A légitársaságok igyekeznek minél jobban megtölteni az egyes járatokat, ezért a legtöbb légitársaság több jegyet ad el egy járatra, mint ahány hely van a gépen. Akár az elszalasztott csatlakozások miatt, akár azért, mert az utasok egyszerűen lekésték a járatukat, a légitársaságok bőven feltételezik, hogy az utasok egy része végül nem jut el a járatra.

De néha előfordul, hogy több utas jut el a gépre, mint amennyi elfér rajta – vagy a légitársaságnak kisebb gépet kell cserélnie -, és a légitársaságnak ki kell találnia valamilyen megoldást. Egyetlen légitársaság sem szeretne átélni egy Dr. Dao helyzetet, és a legtöbb szeretné elkerülni azt a rossz sajtót, amely abból származhat, ha egy utasnak akaratlanul megtagadják a beszállást.

A legtöbb légitársaság ezért dinamikus rendszereket és kreatív megoldásokat hozott létre – és dolgozik a fejlesztésükön -, hogy a lehető legkönnyebbé és csábítóbbá tegye az önkéntes helyfeladás folyamatát. Bár a kapunál még mindig előfordul, hogy önkénteseket kérnek, a légitársaságok azon dolgoznak, hogy ez a múlté legyen: az utasokat alternatív járatokra foglalják át, és online kérik az önkénteseket a check-in során, a légitársaság alkalmazásában és a repülőtéri kioszkokban.

Amint a légitársaságok tovább finomítják rendszereiket, a pontos folyamat is folyamatosan változik. De nézzük át a különböző nagy amerikai légitársaságok irányelveit, majd tekintsük át a tippeket arra az esetre, ha legközelebb túladott járaton találja magát.

Még több TPG-hírért, amelyet minden reggel a postaládájába küldünk, iratkozzon fel napi hírlevelünkre.

American túladott járatokra vonatkozó szabályzata

AAA nemrég azzal került a hírekbe, hogy kiszivárgott egy belső feljegyzés a túladott járatokra vonatkozó kompenzációs politikájának változásairól. Míg a légitársaság eddig minden bump önkéntesnek ugyanazt az összeget fizette, amikor a kapunál átfoglalták a járatot, az AA kapuügynökei mostantól utasítást kaptak arra, hogy ne fizessenek többet, mint amennyit az utas licitált vagy szóban elfogadott a bumpért. Ez csökkentené a légitársaság költségeit a túlkínálatban lévő járatokról való átfoglalásoknál, de az biztos, hogy kínos helyzeteket fog okozni a kapunál.

Az AA szóvivője szerint az AA végső célja, hogy a kártérítést az alkalmazásban ajánlja fel, és már azelőtt átfoglalja az ügyfeleket, hogy azok a kapuhoz érnének. Ennek az az előnye, hogy a légitársaság zökkenőmentesebben tud különböző kompenzációs összegeket nyújtani a különböző önkénteseknek. De az utasok számára is jobban működhet, akik esetleg az eredeti járatukkal nagyjából egy időben érhetik el az új járatot.

AAA étkezési utalványokat kínál azoknak az önkénteseknek, akiknek az eredeti és az átfoglalt járatuk között jelentős a várakozási idő. Ha pedig a bump miatt éjszakázni kell – és az utas nem a lakóhelye szerinti városban tartózkodik -, az AA felajánlja az éjszakai szállást.

Egy furcsaság, amit az elit tagoknak érdemes szem előtt tartaniuk: általában nem kapnak operatív upgrade-et, ha az önkéntesek listáján szerepelnek. Ez azt jelenti, hogy érdemes lehet várni az alkalmazásban az önkéntes jelentkezéssel, ha azt látod, hogy a turistaosztályon már minden jegy elkelt, de a prémium turista, üzleti és/vagy első osztályon van hely.

Delta túladott járatainak politikája

A Delta szóvivője a TPG-nek adott válaszában megosztotta, hogy a Delta célja, hogy “az első számú nagy légitársaság legyen a legkevesebb akaratlanul megtagadott beszállással”. És, ebben eddig elég sikeres volt. Az elmúlt három évben vezette az amerikai légitársaságokat ebben a mérőszámban – beleértve a 2019 áprilisától júniusáig tartó időszakot is, amikor a légitársaság történetében először nulla akaratlanul megtagadott beszállást regisztrált.

