Néha a nagy dolgok kis csomagokban érkeznek. Ennek a kis Toyota Corollának az esetében azonban nagy dolgokat kellett beletenni ebbe a kis csomagba, és az eredmény elképesztő.

Nick Hillman mindössze 100 dollárért vette ezt az 1983-as Toyota Carolla kombit, miután megtalálta az autót mindössze egy mérföldre a házától. Valójában ez már a második Toyota-projekt, amely Nick tulajdonában van. Az első, amit megvásárolt, kicsúszott a kezéből, és sajnos félre kellett tennie. Az első projektből sokat tanult, ami segített neki az új projektben. Nick három éve birtokolja a jelenlegi autót. Mindössze egy évébe telt, mire megépítette a szívó 6,0 literes motorral. Két évig vezette az autót, mielőtt újra szétszedte a turbóépítéshez.

Nick egy vas Lq4-es motorral kezdte, és megtartotta a széria forgattyús tengelyt, dugattyúkat és rudakat. A szelephajtásnál felújította a csapágyazást egy trunnion csapágykészletre. Egy LS6-os szívócsövet használt, valamint egy Comp Cams egyedi csiszolt vezérműtengelyt. Nick egy VS Racing 75/75-ös turbófeltöltőt választott, VS Racing wastegate és blowoff szeleppel a további teljesítmény érdekében. A turbórendszer hideg és meleg oldali csővezetékeit Nick saját maga készítette. A Go Fast Bits Gforce boost controller kezeli a feltöltési szinteket, míg a KK Performance gondoskodik a tuningról. A Toyota hatalmas mennyiségű E85-öt nyel be az Aeromotive A1000 üzemanyagszivattyú és a Snake Eater 1500 köbcentiméteres injektorok segítségével. Jelenleg a Carolla 509 lóerőt teljesít pumpabenzinnel 10psi nyomáson, és 725 lóerőt E85-tel 15,5psi nyomáson a stock ECM-mel és egy átdolgozott gyári kábelköteggel.

A kis Carolla nem rendelkezik intercoolerrel vagy különösebb kipufogórendszerrel. Jelenleg egyetlen darab, az alkatrészboltban vásárolt, tüskésen hajlított kipufogócső az egyetlen, amivel a kipufogógázok távoznak a motortérből és az autó alól.

A hajtáslánchoz egy Tick Performance T56-ot használtak, MGW váltóval és egy egytárcsás Monster kuplunggal. A Ford 8.8-as hátsó végét 3,5 hüvelykkel keskenyítették, hogy beférjen a karosszéria alá. Fel van szerelve egy 4,10-es fogaskerékkel, gyári Ford Trac-loc, és egy egyedi kettős hátsó féknyereggel.

A hátsó véget Toyota hátsó laprugók és Toyota stílusú lengéscsillapítók rögzítik. Az összes első felfüggesztés, ha egy Nissan 240SX (S-13), amely kellett szűkíteni, hogy illeszkedjen az autó. A gyári 4 bütykös kerékagyakat egy Enjuku 5 bütykös átalakításra cserélték. Az átalakítás lehetővé tette a Weld S77 keréktárcsák használatát, elöl 17×6-os, hátul 15×8-as keréktárcsákkal.
Nick elöl Yokohama, hátul Mickey Thompson 275/50/15 ET-Street R gumikat használ. Természetesen az autónak szüksége volt a megfelelő tartásra, és egy szett CX Racing tekercsrugót igazítottak hozzá, hogy az autót lefelé tereljék.

Noha Nick a festék- és karosszériaiparban dolgozik, nem áll szándékában lefesteni az autót. A cél az volt, hogy az autó funkcionális legyen, nem pedig szép. A kis Toyotában az tetszik neki a legjobban, hogy bárhová is megy, a Carollára felfigyelnek, mert másmilyen.

A Toyota jövőbeli tervei között szerepel egy víz-levegő intercooler és egy bukókeret a biztonság érdekében, valamint némi merevség hozzáadása az alvázhoz.