Charger, Turismo, O24, e TC3: Omni / Horizon Coupes
di Bryan T. Nicalek (con aggiornamenti da parte dello staff Allpar)
Chrysler lanciò due nuove coupé a due volumi chiamate Dodge O24 (poi diventata la Charger) e Plymouth TC3 (diventata la Turismo) nel 1979.

Queste auto sportive, basate sulle ben note Omni e Horizon, progettate a livello internazionale, offrivano un nuovo motore a camme in testa da 2,2 litri, che sviluppava 84 cavalli, o il base (importato) da 1,7 litri che sviluppava 70 cavalli. La Plymouth TC3 2+2 offriva i pacchetti Rallye e Sport Appearance con uno spoiler posteriore. Il motore di base era il propulsore 1.6 “Peugeot”, in realtà progettato per la Omni/Horizon – divenne un motore Peugeot quando Chrysler vendette le sue operazioni europee (che lo aveva progettato) a Peugeot. (storia).
Burton Bouwkamp ha scritto: “Entrambi i veicoli sono stati fatti su istigazione di Lee Iacocca. La
Turismo/O24 fu disegnata e progettata in casa. Lee l’ha approvata, ma non era
mai contento dell’aspetto del montante C e della luce posteriore. Furono provate molte
applicazioni del montante C – compresa una con una finestra opera – per alleviare la preoccupazione di
Lee, ma niente soddisfaceva le sue aspettative. Infine, il modello andò in
produzione con un quarto di finestra applique anche se la preferenza di Styling era
un quarto di finestra fastback esposto – nessuna applique a tutti.”

1981. La Dodge Charger 2.2 “1981 1/2”, che usa il nome della muscle car ma nessuna delle sue parti, non era difficile da individuare. Con la paletta sul cofano, la grafica speciale del nastro e i colori della carrozzeria bicolore, l’auto da 84 cavalli (111 lb-ft) mostrava un ritorno a prestazioni almeno blande. Poteva reggere il confronto con i resti delle muscle car del giorno. Allo stesso modo, una versione di 2,2 litri del TC3 è stato soprannominato il Turismo, anche se apparentemente il 2.2 era disponibile anche su entrambi TC3 e O24.
Il motore di base utilizzato nel TC3 e O24 è stato valutato a 63 CV e 83 lb-ft di coppia; il 2.2 trasformato le prestazioni di entrambe le vetture, aumentando i cavalli da quasi un terzo e coppia da quasi la metà.
1983. Le rimanenti Dodge O24 furono ribattezzate Omni Charger, e la base Plymouth TC3 divenne la Turismo. Le auto passarono anche a una barra d’oscillazione senza collegamento, modificando il braccio di controllo inferiore e gli attacchi della barra d’oscillazione, riducendo così il rollio del corpo e migliorando la guida (le illustrazioni sono sulla pagina Horizon/Omni).

Un profitto di 975 milioni di dollari aiutò notevolmente la Chrysler Corporation. La nuova Shelby Charger fu lanciata, a metà anno, con un motore 2.2 considerevolmente più potente (107 CV); aveva anche rapporti di trasmissione più stretti, uno sterzo più veloce, una sospensione più rigida e una migliore produzione. Nonostante le implicazioni del nome, Shelby stesso ebbe poco a che fare con le modifiche dell’auto. Chrysler scrisse: “Il look Shelby include la diga d’aria, le gonne a effetto suolo, il tappo per i finestrini dei quarti, lo spoiler posteriore, il logo e la striscia skunk”. Era disponibile in combinazioni di blu e argento, con interni di argento e blu più scuro; il logo Shelby era ricamato sui poggiatesta.
La Turismo e la Charger furono affiancate dalla Scamp e dalla Rampage, rispettivamente – versioni pick-up delle auto, basate su disegni di un negozio esterno e implementate da ingegneri e stilisti di Chrysler. Il nome Scamp fu spostato in avanti da un derivato della Valiant a due porte (la versione Plymouth della Dodge Dart Swinger.)

Nel 1984, sia la Turismo che la Charger arrivarono con numerosi cambiamenti, inclusi nuovi fari quadrupli. La Turismo/Charger finalmente ottenne un motore all’altezza del suo aspetto. Il 2.2 era un valore forte a causa del suo alto livello di equipaggiamento standard, prezzo accessibile, prestazioni e chilometraggio del gas, e in curva, con una sospensione completamente indipendente. Inoltre, le modifiche estetiche, tra cui un nuovo quadro strumenti e la strumentazione opzionale Rallye completo, sono stati fatti. La Shelby Charger offriva 110 CV, con ampie strisce sul cofano, sul soffitto e sul retro dell’auto.