A Delta az e téren elért sikerét annak köszönheti, hogy az önkéntes megtagadott beszállási lehetőségeket a lehető legvonzóbbá tette. Sőt, a Delta megosztotta, hogy felméréseikből kiderül, hogy “az önkéntes lehetőséget elfogadó ügyfelek lényegesen nagyobb valószínűséggel ajánlják a Deltát, mint azok, akik normál utazási tapasztalattal rendelkeznek.”

Kapcsolódó: Hogyan kezelt a Delta csodálatosan egy túladott járatot

A Delta kiemelkedik a kompenzációs lehetőségek közül. Az önkéntesek ajándékkártyákat kapnak, amelyeket 10 kiskereskedőnél válthatnak be: Delta, American Express, Amazon, Best Buy, Bloomingdales, Macy’s, Marriott, Nordstrom’s, Royal Caribbean és Target. A légitársaság tisztázza, hogy az ajándékkártyák “teljes mértékben átruházhatók és kombinálhatók.”

A Delta szóvivője megerősítette, hogy azokat az ügyfeleket, akik önkéntesnek jelentkeznek, vagy akiket akaratlanul kitesznek egy járatról, a Delta által szerződött szállodában szállásolják el – de csak akkor, ha távol vannak otthonuktól, és a légitársaság nem tudja elhelyezni őket egy másik járaton ugyanazon az utazás napján.

Hoz kapcsolódóan: A Delta 4000 dollárt fizet azért, hogy egy utas csak 9 órával később szálljon fel

A szóvivő azt is megerősítette, hogy az utasok “megtartják a jelenlegi ülőhelyüket, amíg meg nem állapítjuk, hogy szükségünk van-e rájuk”. Tehát nem kell aggódni amiatt, hogy elveszíti a preferált ülőhelyét, és egy rosszabb helyre kerül ugyanazon a járaton.

A United túlkínált járatokra vonatkozó szabályzata

A United díjnyertes önkéntes felajánlási programja révén a United vagy United utazási utalványokat, vagy United MileagePlus mérföldeket kínál kompenzációként azért, ha valaki önként jelentkezik egy másik járatra. A légitársaság megjegyzi, hogy olyan lehetőségeket tesztelt, mint az iPad és az ajándékkártyák, de “úgy találta, hogy a legtöbb ügyfél az utazási utalványok és a mérföldek opciót részesítette előnyben.”

Az American Airlines új politikájához hasonlóan nem biztos, hogy ugyanazt a kompenzációt kapja, mint egy másik utas. A United szóvivője megjegyezte, hogy “minden ügyfél elvárásai és igényei eltérőek”, ezért a United munkatársai “felhatalmazást kapnak arra, hogy minden ügyféllel együttműködve olyan megoldást találjanak, amely számukra értelmes, amikor önként jelentkeznek alternatív járatra”. Az egyik irányelv egyértelmű: Ha a következő járat éjszakai tartózkodást igényel, a United biztosít egy szállodát.

Ne reménykedjen azonban, ha a United arra kéri, hogy önként jelentkezzen a bumpra. Számtalanszor kaptam már ilyen felszólítást a Unitednél, de a helyzet minden alkalommal megoldódott, mire a kapuhoz értem. Ez minden bizonnyal a United túladott járatokkal foglalkozó eszközének munkája volt, amely meggyőzte a járatomon lévő többi utast, hogy fogadják el az ingyenes járatváltást vagy az alternatív útvonalválasztást.

Az ilyen típusú dinamikus átfoglalási lehetőségek célja minden bizonnyal az, hogy a légitársaság ne kelljen újabb 10 000 dolláros utazási utalványt kiadnia azért, hogy ne kelljen akaratlanul megtagadni a beszállást egy utastól.

A tapasztalataim a túladott járatokon való önkéntes jelentkezésről

A kudarc: Még 2016 novemberében a saját bőrömön tapasztaltam meg, hogyan ne kezeljem a túlfoglalt járatokat. Volt némi rugalmasságom abban, hogy melyik United járatra szálljak fel Houstonból (IAH) Newarkba (EWR) egy tengerentúli járat előtt. Amikor meghallottam, hogy a beszállás előtt önkénteseket kérnek, úgy gondoltam, megkönnyítem a kapuügynök napját azzal, hogy az első 200 dolláros ajánlatnál önként jelentkezem.

