Partiamo con un SUV grande, alto e pesante. Aggiungiamo un sacco di cavalli e riduciamo la distanza dall’asfalto. L’obiettivo primario di qualsiasi SUV è così sconfitto.

Per quanto assurdo sia, il mercato sembra gradire. Questo da solo giustifica l’esistenza di “creature” come la Porsche Cayenne Turbo S, la BMW X6M o anche la Mercedes-AMG G65, che si avvicinano e superano addirittura i 600 cavalli, con un peso felicemente superiore alle due tonnellate e un centro di gravità degno di un palazzo.

Jeep, un marchio americano che deve tutta la sua esistenza alle auto fuoristrada e ai SUV, non poteva essere lasciato indietro. I 481 cavalli della Jeep Grand Cherokee SRT non erano più sufficienti per gestire la concorrenza. E la risposta di Jeep non potrebbe essere più chiara.

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Il più potente di sempre

La nuova Grand Cherokee Trachawk diventa il SUV più potente e uno dei più veloci di sempre! Sono 717 cavalli estratti da un V8 sovralimentato di 6,2 litri. Proprio lo stesso motore che equipaggia la Dodge Charger e la Challenger Hellcat. Entriamo nel regno della follia…

E se nei modelli Dodge, un solo albero di trasmissione non sembra essere sufficiente per controllare i 717 cavalli e 875 Nm del potente V8, mettere questo motore nella Grand Cherokee ha portato il beneficio della trazione integrale.

Nonostante l’aggiunta di più di 300 libbre rispetto alla Challenger Hellcat (automatica), la Jeep Grand Cherokee Trackhawk riesce a eguagliarla in accelerazione 0-96 km/h (60 mph). Ci vogliono solo 3,5 secondi per raggiungere questa cifra e il primo quarto di miglio è raggiunto in soli 11,6 secondi a 183 mph. Il motore non sembra preoccuparsi delle quasi 2,5 tonnellate di peso del Grand Cherokee Trackhawk, e i 717 cavalli portano il SUV a una velocità massima di 290 mph!

Disponibile solo con un cambio automatico a otto velocità, il Grand Cherokee Trackhawk ha diverse modalità di guida che permettono ai 717 cavalli di essere distribuiti in modo variabile sui due assi. In modalità normale, il 60% della potenza viene inviato all’asse posteriore, in modalità Sport quella cifra diventa il 65% e in modalità Track (modalità circuito… in un SUV) il 70%. Ha anche una modalità Snow, dove divide la potenza 50/50 tra i due assi e una modalità Tow dove diventa l’asse anteriore che riceve il 60% della potenza.

Un pezzo di versatilità del SUV che non è stato dimenticato – la capacità di traino. Il peso massimo rimorchiabile supera di poco le 3260 libbre, il che significa che possiamo usare il nostro SUV da 717 cavalli per tirare un rimorchio che trasporta la nostra muscle car da 717 cavalli. Tutto in famiglia!

Si può fare una curva?

Se le prestazioni in rettilineo impressionano, non dimentichiamo che il SUV deve anche fare una curva. Il Grand Cherokee Trackhawk è stato comprensibilmente rivisto dinamicamente, ottimizzato per le prestazioni sull’asfalto. Il punto di partenza era la Grand Cherokee SRT e le modifiche apportate erano per far fronte ai 236 cavalli in più e ai 117 chili di zavorra in più.

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L’altezza da terra è stata ridotta di 25 mm e, naturalmente, è dotata di gomma più adatta all’asfalto. Mantiene la sospensione adattiva e gli ammortizzatori sono ancora Bilstein ma sono stati rivisti. Le molle anteriori e posteriori sono più rigide rispettivamente del 9 e del 15%. Le piste sono anche più larghe di 33 mm all’anteriore e 2,5 mm al posteriore.

Frenare lo slancio dei 717 cavalli e quasi 2,5 tonnellate di peso è una missione per un impianto frenante Brembo. Basato su quello sulla SRT, il Trackhawk è dotato di dischi a due pezzi davanti aumentati di 19 mm a 401 mm di diametro, con pinze freno a sei pistoni.

Secondo Jeep, grazie a questa serie di modifiche, il Grand Cherokee Trackhawk raggiunge 0,88 g di accelerazione laterale. Impressionante per un SUV.

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Altrove, all’esterno, discrezione sembra essere stata la parola d’ordine. Rispetto alla SRT non ci sono differenze significative. Il SUV porta ruote da 20 pollici dal design unico, quattro uscite di scarico raggruppate a due a due, pinze dei freni in giallo (come la Hellcat) e alcuni badge identificativi. Anche i fendinebbia sono stati eliminati, per necessità di incanalare più aria al V8 sovralimentato.

Il SUV più potente di sempre è qui ed è una Jeep!

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