A hetvenes és nyolcvanas évek volt a táptalaja mindenféle különleges kiadású és korlátozott példányszámú járművek, de egyetlen modell sem volt több ilyen iterációk, mint ’73 és ’87 harmadik generációs Chevy és GMC C/K teherautók. Másfelől viszont 14 teljes évet éltek meg nagyobb újratervezés nélkül, így várható volt, hogy az egy generációra jellemző átlagosnál több különleges kiadást hoznak. Valójában olyan sok volt belőlük, hogy a cikket két részre kellett osztanunk.
A Chevy C/K teherautókat akkoriban az alap Scottsdale, a középkategóriás Custom Deluxe és a csúcs Silverado felszereltségben kínálták, míg a GMC teherautók alulról felfelé a Sierra, Sierra Grande, High Sierra és Sierra Classic típusoknak feleltek meg. A legtöbb ilyen különleges kiadási csomag csak a fenti felszereltségek egyikére korlátozódott, de ez nem volt mindig így. Vessen egy pillantást ezekre a 73-87-es Chevrolet és GMC limitált szériákra, és nézze meg, hányra emlékszik közülük.
- GMC Beau James
- Év: 1975
- GMC Gentleman Jim
- Év: 1975
- Chevy “Spirit of 76” Edition
- Év: 1976
- Chevy és GMC Olympic Edition (Kanada)
- Év: 1976
- GMC Impact Edition
- Év: 1976
- Chevy Sport
- Év: 1976-1981
- GMC Indy 500
- Év: 1977
- GMC Desert Fox
- Év: 1977
- GMC Sarge
- Év: 1977
- GMC Street Coupe
- Évek:
- GMC Amarillo
- Év: 1979
- GMC Mule
- Év: 1979
- Chevy Rollin’ Rebel
- Év: 1981
- Chevy Sno Chaser
- Év: 1984
- GMC California Sundancer
- Év: 1987
- Chevy Blazer Chalet és GMC Jimmy Casa Grande
- Évek: 1976-1977
- GMC Royal Sierra
- Évek: 1976-1979
- GMC Foxy Sierra
- Évek: ?
GMC Beau James
Év: 1975
A Beau James-t azért tervezték, hogy több előkelő vásárlót vonzzanak a pickupok szegmensébe. Ez ma már meglehetősen gyakori az 50 000 dolláros luxus teherautókkal, de 40 évvel ezelőtt még nem volt ennyire elterjedt. Mivel egy plüss pickup, a Beau James a Classic Sierra csúcsfelszereltségén utazik, amely olyan kényelmi berendezésekkel van felszerelve, mint a teljes műszeregység, a velúr ülések, a légkondicionáló, a sebességtartó automatika és még sok más.
Elismerhető a jellegzetes kék/ezüst fényezésről, a motorháztetőn lévő különleges Beau James-díszítésről, az egyedi padlószőnyegekről, a drótszerű keréktárcsákról és a hátsó ágyoldalon lévő Beau James krómozott matricáról. A Beau James a C15-ös háromnegyed tonnás alvázon közlekedett, párnázottabb féltonnás felfüggesztéssel, és csak az elérhető legerősebb hajtásláncokkal lehetett megrendelni – ez volt a négyhengeres 350ci V8-as és a négyhengeres 454ci V8-as. Mindössze mintegy 4000 darabot rendeltek így.
GMC Gentleman Jim
Év: 1975
A Beau James nem az egyetlen előkelő GMC pickup volt 1975-ben. A Gentleman Jim volt azok teherautója, akik nem igazán bírták az ezüstöt, hanem aranyat akartak helyette – a fekete volt a második szín. A Sierra Classic felszereltségben készült, hasonló padlószőnyegekkel rendelkezett, mint kék/ezüst társa (csak sötétbarna színben, Gentleman Jim felirattal), és általában előkelő barnás belsővel, famintás hangsúlyokkal, bakelit vödörülésekkel és bakelit ajtótároló tasakokkal.
A Gentleman Jimhez légkondicionáló, AM/FM sztereó rádió 8 sávos magnóval, szervokormány, dönthető kormánykerék, szervofék, 95-ös sorozatú CIBIE halogén fényszórók stb. is tartozott. Sőt, akárcsak a Beau James, a Gentleman Jim is C15-ös alvázon futott, és kizárólag a legerősebb V8-asokkal lehetett megrendelni. Legfeljebb 2500 darab készült belőle.