Miután megerősítették, hogy lesz helyem a következő járaton, és kaptam egy 200 dolláros utalványt, átadtam a beszállókártyámat. A kapuügynök azonban nem volt hajlandó átadni a következő járatra szóló beszállókártyát vagy a 200 dolláros utalványomat. Amikor a járat már zárásra készen állt, az ügynök kinyomtatott nekem egy beszállókártyát – de az nem a következő járatra szólt. Talált egy középső helyet hátul ezen a járaton, és engem oda ültetett. A megállapodásunkkal kapcsolatos tiltakozásom süket fülekre talált; vagy ez a járat, vagy nem repülök.

Nem csak az Economy Plus ablakos ülésemet cserélték le egy normál lábtérrel rendelkező középső ülésre, de még a kézipoggyászomat is fel kellett adnom.

Kapcsolódó: TPG olvasói hibás történet: Hogyan büntettek meg az ülőhelyem önkéntes felajánlásáért

A gyors siker: A túlértékesítési szerencsém 2018 végén fordult meg az American Airlines Charlotte-ból (CLT) Los Angelesbe (LAX) tartó járatára. Mivel én voltam az #1 a frissítési listán, a kapu pódiuma mellett álltam, amikor az ügynök bejelentette, hogy szüksége van egy önkéntesre, aki egy két órával későbbi járatra 600 dollárért. Miután megbizonyosodtam arról, hogy az összes első osztályú utas felszállt – tehát nem kaptam volna meg az upgrade-et -, elfogadtam a bump-ajánlatot. Még jobb, hogy a következő járaton már meg is kaptam az upgrade-et.

A hátránya az volt, hogy a fizetség egy papíralapú utalvány formájában érkezett az AA-n való utazásra. Ahogy Liz Hund kolléganőm dokumentálta, az ilyen utalványok beváltása fájdalmas lehet. De örömmel vettem a fáradságot, hogy 600 dollárnyi ingyenes utazást kapjak mindössze kétórás késésért.

A hamis remény: 2019 júniusában Katie-vel egy Los Angelesből (LAX) Sydneybe (SYD) tartó járatra foglaltunk jegyet, és a becsekkolásnál arra kértek, hogy jelentkezzünk önként a bumpingra. Az ajánlatok nem voltak nagyszerűek: 200, 300, 400 vagy 500 dollár személyenként. Tekintettel arra, hogy aznap este az utolsó járatra szálltunk fel az útvonalon, tudtuk, hogy LAX-ben kell éjszakáznunk, és másnap elrepülnünk. De mivel még néhány napig nem kellett Ausztráliában lennünk, úgy gondoltuk, hogy önként jelentkezünk az alkalmazáson keresztül fejenként 500 dollárért.

A váróteremben az ügynök megemlítette, hogy a járat több mint 20 utassal volt túlfoglalva, és hogy elég jók az esélyeink arra, hogy visszavesznek minket. A kapunál az ügynök megerősítette, hogy önként jelentkezni szeretnénk, és megjegyezte, hogy az ajánlat már 725 dollárra emelkedett fejenként. Mivel ennyi önkéntesre volt szüksége, az ajánlat folyamatosan 1200 dollárra emelkedett. Az AA akkori szabályzata szerint minden önkéntes ugyanannyi kompenzációt kapna, és mivel korán jelentkeztünk, elég optimisták voltunk.

Sajnos nem így kellett lennie. Végül nem volt szükség önkéntesekre a járathoz, sőt, néhány készenléti utas el is tudta érni a járatot. Kíváncsi voltam a helyzetre, ezért megkerestem az AA-t, hogy mi történt. A légitársaság szóvivője megjegyezte, hogy az önkéntesekre egy esetleges súlykorlátozás miatt volt szükség – nem pedig azért, mert a légitársaság ennyi utassal túladagolta a járatot.

Tippek a túlértékesítési helyzet maximalizálásához

Az említett irányelveket és a tapasztalataimat szem előtt tartva a következőket ajánlom az utazóknak, amikor egy esetleges túlértékesítési helyzetbe kerülnek.

Tudja a jogait és a légitársaság korlátait

Mielőtt egy potenciálisan problémás helyzetbe kerülne, ismerje a jogait. Az Egyesült Államokban, jogosult vagy némi kártérítésre az önkéntességért, és a törvény által előírt maximum legfeljebb 1350 dollár (vagy az egy útra szóló jegyed 400%-a, amelyik kevesebb) lehet a nem önkéntes visszautasított beszállás esetén, tehát általában ez lesz a felső határ.

