Se non siete un seguace dell’aviazione ad alte prestazioni, allora i numeri di parte delle teste dei cilindri di Jon Kaase possono essere solo di interesse passeggero. Ma per i fedeli di warbird, la testa P-38 di Kaase per un small-block Ford o la sua versione P-51 per i big-block della serie 385 è il suo modo di riconoscere queste precedenti macchine a pistoni. La sua ultima impresa SR-71 è anche rivolta alla famiglia 429-460 ma spara per altezze ancora più grandi e certamente sembra più che meritevole di quel moniker d’alto volo.

Questa ultima testa cilindro da Jon Kaase Racing Engines (JKRE) offre l’ultima manipolazione della porta volta a migliorare la potenza. I fedeli Ford sono ben consapevoli delle sue capacità, soprattutto dopo aver provato con successo la sua rianimazione Boss Nine della testa originale Boss 429. Spostandosi di nuovo nel regno della testa in stile cuneo, l’ultima testa SR-71 di Kaase (pronunciato Kah-zee) è un serio aggiornamento anche dal suo precedente sforzo P-51.

SR-71 – La testa del cilindro

Questa testa beneficia di alcune delle recenti esperienze di Kaase nella competizione Engine Masters dove la sua manipolazione dell’aria ha dimostrato di avere molto successo. La SR-71 migliora semplicemente la tanto decantata testa P-51 in aree dove i semplici numeri di flusso non cominciano a raccontare la storia. Kaase dice: “Si possono avere due teste con gli stessi numeri di flusso d’aria, ma una ha le valvole in posti diversi e fa 50 cavalli in più”. Questo è il motivo per cui Kaase non è un grande fan della pubblicazione dei numeri del flusso d’aria. Si tratta piuttosto dei numeri del dyno.

Toccheremo le caratteristiche critiche che distinguono quest’ultima versione dagli altri. Queste cifre sosterranno la chiamata di Kaase, che la SR-71 dovrebbe superare in potenza qualsiasi altra testata convenzionale 429/460. Cominceremo con gli angoli delle valvole. La testa stock 429/460 Ford ha preso spunto dal suo cugino Cleveland con le valvole inclinate, inclinando le valvole verso il centro del cilindro. Sfortunatamente, le configurazioni delle porte di aspirazione e di scarico non erano molto favorevoli a un flusso elevato. Le teste di fabbrica Super Cobra Jet erano leggermente migliori e gli angoli delle valvole SR-71 sono vicini ma non esattamente gli stessi.

Le teste SR-71 usano un angolo della valvola di aspirazione di 8,3 gradi inclinato di 4,7 gradi, seguito da un angolo della valvola di scarico di 4,7 gradi con un’inclinazione di 4 gradi. Ma Kaase ha poi dedicato la maggior parte del suo tempo a sviluppare una porta per migliorare il flusso ad alto sollevamento. Una cosa che Kaase ha imparato nei suoi viaggi del flusso d’aria è che un raggio generoso sul lato corto migliora le possibilità che l’aria tenda ad aderire al pavimento quando passa dalla porta alla zona della coppa. Alzare il pavimento e il tetto del condotto nella ciotola aiuta a ingannare l’aria facendole credere di aver girato una curva molto meno critica. Questo è come i piloti su strada che negoziano una curva ad alta velocità rendendo l’entrata e l’uscita più larghe possibile.

Cambiamenti in aumento

Rispetto alla sua testa precedente, la SR-71 ha alzato il condotto di aspirazione di un generoso 0,450 pollici – molti dei quali sono occupati dal pavimento rialzato del condotto nella tazza. Come spesso accade, il tetto rialzato è limitato da altri fattori immobiliari, come la posizione della sede della molla della valvola di aspirazione. Alzare la posizione della sede rende la valvola di aspirazione più lunga, quindi bilanciare attentamente questi fattori è una chiave per il successo. L’altezza del tetto può essere almeno parzialmente valutata dalla lunghezza della valvola di aspirazione. La testa SR-71 richiede una valvola di aspirazione da 5,700 pollici, mentre la più lunga valvola di serie del 429/460 è di soli 5,296 pollici. Aggiungete la modifica dell’altezza del tetto e i numeri si avvicinano abbastanza.