Chevy “Spirit of 76” Edition
Év: 1976
Amerika bicentenáriumi témája volt az egyik legnagyobb üzlet 1976-ban, és ezt természetesen az autógyártók ki is használták. A Chevrolet azonban meglehetősen visszafogott maradt, és csak 500 darab “Spirit of 76” pickupot dobott piacra. Úgy tűnik, a legtöbbjük fehér-kék vagy kék-fehér volt, de előfordulhatott világoskék változat is, amelynek oldalán piros-fehér-kék csík volt.
Ami azonban mindegyikben azonos volt, az az egyedi belső tér volt, piros-fehér-kék vinyl ülésekkel és “Spirit of 76” emblémákkal az ajtópaneleken. Manuális és automata sebességváltóval is kaphatóak voltak. Amennyire sikerült megállapítanom, csak 350ci V8-as volt a mozgatórugójuk.
Chevy és GMC Olympic Edition (Kanada)
Év: 1976
A kanadaiak nem kaptak “Spirit of 76” teherautót, de kaptak valami hasonlóan menő és ritka dolgot. Bizonyára emlékeznek rá, hogy abban az évben nyári olimpiát rendeztek Montrealban, és a GM úgy döntött, hogy különleges kiadású pickupokkal emlékezik meg az alkalomról. A ZE2 OOC kódú teherautó tartalmazta a különleges fehér fényezést piros övvonali csíkkal és motorháztetővel, olimpiai matricát a csíkon (GMC esetében hátul, Chevy esetében középen), valamint egyedi olimpiai motorháztető-díszt. Ezen kívül a Chevy és a GMC Olympic Edition krómozott hűtőrácsot, tükröket és első lökhárítót, keréknyílási díszléceket és rally keréktárcsákat is tartalmazott (kivéve a nagyobb 3/4 és egytonnás teherautókon). Amennyire én tudom, az OOC ZE2 az RPO Z62-t is előírta, ami a GMC Sierra Grande és a Chevy Scottsdale felszereltségeket jelenti. Mindössze 630 darabot rendeltek belőlük, és ezekben a 165 lóerős 350ci V8-as volt a piros motorháztetők alatt.
A GMC teherautók platóján valószínűleg feltűnnek a szögletes gázajtók, amelyek 1979 körül kezdődtek. A képen látható GMC teherautó egész platóját valószínűleg valamikor lecserélték (találtam Chevy változatokat is szögletes gázajtókkal). Ez nyilvánvalóan gyakran előfordul Kanada havas területein.
GMC Impact Edition
Év: 1976
A ’76-os Impact Pickupokat gyakran összekeverik a “Spirit of 76” teherautókkal, de az egyetlen közös bennük (a nyilvánvalón kívül) az év, amelyben kaphatók voltak. Ráadásul a hasonló csíkozás miatt nagyon hasonlítanak az 1975-ös Indy teherautóra. Az Impact Edition csak fél- és háromnegyed tonnás GMC teherautókban volt kapható, de hátsó és összkerékhajtást is lehetett választani.
Azért, hogy egy ilyet kapjanak, a vásárlóknak a Motortown Corporation alapcsomagját kellett választaniuk, amely tartalmazta a keréktárcsákat elöl és hátul is, az első légterelőt, a kettős egyedi külső tükröket és az egyedi csíkozást. A speciális motorháztető csíkozás és a stroboszkópos oldalsó csíkozás kék és piros vagy narancssárga és piros színű volt. Innentől kezdve tetszés szerint halmozhatta az opciókkal.
Chevy Sport
Év: 1976-1981
Chevrolet Sport csomag élvezte a leghosszabb futamidőt az összes 73-87-es különleges GM teherautó között. Az öt év alatt sokat változott mind kínálatában, mind megjelenésében. A Sport csomag kizárólag a lépcsőshátú modelleken indult, de később a flottás Chevy teherautók is bekerültek az egyenletbe. Két- és négykerékhajtás egyaránt elérhető volt, ahogy a legtöbb motor is. A Chevy Sportot alapfelszereltségként 250ci hatos vagy kéthengeres 350ci V8-as motorral lehetett rendelni. Az opciók között szerepelt a 4-hengeres 350ci V8, a 400ci V8 (csak összkerékhajtással) és a 454ci V8.
Az egyetlen dolog, amire egy Chevy pickupnak szüksége volt ahhoz, hogy megkapja az RPO Z77 Sport csomagot, az az RPO Z62 Scottsdale trim volt. Mint már említettük, a Chevy Sport az évek során fejlődött és változott. Egyszerű fehér csíkokkal kezdődött ’76-ban, és többszínű karosszériákkal végződött ’81-ben. Egyéb megjelenési finomságok közé tartozik a motorháztető dísze, a rally keréktárcsák, a deluxe első lökhárító és még sok más, de ez leginkább a gyártási évtől függ.