Ezzel együtt a Delta mostantól akár 9.950 dollárt is felajánl egy önkéntesnek, hogy egy későbbi járatra szálljon fel, mivel a légitársaság ennyire koncentrál az önkéntelenül megtagadott beszállások elkerülésére, a United pedig 10.000 dollárt fizetett egy utasnak azért, mert “önként jelentkezett”, ahelyett, hogy elfogadta volna az önkéntelenül megtagadott beszállásért járó kifizetést.

Kapcsolódóan: TPG olvasói megosztják a valaha kapott legjobb légitársasági kártérítést

Az Európai Unióban mások a törvények. Bár ezek a törvények ügyfélbarátabbak, ha késésről van szó, a törvények nem tesznek különbséget a háromórás késés és a beszállás megtagadása között. A kártérítés mindkét esetben 250 eurótól 600 euróig (277-665 dollár) terjedő, a járat távolságától függő skálán mozog.

Kutasson utána

Nem sok mindent lehet tudni arról, hogy egy járat túlkínálatban van-e vagy sem. Az ülőhelytérkép megtekintése jelezheti, hogy mennyire tele van egy repülőgép, de a kapu által kijelölt helyek azt jelenthetik, hogy egy elsőre nem teltházasnak tűnő járat valójában már elkelt.

A TPG ezért azt ajánlja, hogy használjon egy olyan eszközt, mint az ExpertFlyer – amely a TPG anyavállalata, a Red Ventures tulajdonában van -, hogy pontosan lássa, hány szabad hely van még eladó. Ha az egyes kabinoknál nulla szabad helyet lát (pl. Y0, W0, J0), az azt jelenti, hogy az adott járatra már nincs több eladó hely, és fennáll a túlfoglalás lehetősége.

Ha ez a helyzet, még ne zárja be az ExpertFlyert. Ehelyett ellenőrizze az alternatív lehetőségeket, hogy tudja, mit kell kérnie, ha végül önkéntesnek kell jelentkeznie.

Related: A kezdők útmutatója az ExpertFlyerhez

Nézd meg az időjárást

Ha a vihar vagy hóvihar előtti utolsó járattal indulsz, érdemes átgondolnod az önkéntes munkát. Bár a kapuügynök felajánlhatja, hogy átfoglalja Önt egy aznap később induló járatra, előfordulhat, hogy az időjárás miatt késni fog vagy törlik a járatot, ami sokkal hosszabbá teszi a várakozást.

Hasonlóan:

Hasonlóképpen, mielőtt elfogad egy olyan ajánlatot, amely egy másik repülőtéren keresztül csatlakozik, ellenőrizze az ottani időjárást. A TPG olvasójának, Susie-nak a története találó figyelmeztetés: ő és újdonsült férje elfogadtak egy ajánlatot, hogy mindössze egy órával későbbi járattal repüljenek, de a chicagói viharok órákat késleltették ezt a járatot. Ez a késés azt jelentette, hogy lekésték a párizsi csatlakozó járatukat.

A legjobb, ha nem adja fel a táskáját

Míg a légitársaság képes lehet visszavenni a táskáját a csomagtérből, a légitársaságok nem szívesen fogadják a feladott táskával utazó önkénteseket, különösen a nemzetközi járatokon, ahol a szabályok szerint az utasoknak a táskával együtt kell utazniuk. Még ha a táskáját el is tudják mozgatni, a feladott táskája elveszhet a sűrűjében. Ha azt fontolgatja, hogy feladja a táskáját, de esetleg önként jelentkezik, akkor valószínűleg meg kell próbálnia továbbvinni.

Kérdezze meg a kapuügynököt

Ha azt reméli, hogy felszállhat, akkor jóval a beszállási idő előtt a kapuhoz kell érnie. Amikor megérkezik a kapuhoz, érdeklődjön a kapuügynöknél, hogy van-e túlkínálat. Említse meg, hogy esetleg hajlandó lenne önként jelentkezni, ha van egy jó ajánlat. A kapuügynökök elfoglaltak, ezért az interakció legyen gyors és barátságos.