Questa area di aspirazione più alta è abbinata a un diametro della valvola di aspirazione ancora più grande di 2,350 pollici, che è un solido 0,125 pollici più grande della valvola di aspirazione nella testa del P-51. Questa dimensione è stata attentamente bilanciata con il potenziale di flusso massimo della porta. Questa porta alimenterà facilmente un motore 600ci o più grande con 8.000 rpm potenziali e numeri di alzata della valvola fino a 0,800 pollici.

Non tutto il lavoro è stato concentrato sulla zona della ciotola, tuttavia. Gli angoli delle valvole riguardano la linea di flusso. Questo significa alzare la porta di aspirazione. Ma Kaase sa che un’aspirazione personalizzata non faceva parte del piano, così ha fatto la cosa migliore e ha mantenuto la flangia di aspirazione del Super Cobra Jet allargando la testa alla flangia di aspirazione che ha permesso di alzare l’apertura della porta. Questo solleva anche l’intera presa (qualsiasi presa sarà più alta di un tipico motore di serie 385), così Kaase fornirà distanziali alti 0,900 pollici che occuperanno lo spazio sotto una tipica presa in stile Super Cobra Jet.

Un modo in cui i numeri delle porte di flusso possono essere truffati è quello di modificare l’area direttamente sotto la sede della valvola di aspirazione – chiamata gola. Lo standard generalmente accettato dai progettisti di testate stradali è la regola del 90 per cento. Questa stabilisce il diametro della gola sotto la sede della valvola al 90 per cento del diametro della valvola. Aumentando questo diametro al 92- o 93-per cento si aumentano i numeri del flusso di picco e i diritti di vanto. Ma il costo di questo espediente di marketing è una perdita significativa nei numeri di flusso a medio sollevamento. Se si guardano i numeri di flusso da Kaase a 0,400 e 0,500 pollici di sollevamento sul lato di aspirazione (vedi sotto), si può vedere che questi numeri sono seriamente migliorati rispetto alle teste precedenti, compreso il P-51. Non c’è trucco qui.

Lavoro di scarico

Ovviamente, non si può costruire una porta di aspirazione eccezionale e poi lasciare il lato di scarico intatto. La dimensione della valvola di scarico è invariata dal precedente sforzo di Kaase a 1,76 pollici, ma la parte superiore del port bowl è stata trattata con un rialzo del tetto di 0,250 pollici. Questo è stato abbinato a un’uscita della porta di scarico più efficiente, ma Kaase dice che un set di collettori Super Cobra Jet sarà ancora imbullonato direttamente alla flangia della porta nella posizione stock.

Sul lato della camera, Kaase ha anche fatto alcuni cambiamenti significativi. La camera è in realtà di soli 70 cc e se guardate da vicino, potete notare che la candela è migrata ancora più vicino a quell’area triangolare tra le valvole di aspirazione e di scarico. Questo sposta la candela più vicino al centro della camera e la combinazione di questi due soli fattori potrebbe influenzare positivamente la temporizzazione dell’accensione. Poiché lo spazio sopra il pistone diventa più efficiente, i requisiti di fasatura dell’accensione si riducono – il che significa che il motore ha bisogno di meno tempo per completare l’evento di combustione. Meno temporizzazione significa che il motore sta facendo meno lavoro negativo.

Tutto questo sforzo si è combinato per creare una testa cilindrica eccezionale per i motori Ford della serie 385. Con questo flusso d’aria aggiuntivo, sarebbe molto facile creare un 521ci stroker con un sistema di valvole a rullo idraulico che potrebbe facilmente fare 750-800 cavalli con 650 lb-ft di coppia friggitrice e ancora essere completamente streetable. Spingete un po’ l’albero a camme e anche i livelli di potenza che superano gli 800 CV sono raggiungibili.

Quanta potenza in più? Il primo esperimento di Kaase con queste nuove teste si è verificato con un motore da corsa 598ci, 15:1 di compressione che ha eliminato 1.224 cavalli aspirati a 8.000 giri/min con oltre 915 lb-ft di coppia con benzina da corsa. Questo è più di due cavalli per pollice cubico! Ricordate, queste sono teste a cuneo. Quindi questo non fa altro che portare la guerra dei cavalli a un nuovo livello pazzesco. C’è una ragione per cui Kaase ha chiamato queste teste SR-71 – sono alte volanti.