Az előrejelzésben szereplő sok eső miatt szerettünk volna egy percet szánni egy olyan problémára, ami úgy tűnik, hogy minden télen sújtja a környékbeli pályákat – a nedves pályák állapota. Ne értsetek félre, mi is ugyanúgy szeretjük a ragacsos földet, mint bárki más, azonban van egy vékony határvonal a barna por és a nedves vagy sáros pálya között. Egyszerűen, ha a sár vagy a nedves pálya a cipőjéhez vagy a gumiabroncsához tapad, akkor forduljon vissza. Továbbá, ha egy sáros foltba ütközik, ne feltételezze, hogy a pálya többi része jobb lesz. Legtöbbször csak rosszabb lesz, és addig kell kiszállnod, amíg még előrébb vagy.

Először is fontos felismerni, hogy nem minden föld egyforma. Az olyan régiókban, mint a Csendes-óceán északnyugati része, a nedves útviszonyok gyakoriak és a sport részeként elfogadottak. Míg a georgiai éghajlaton ugyanezek a körülmények elég drasztikus következményekkel járhatnak a pályára és a motorodra nézve. Másodszor, az évszak, valamint a fekvés és a tengerszint feletti magasság befolyásolja, hogy a nedvesség és a csapadék milyen hatással van a pályára. Télen az ösvények általában telítettebbek és több vizet tartanak meg, és napokba telik, mire az eső után kiszáradnak, szemben a nyári és őszi időszakkal, amikor egy esti zivatar másnap reggelre szépen és tapadósan hagyja a pályákat. Ezzel együtt megértjük, hogy a szarságok megtörténnek. Rossz körülmények vagy rossz megítélés miatt mindannyian kerültünk már olyan helyzetekbe és olyan pályákon, amelyeken nem kellett volna. Nem azért vagyunk itt, hogy hibáztassunk, vagy pályanácik legyünk, hanem egyszerűen csak azért, hogy tudatosságot terjesszünk és mindenkit arra bátorítsunk, hogy legyen körültekintő pályahasználó. Végül is ezek a mi ösvényeink, amelyeket nagyrészt a mi adományainkból, néhány adóforintból és önkéntes munkából fizetünk. Rajtunk múlik, hogy megvédjük és fenntartsuk őket az elkövetkező években.

Trail Threat #1 : Rours & Erosion

Az egyik válasz, amit gyakran hallunk a nedves ösvényeken való lovaglással kapcsolatban, hogy “maguktól megjavulnak” és “a mountain bike-oknak bőven van felfüggesztésük az ösvénykárok kezelésére”. Nem és nem. A megfelelő használatból eredő, idővel bekövetkező ösvénykárok és erózió más tészta, mint a visszaélés eredményeként bekövetkező. Ha egyszer kialakul egy barázda, azt csak súlyosbítja a további utazás és a víz, és órákig tartó munkát igényel a kijavítása. Az általunk annyira áhított bordák és áramlás sem ér fel a folyóvízzel, amely a legkisebb ellenállás útját választja. A nyomvályúk alacsony foltokat hoznak létre, amelyek csapdába ejtik a nedvességet, amely egyébként elfolyna a lejtőn, és idővel tovább mélyülve mini csatornákat alkotnak, amelyek tökéletesek arra, hogy megragadják az első kereket, és átdobjanak a korláton. Szeretné, ha a pályái úgy néznének ki, mint a Grand Canyon? Mi sem akarjuk.

Felül: Figyeljük meg a függőleges csatornát ennek a bal oldali, tökéletesen bermudás nyomvonalnak a közepén. Ha nem javítják ki, ez csak rosszabbodni fog, ami hatalmas barázdákhoz vezet, amelyek a jobb oldali képen látható módon járhatatlanná teszik a pályát.

Veszély #2 : A pálya kiszélesítése

Amikor a pályák nedvesek, és barázdák kezdenek kialakulni, az emberek természetesen hajlamosak ezeket megkerülni, így kiszélesítve az egysávos utat. Az egyik érv a hegyikerékpárosok ösvényekhez való hozzáférésének engedélyezése ellen az, hogy kárt okoznak az érzékeny környezetben. A valóságban, ha a kerékpárok egy meghatározott ösvényen haladnak, akkor nagyon kis hatást gyakorolnak. Csak akkor keletkeznek ilyen károk, amikor a motorosok elkezdenek kanyarodni, nedves foltokat kerülgetni és saját utat kovácsolni. Tartsuk meg a single track-et, és amikor nedves ösvénydarabokkal találkozunk, kérjük, vegyük figyelembe a sár megkerülésének lehetséges következményeit. Ez nemcsak az ösvények fenntarthatósága szempontjából létfontosságú, hanem azért is, hogy hegyikerékpárosként az elkövetkező évekre biztosítsuk az ösvényekhez való hozzáférésünket.

Fentebb: Balra látható a sárfoltokon járkáló emberek által okozott károk. Ami egysávos ösvénynek indult, mára kiszélesedett a helytelen használat miatt. Jobbra látható az ösvény kiszélesítésének kezdete. Idővel ez a két ösvény összefolyik, és további lejtő- és ösvényerózióhoz vezet, ami végül járhatatlanná teszi az ösvényt. Ne feledje, hogy az egysávos utakat tartsa egyedül.

Fenyegetés #3 : Kerékpárkárok

Míg ennek kevesebb köze van az ösvényhez, ugyanúgy befolyásolnia kell a döntéshozatali folyamatot. Nincs gyorsabb módja annak, hogy tönkretedd a hajtásláncodat, a fékbetéteket, valamint a lengéscsillapító-, villa- és csapágytömítéseket, mint hogy szétlövöd őket Utah legjobb agyagával. A környéken gyakori homokos talaj gyorsan vöröses/barna, ragasztószerű pasztává alakulhat, amely a kerékpár minden résébe bejut. Bár a fenti fotó drasztikusnak tűnhet, elképesztő, milyen gyorsan tud összeállni a sár, és a motorodat vezethetetlenné és 20 kilóval nehezebbé teszi, amikor visszaviszed az autóhoz.

Fentebb: A nedves és sáros körülmények között való motorozás nemcsak az ösvényeket teszi tönkre, hanem a hajtásláncokat is meggyilkolja. Hacsak nem szeretnél pár száz dollárral többet kiadni új fékbetétekre, láncra és tömítésekre, valamint nem akarod a szombatot azzal tölteni, hogy motorozás helyett minden zugot kitakarítasz a bringádon, maradj távol a sáros pályáktól, és tervezz az időjárásra! Bízz bennünk, mi már voltunk így, és ez szívás.

Azzal, hogy ezt mondtuk, tudjuk, hogy mindenkit arra kérni, hogy várja meg, amíg az összes pálya 100%-ig száraz lesz, mielőtt kimerészkedik, körülbelül olyan hatékony, mint a csak önmegtartóztatásra való nevelés. Senki sem szereti, ha megmondják, mit tegyen, különösen nem a természetben, azonban arra kérünk, hogy vállaljatok felelősséget a tetteitekért, és vegyétek figyelembe, hogy milyen hatással vagytok rájuk most és a későbbiekben. Gondoljatok bele: minél több időt kell az ösvények javításával tölteniük a csapatoknak, annál kevesebb időt és energiát tudnak az új és jobb ösvényekre fordítani.

(Ez a cikk eredetileg a http://parkcitymountainbike.com/ oldalon jelent meg, a mi területünkre és éghajlatunkra vonatkoztatva szerkesztettük.)