A CBS-nél ráadásul a szénszálas anyag lerakása előtt egy felületi fóliát visznek fel a formákba, ami
megakadályozza a minta vagy a szövés átnyomását. A vákuumcsomagolási folyamat és a magas hőmérsékleten történő kikeményítés után az alkatrészeket egy Spies Hecker alapozó- és festékrendszerrel kezelik, amelyet kifejezetten erre az anyagra fejlesztettek ki, mindezt a sima felület biztosítása érdekében. A krómozott díszítések egy része is krómozott szénszálas, mint például a fényszórógyűrűk és a csomagtartó lándzsái az ’58-as modellnél, valamint a lökhárítók.

Ezzel a karosszériaátalakítási módszerrel, amelynek beszerelése néhány hónapot vesz igénybe, a donor Corvette-hez tartozó (az ügyfél által biztosított) OEM opciók érintetlenül maradnak, amikor az átalakítás befejeződik. Például, ha van elektromos tető, akkor elektromos tető marad; ha van navigáció, akkor továbbra is van navigáció; és a gyári műszerek továbbra is gyáriak maradnak. A CRC nem változtatja meg vagy cseréli ki a belső teret, kivéve, ha a frissítési megrendelésben kérik, amit Tripp választott, és egyedi kárpitot adott a pilótafülkéhez.

A mechanika egyébként gyári, a 7,0 literes LS7-essel és a hatfokozatú sebességváltóval, valamint a manuális kipörgésgátlóval és a kompozit monoleaf felfüggesztéssel. Az autó korabeli jellegét jelzi még a Stinger motorháztető szénszálas, szabadon hagyott lándzsája. Az utángyártott kerekek viszont retró stílusú lamellákkal és spinnerekkel rendelkeznek. Bár az általános megjelenés egyértelműen nem egy 67-es Corvette pontos másolata, mindenképpen a Mid-Year korszak ízét idézi, de annak hátrányai nélkül. A “klasszikus tükröződések” tehát megvannak, de egy modern tükörben.