14-es időt ért el.791 mp-es kört a 13,626 km-es Circuit de La Sarthe-on, ami 251,9 km/órás átlagsebességet jelentett a Toyota TS030 HYBRID számára.
2020-ig ezt nem sikerült túlszárnyalni, bár a Rebellion Racing versenyzője, Bruno Senna egy alkalommal elképesztő 347,8 km/órás sebességet mért a sebességmérőn. Az LMP2-ben Nicholas Foster 338,1km/h-t ütött az Eurasia Motorsportnak, Alexander Lynn 305,6km/h-t az Aston Martinnak a GTE Pro osztályban, Giancarlo Fisichella pedig 303,9km/h-t az AF Corse-nak a GTE Am-ben. Tehát bár nem gyorsulnak olyan gyorsan, mint az F1-es autók, a végsebességük nincs messze tőlük.
Fontos megjegyezni, hogy ezek az adatok mindegyike azzal a kikötéssel jár, hogy a WEC autók teljesítményét minden osztályban erősen szabályozzák, hogy a versenyek szorosak legyenek. Miután a Porsche 2017 végén kiszállt a WEC-ből, kifejlesztette a 919 Hybrid Evo névre keresztelt prototípus versenyautójának egy kíméletlen változatát. A módosított autó több körrekordot is megdöntött, többek között a Spa-ban elért 1:41,77 perces időeredményt, amely egészen addig állt, amíg Lewis Hamilton meg nem előzte a 2020-as Belga Nagydíj kvalifikációján. Stefan Bellof 35 éves körrekordját is megdöntötte a Nürburgringen 2018-ban, 5m19,546mp alatt teljesítette a Nordschleife körét 234,67km/h átlagsebességgel, és majdnem egy percet faragott a korábbi legjobbból.
Super Trofeo
Pályarekord
Fotó: dr: Lamborghini Super Trofeo
Tetősebesség: 325km/h / 201mph
Kigyorsítás:
A Super Trofeo egy olyan sorozat, amelyben a versenyzők azonos Lamborghini Huracánokkal versenyeznek egymás ellen. A sorozatnak külön kiadása van Európában, Ázsiában és Észak-Amerikában, a szezon pedig a világdöntőben csúcsosodik ki, amelyet minden évben más pályán rendeznek meg.
A Lamborghini Huracan Super Trofeo – amely az utcai szuperautó szériaváltozatán alapul – állítólag 620 lóerős teljesítményre képes az 5,2 literes V10-es motorból. A 0-62mph 3,2 másodperc alatt, a 0-124mph pedig 9,9 másodperc alatt teljesül a 202mph-s végsebességhez vezető úton.
Isle of Man TT
Peter Hickman
Fotó: Isle of Man TT
Topsebesség: 322km/h / 200mph kb.
Az Isle of Man TT-t a világ egyik legveszélyesebb versenyeként tartják számon, a versenyzők rendszeresen 200 mérföld/órás sebességgel száguldoznak a Snaefell Mountain Course szakaszain. 2015-ben a Kawasaki versenyzője, James Hillier rövid időre 206mph (331,5km/h) sebességet mért a Ninja HR2-vel, méghozzá a Sulby egyenesben – a közút egy olyan szakaszán, ahol a hétköznapi autók számára 30-40mph sebességkorlátozás van érvényben – egy felvonulási kör során.
A teljes körrekordot Peter Hickman tartja, aki 2018-ban 135,452mph (217,989km/h) átlagsebességet ért el a 37,73 mérföldes pályán egy BMW S 1000 RR-rel. Hickman a hatkörös TT Senior verseny utolsó körén állította be a rekordot.
Top Fuel
Gary Scelzi nyerte a Top Fuel versenyt
Fotó: Motorsport Images
Topsebesség: 530km/h / 329mph kb.
Kigyorsítás:
A Nemzeti Hot Rod Szövetséget (NHRA) 1951-ben alapították: akkoriban a dragversenyzők körülbelül kilenc másodperc alatt érték el a 140 mérföld/órás sebességet, ami olyan gyorsulás, amit néhány modern, közúti használatra engedélyezett szuperautó is kényelmesen elér.
Most azonban az NHRA Drag Racing Series a világ leggyorsabb autóival büszkélkedhet. A legmagasabb kategória a Top Fuel, ahol az autókat a Chrysler Hemi konstrukcióján alapuló kompresszoros, üzemanyag-befecskendezéses motor hajtja. A 15 gallon nitrometán üzemanyagot másodpercek alatt elfogyasztó Top Fuel dragsterek 531 km/óra (330mph) feletti sebességre képesek, és álló helyzetből 3,7 másodperc alatt teszik meg az 1000 láb hosszú drag stripet.
Britany Force 2019-ben felállította az NHRA történetének leggyorsabb futamának rekordját, 3,569 másodperces idővel és 338,17mph (544,23km/h) végsebességgel ért célba az Advance Auto Parts Top Fuel gépével.