GMC Indy 500
Év: 1977
1977 volt a negyedik egymást követő év (1925 után összesen az ötödik), amikor a GMC biztosította a hivatalos kísérőjárműveket a 61. alkalommal megrendezett Indy 500 versenyhez, ezért úgy döntöttek, hogy egy újabb különleges kiadással jelzik ezt az alkalmat. A GMC 500 másolatot rendelt a hivatalos kísérő teherautóból, mind a sárvédős, mind a széles karosszériaváltozatban, 6 és fél lábas ágyakkal felszerelve. A 8 láb hosszú ágyat csak a széles karosszériaváltozat számára tartották fenn. Mind a C10-es, mind a K10-es teherautókon 1977-ben végeztek Indy 500-as átalakítást.
Mindegyik fekete-fehér festést kapott, piros tűcsíkozással és hivatalos Indy 500-as matricákkal. Ezenkívül a GMC valószínűleg 500 3/4 tonnás 1976-os Indy 500 teherautót és további 500 féltonnás 1975-ös pickupot is megrendelt. Ráadásul más évek hivatalos teherautói közül is lehetett volna vásárolni néhányat (többek között 1974, 1980, 1981, 1983 és 1984), a résztvevő márkakereskedésekben. Egyik évből sem sok maradt fenn azonban a mai napig.
GMC Desert Fox
Év: 1977
A Desert Fox vitathatatlanul az egyik legjobban kinéző GMC különkiadású teherautó volt, amely a sárvédős és széles karosszériaváltozatban, 2WD és 4WD konfigurációban, valamint rövid és hosszú tengelytávú modellekben volt elérhető. A GMC Jimmyvel is elérhető volt. A legmenőbb fényezésen kívül, amely a Buckskin alapszínből és öt különböző csíkszínből állt, a Desert Fox kínálta a kettős CIBIE lámpákkal ellátott felső sávot, PA6 sportkerekeket, piros vagy Buckskin belső teret, légkondicionálót, billenőkormányt, tempomatot stb.
Míg ezek többsége opcionális volt, a fényezés és a csíkozás, a felső sáv és a sportkerekek a Hickey Enterprises csomaggal járó kötelező felszerelés volt. Tudomásunk szerint a GMC Desert Fox pickupot az összes elérhető benzinmotorral meg lehetett rendelni.
GMC Sarge
Év: 1977
A GMC Sarge csomag nem csak a pickupokra korlátozódott, mivel megjelent a GMC Vandura furgonban és a GMC General 8-as osztályú teherautóban is. A GMC pickupban azonban a Sarge kiadás szigorúan a háromnegyed tonnás munkagépekre korlátozódott, két- vagy négykerék-meghajtással.
A hűvös ezüst fényezést háromtónusú, többszínű barna-vörös-narancs csík egészítette ki az oldalán, Sarge felirat a hátsó negyedrészen és a motorháztető dísze elöl. A kovácsolt alumínium keréktárcsák csak tovább lágyították a Sarge kékgalléros megjelenését. Belül a Sarge CB-rádióval és AM/FM 8-sávos sztereóval, valamint bőrrel bevont sportkormánnyal érkezett.
GMC Street Coupe
Évek:
A Street Coupe nem korlátozódott kizárólag a GMC flotta- és szélesvázas pickupokra. A Jimmy és a Suburban mellé is rendelhették. Bár többféle márkajelzéssel és több mint egy évig kínálták, a Street Coupe egy ritka különkiadású modell maradt. A ZY5 kéttónusú festésről felismerhető Street Coupe a felismerhető motorháztető díszítéssel és csíkozással is rendelkezett. Kapható volt 350ci V8-as és 454ci V8-as motorral, amelyek 140, illetve 205 lóerőt teljesítettek.
Amint a neve is mutatja, a Street Coupe kényelmesebb volt az utakon, mint a terepen. Ráadásul drága mulatság volt a többi akkori teherautó munkagéphez képest. Talán ez az oka annak, hogy meglehetősen ritka maradt. Legalábbis a luxus tekintetében teljesített, mondhatni. Erre volt szüksége ahhoz, hogy igazolja a magas árcédulát, amely gyakran 5 számjegyű volt.
