Ez nyilvánvalóan késik, néhány évvel. És amennyire tudom, duplikál valamit, ami már itt van. Mentségemre szóljon, hogy két éve még nem tudtam, és nem is érdekelt, hogy mi az a P1k. A jó oldalról nézve, úgy tűnik, ez a téma a legjobbat hozza ki az emberekből.
A Cycle World (CW) magazin és a Motorcycle.com (MCDC) publikálta az Africa Twin (ez egy Honda motorkerékpár) dinó-teszt eredményeit, amikor megjelent 2016-ra. A motor nem kevés hasonlóságot mutat a P1k erőforrással, és valószínűleg a Talonéval is. Nem láttam a 70 lóerős motorok négy kerékre helyezett dyno-teszt eredményeit, de itt van, hogy a 90 lóerős változat mit teljesített két keréken a 2016-os modellévben:


A lóerő itt hátsó kerék lóerő, tehát a motor lóereje valószínűleg 95 +/-5 körül mozog.
Az Africa Twin kettős fojtószelepet és – gyanítom – forróbb vezérműtengelyeket használt, szemben a motor 2016-os Pioneer verziójával. Úgy tudom, hogy az Africa Twin 2016-ban 10:1 sűrítési aránnyal indult, nem láttam, hogy a Pioneer 1k mit présel.
Mást nem tudva, arra számítanék, hogy a P1k motorjának hasonló vagy valamivel magasabb nyomatéka lesz 4000-es fordulatszám alatt, a nyomatékcsúcs kisebb amplitúdóval és alacsonyabb fordulatszámon, és ha egy fojtószelepes, akkor 6000-es fordulatszám felett valamivel meredekebb roll-off-ra számítanék. A vicc kedvéért, és jobb híján, az alábbi ábrákon zölddel jelöltem a P1k hipotetikus nyomatékgörbéjét.
Ha valaki grafikus példát szeretne a nyomaték és a teljesítmény kapcsolatáról, akkor ábrázolhatná a CW és az MCDC Africa Twin nyomatékadatait, majd hozzáadhatná az izoteljesítményvonalakat, ebben az esetben az amerikai olvasók számára az állandó lóerővonalakat, és így nézne ki:

A “nyomaték” ft-lbs-ben (vagy lb-ft-ban) a függőleges tengely, a “fordulatszám” pedig a vízszintes tengely. Az izoteljesítmény (állandó lóerő) a majdnem függőlegesen enyhén ívelt vonalak.
Az izoteljesítmény-vonalaknak sokkal több értelme van, ha mindkét tengely esetében nulláról kiindulva generálod a grafikont:

ahol sokkal nyilvánvalóbb, hogy ha nulla a nyomaték, akkor nulla a lóerő (függetlenül a fordulatszámtól), és ha nulla a fordulatszám, akkor megint nulla a lóerő (függetlenül a nyomatéktól). Mostanában nem volt alkalmam WOT (WOTB?) futás közben a fordulatszámmérőt bámulni, így a zöld csúcs helye (fordulatszám) lehet, hogy egy csomót téved. És ugyanez igaz a zöld csúcs amplitúdójára is. A bal- és jobboldali gyorsulásmérők észrevételeit szívesen fogadjuk, vagy a tényleges dinó adatokból.