Az elit tagok számára ez egy jó alkalom lenne arra is, hogy megkérdezzék, hogy a kapuügynök esetleg “gurítja-e a kabint”. Ha a turistaosztályon túlkínálat van, de van hely a prémiumkabinban, akkor a kapuügynökök először az eliteket fogják keresni – először az upgrade-kérelmek, majd az operatív upgrade-ek révén – a bump-kompenzáció felajánlása helyett vagy mellett. Azonban az, hogy bump önkéntesként szerepelsz a listán, megakadályozhatja, hogy operatív upgrade-et kapj.

Ne add át a beszállókártyádat, amíg a túlkínálat véglegesítésre nem kerül

Néha vannak olyan potenciális túlkínálatok, amelyek végül nem valósulnak meg. A beszállókártya átadásával lemondasz az adott ülőhelyre való igényedről. Lehet, hogy a légitársaságnak mégsem lesz szüksége önkéntesekre, és valószínűleg nem kapod vissza azt a helyet. Ahogy fentebb említettem, ezt a leckét a nehezebb úton tanultam meg. Ne engedj a nyomásnak, hogy add át a beszállókártyádat, amíg a kártérítésed nem garantált.

Ne légy túl mohó

A légitársaságok változtatnak a politikájukon, hogy megpróbálják minimalizálni a túladott járatokból származó költségeiket. Különösen az American Airlinesnál kell most már vigyázni, hogy mire licitálsz. Amikor túlkínálatban lévő járatra licitálsz, olyan összeget akarsz tenni, amivel elégedett lennél, anélkül, hogy túl mohó lennél. És ha szeretnél hasznot húzni egy túlértékesítésből, ne várj túl sokáig az önkéntességgel, különben lemaradhatsz a lehetőségről. Ne feledje azt sem, hogy az amerikai légitársaságoknak csak 1350 dollárig kell fizetniük az utasnak a nem szándékosan megtagadott beszállásért.

Ne habozzon különleges bánásmódot kérni

Ha egyállomásos útvonalon repül, és az egyik szakaszon túlkínálat van, az ügynök talán át tudja foglalni egy nonstop járatra. Ha néhány mérfölddel többre van szükséged, lehet, hogy át tudod magad foglalni egy hosszabb útvonalra. Vagy, ha még nem áll készen arra, hogy egy gyönyörű úti célról hazainduljon, lehet, hogy néhány nappal későbbre át lehet foglalni.

Bár a szabályok megakadályozhatják, nem árthat, ha olyan extrákat kér, mint egy upgrade a következő járatra, étkezési utalványok, mérföldbónusz vagy néhány várótermi belépő, hogy megkönnyítse a várakozást.

Például az American Airlines Los Angeles-i túlértékesítési helyzetében egy srác a járatunkon Sydney-n keresztül Új-Zélandra tartott. Mivel a másnapi sydney-i járat a túlkínálat felé tartott, a kapuügynökök örömmel beleegyeztek, hogy felrakják őt az Aucklandbe tartó nonstop járatra.

Felajánlkozhatsz továbbra is önként

Az, hogy egy korábbi járaton elfogadtál egy önkéntes bump-ajánlatot, nem akadályoz meg abban, hogy egy későbbi járaton újabb bumpot fogadj el. Talán emlékszel még 2017 áprilisára, amikor a Delta rendszere összeomlott. A Forbes munkatársa, Laura Begley Bloom, a férje és a lánya összesen 11 000 dollár kártérítést tudott szerezni – nem számítva az eredeti járatuk árának visszatérítését -, mert egyik bumpot a másik után fogadták el.

ATPG utolérte Laurát a hírhedt nem-utazása idején. Bár a családja számára minden jól alakult, egy figyelmeztetést azért megosztott:

Amikor az ember önként felajánlja a helyét, sok mindenről lemond. A légitársaságnak el kell juttatnia téged egy másik megerősített járatra a célállomásodra. De nem kell ugyanazt a szolgáltatási osztályt vagy akár közvetlen járatot adniuk neked, ha már itt tartunk. A légitársaság az együtt utazó csoportokat is szétválaszthatja.”

És ez egy fontos emlékeztető, amivel le kell zárni. Bár a járatról való önkéntes leszállás nagyon jövedelmező lehet, ez olyan kockázatokkal jár, amelyekkel számolni kell.

Featured photo by JT Genter/The Points Guy.

Jelentkezzen most

Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.

Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.