GMC Amarillo
Év: 1979
Az Amarillo 1979-ben a GMC kínálatában szerepelt, és három formában lehetett megrendelni: az alap Amarillo, a valamivel előkelőbb Amarillo GT és a csúcsmodell Amarillo Cowboy Cadillac. Az alapkínálat tartalmazta a szivárványszerű, három tónusú sárga-narancs-vörös csíkos festést, Amarillo azonosító matricákat a hátsó negyedpaneleken és LR 60 BF Goodrich gumiabroncsokat. A GT-hez feljebb lépve LR 70-es gumiabroncsok, bordázott kerekek, egybeolvadó első légterelő, tetőspoiler, krómozott oldalcsövek és bőrrel bevont kormánykerék került a kínálatba. Végül az Amarillo Cowboy Cadillac tartalmazta mindezek nagy részét, valamint a pluszosabb belső teret a hozzá illő kárpitozással, ajtópanelekkel, tetőkárpitozással, szőnyeggel és “kamionosok társalgó” üléssel. Az Amarillót az American Coach Corporation gyártotta az Ohio állambeli Warrenből, és a választott ajánlat alapján 450 és 2300 dollár közötti összegbe került.
Az Amarillót annak idején számos magazin tesztelte. A Hot Rod Magazine 15,6 másodperces negyedmérföldes időt ért el vele, ami akkoriban a legjobb pickup idő volt – még a hatalmas Lil’ Red Expressnél is jobb. Mindezt a továbbfejlesztett 240 lóerős 454ci V8-as és a már említett BF Goodrich radiálok tették lehetővé.
GMC Mule
Év: 1979
AGMC Mule az egyik legrejtélyesebb különleges kiadású teherautó, amely valaha a GM-től származott. A jelek szerint csak a 19 GMC chicagoland-i teherautó-kereskedő egyikénél volt kapható, ráadásul csak korlátozott ideig. Ez a fő oka annak, hogy a mai napig homályban maradt. Minden GMC pickup teherautó-kombináció alkalmas volt a Mule átalakításra. A hátsó hátsó ajtón és az első negyedrészen látható nyilvánvaló Mule-logón kívül minden ilyen teherautó különleges küllős kerékborítással, sárga tűcsíkozással és a régi idők szekereit idéző tömör tölgyfa oldalsó korlátokkal rendelkezett. Sajnos még mindig arra várunk, hogy valamelyikük felbukkanjon valamelyik pajtában vagy valahol.
Chevy Rollin’ Rebel
Év: 1981
A Rollin’ Rebel szintén egy harmadik fél megrendelésére készült. Choo Choo Customs ki Chattanooga, Tennessee szorosan együttműködött a Chevrolet számos alkalommal, és rövid tengelytávú 1981 pickup itt az egyik ilyen projektek.
A furcsa, ezüst színű, furcsa grafikával ellátott festésen kívül a Rollin’ Rebel tetővonali spoilerrel, különleges kerekekkel és radiálgumikkal, első légterelővel, aerodinamikus oldallépcsőkkel és krómozott lökhárítókkal is rendelkezett. Csak Custom Deluxe felszereltségi csomaggal, szimpla fülkével és 305ci V8-as motorral lehetett megrendelni. A belső tér is egyedi volt. A műszerfalon elhelyezett számozott táblán kívül a Rollin’ Rebel egyedi piros kárpitozással és megfelelő műszerfalbetétekkel rendelkezett. Összesen nem volt belőle több, mint 200 darab.
Chevy Sno Chaser
Év: 1984
A Sno Chaser csak a havas államokban és más téli területeken volt elérhető, és a Sno Chaser olyan ritka, mint a különleges kiadású pickupok. Mivel havas államokban forgalmazzák, természetes, hogy a Sno Chaser-t kötelező összkerékhajtással kínálták. Emellett kéttónusú fényezéssel rendelkezett, amelyet egy csík választott el egymástól, az alsó festékréteg pedig egy védőréteg volt. Ami a megjelenés többi részét illeti, a Sno Chaser az ágyra szerelt vezetőfülke-spoilernek és az oldalsó vezetőfülke-síneknek köszönhetően különböztette meg magát.
Az ilyen korlátozott példányszámú különleges kiadású teherautók pontos száma nem ismert, de eleve rendkívül ritkák voltak. Ráadásul ma már nehéz lenne ilyet találni, mivel sokkal gyorsabban rozsdásodnak a párás és hideg időben, amire eredetileg is szánták őket.
GMC California Sundancer
Év: 1987
A California Sundancer alapvetően a Sno Chaser ellentéte volt. Ahogy a neve is sugallja, kizárólag Dél-Kaliforniában kínálták, ahol a szörfös szcéna erősen fellendült. Az élénksárga fényezéssel nem is lehetett volna jobban egyetérteni, amit pisztolymetál szürke betétek és kék tűcsíkozás egészített ki.
A California Sundancer hivatásánál fogva sportos teherautó volt, ezért BF Goodrich sport radiálokkal, 15 colos Mag Sprinter Western felnikkel, Bilstein lengéscsillapítókkal, valamint Smittybilt duplacsöves első és hátsó lökhárítókkal érkezett. Az opcionális felszerelések között szerepeltek a távolsági fényszórók, a napfénytető és a rollbar (egy sportkocsiban?).
Chevy Blazer Chalet és GMC Jimmy Casa Grande
Évek: 1976-1977
Nem éppen különleges kiadások, de mind a Chalet, mind pedig különösen a Casa Grande rendkívül ritka volt. Körülbelül 1780 Chevy Blazer Chalet készült 1976 áprilisa és 1977 januárja között, míg a GMC Jimmy Casa Grande száma jóval alacsonyabb volt. Mindkét lakóautó azonban kínálatát tekintve gyakorlatilag azonos volt. Széria 350ci V8-as és opcionális 400ci V8-as volt a motor, míg 3 sebességes kézi és 4 sebességes Turbo Hydra-Matic automata volt a sebességváltó. Ráadásul a legtöbbjük hagyományos összkerékhajtású modell volt, míg az automatával rendelkezők opcionális teljes összkerékhajtással is rendelhetők voltak.
A Chalet és a Casa Grande standard két vagy opcionális négy emeletes ágyat, étkezőasztalt két négyszemélyes kanapéval, rozsdamentes acél mosogatót, kályhát, stb. Ezek is sokba kerültek. Ritkán voltak árazva a tervezett 4 számjegyű számokban, mivel az opcionális felszerelések gyorsan öt számjegyű kategóriába emelték a matricákat. Talán ez az egyik oka annak, hogy olyan kevesen döntöttek úgy, hogy megvesznek egy ilyet. A többi, ahogy el lehet képzelni, nem volt túl nagy praktikum, nagy súly, alacsony fogyasztás, stb.
GMC Royal Sierra
Évek: 1976-1979
A Royal Sierra sem volt önmagában különleges kiadás, de ettől még nem lesz ritkább, mint más limitált szériás modellek. Valójában csak körülbelül 500 darabot rendeltek belőle ilyen módon. A Royal Sierra alapvetően nem több, mint egy év végi promóciós csomagként kínált különleges felszereltség. Analóg a sokkal elterjedtebb Chevy Bonanzával.
Mindenki, aki Royal Sierra felszereltséget rendelt, lehetőséget kapott arra, hogy mind a megjelenési, mind a kényelmi opciók csoportosításával, kedvezményes áron halmozza el. Ezért általában enyhén felsőkategóriás modellek voltak, bár nagyjából minden GMC teherautó opciót meg lehetett volna rendelni hozzá. Amit tett, az lényegében a Chevy Scottsdale/GMC Sierra Grande matricák kiváltása volt. Más szóval az RPO Z62 trim továbbra is alapként szolgált, de más néven. Ezt a gyakorlatot 1979 után megszüntették, és ezzel együtt a kötelező Z62 trim is. A Z84 vagy YE9 belterek 1980-tól kedvezményesen szintén kaphatók voltak, de már soha többé nem kaptak más nevet.
GMC Foxy Sierra
Évek: ?
A GMC Foxy Sierra-ról nagyon keveset tudunk azon kívül, hogy egy 73-87-es különleges kiadás volt, amelyet az Alpha Vehicles Inc. gyártott a South Elkhartban, Indianában található Alpha Vehicles Inc. cégnél. Úgy tűnik, az Alpha munkatársait nem nagyon nyűgözte le a GMC Sierra alapcsomagja, és úgy döntöttek, feldobják a dolgokat, innen a név. A Foxy Sierra különleges külsővel érkezett, csíkokkal a motorháztetőn és az oldalakon, és ugyanilyen egyedi belsővel, különleges kárpitozással és egy konzolos jégdobozzal a vödrök között. CB-rádió és 8 sávos AM/FM rendszer is tartozott a csomaghoz, míg az ágyra szerelt, távolsági fényszórókkal ellátott bukókeretet opcionálisan lehetett rendelni. Az Alpha Industries ajánlotta a jövőbeni átalakított GMC Sierra megrendelését kisebb V8-as motorral, sárvédős karosszériával, szolid színnel és automata sebességváltóval. Hogy hány darab készült belőle, illetve mennyi maradt meg belőle, az egyelőre rejtély.