Secondo lo Standard Catalog of Chrysler, il pacchetto Shelby includeva anche un albero a camme rivisto, un coperchio valvole cromato, sospensioni più rigide, pneumatici Eagle GT serie 50 su ruote da 15 pollici, e scarico a basso attrito per maggiori prestazioni sia in linea retta che in curva. Il costo era circa $2.000 in più rispetto a una base Charger, ma il catalogo cita la NHRA come ottenere una velocità 0-50 di 5,5 secondi, con un quarto di miglio sub-16 secondi – abbastanza buono per il tempo. (Aggiornamenti del motore erano in gran parte da Chrysler, piuttosto che Shelby opere.)
Nel 1985, una versione turbo della Dodge Charger Shelby sviluppato un forte 146 CV utilizzando l’iniezione di carburante multipunto, mentre il motore “standard” Shelby spostato nel “standard” Charger come opzione. Il nuovo pacchetto Plymouth Turismo/Duster fu offerto con spoiler posteriore, ruote rallye e striping speciale. La Shelby Charger includeva un turbocompressore Garrett AiResearch T3, l’iniezione a punti multipli Chrysler/Bosch (che non fu mai usata su altri motori 2.2 domestici), un rapporto ravvicinato a cinque marce, 2,57:1 di rapporto massimo complessivo, freni migliori, sospensioni più rigide, e pedali progettati per il cambio tacco/punta. Come sempre, le Shelby avevano anche un pacchetto grafico, che si estendeva all’interno.

1986 portò pochi cambiamenti sia per la Charger che per la Turismo, tranne che per le necessarie luci di arresto centrali nella parte posteriore. Un motore da 2,2 litri e 96 cavalli era disponibile per la prima volta sui modelli base. Come negli anni passati, fu montato un set di indicatori premium, con una strumentazione completa. (Per citare da un’altra pagina

Per il 1986, c’erano tre Turismos: base, Duster, e 2.2, e tutte erano versioni a tre porte della Omni. La Duster aggiungeva speciali sedili a secchiello, ruote e finiture; e la Turismo 2.2 aggiungeva una diga d’aria, spoiler laterali, sospensioni sportive, manuale a cinque rapporti ravvicinati, scarico performante, decalcomanie e una versione ad alte prestazioni del motore da 2,2 litri. Solo il 2.2 venne con ruote da quattordici pollici; gli altri vennero con ruote da 13 pollici (anche se ruote da 14 pollici con pneumatici P195/60R14 erano opzionali sui modelli non-2.2). Il cambiamento principale per il 1986 sembra essere stato l’aggiunta di cuscinetti antirombo tra il cric e la ruota di scorta, e tra la chiave a brugola e il pavimento della ruota di scorta.

Tutti i Turismos avevano un quadro strumenti standard Rallye con un grande tachimetro e tachimetro, e piccoli indicatori di gas, temperatura, tensione e pressione dell’olio, così come contachilometri e contachilometri parziale. Il vano portaoggetti era progettato per contenere cassette e mappe. A differenza della maggior parte delle auto importate, la Turismo (e la Horizon) usavano un piantone dello sterzo convenzionale in stile americano, con i lampeggiatori di emergenza in cima alla colonna piuttosto che sul cruscotto.
La diga d’aria sotto il naso della Turismo forniva una riduzione della resistenza del 3,5%, mentre aumentava il flusso d’aria del radiatore; lo spoiler posteriore standard tagliava la resistenza del 9%.
I rapporti di trasmissione massimi complessivi sull’automatico erano 3,02 o 2,78; sui manuali, 2,69 (4 marce), 2,20 (cinque marce), o 2,78 (solo Turismo 2.2).

Il 1987 fu l’ultimo anno per queste auto. Forse la più rara era la Shelby Charger Turbo; ne furono costruite solo 2.011. Il pacchetto Duster continuò, unendosi al programma America che coinvolgeva anche la Horizon; questo forniva un pacchetto di optional standard con forti sconti.

Le ultime 1.000 Charger costruite furono acquistate da Shelby e trasformate nella Shelby Charger GLHS, simile alla Dodge Omni GLHS del 1986 sia internamente che negli schemi grafici. Con un tempo 0-60 di meno di 7 secondi, era un corridore sorprendentemente buono, soprattutto data l’epoca. Era anche ben arredato, con tetti apribili, cassette, aria condizionata e altre opzioni standard. Il prezzo era poco meno di 13.000 dollari. (Fonte di informazioni per questo paragrafo: Bill Yohman, ShelbyRegistry.com). Vedi la nostra pagina GLHS.

Aggiunte
Michael Ridler ha scritto:

• 

  Io attualmente possiedo una Charger 87 con 180.000 e una Rampage 82 con 220.000. Li trovo entrambi abbastanza affidabili e molto buoni sul gas, li ho usati entrambi come veicoli di consegna. Inoltre le parti sono facili da trovare perché le cose sono relativamente invariate nel corso degli anni. Per quanto riguarda le prestazioni va sicuramente ottenere il 5 velocità, auto è molto lento. Con il turbo opzionale andrà come l’inferno (GLH).

archone ha scritto:

• Realisticamente, abbiamo ottenuto da 15,5 a 16,3 secondi nel quarto di miglio tra cinque turbo Shelby chargers. I turbo sono abbastanza divertenti, ma con così tanti anni da quando sono stati fatti, a meno che non ne troviate uno che è stato revisionato spesso, aspettatevi di cambiare alla fine il turbo.
  I punti critici nella Shelby Charger sono i collegamenti del cambio (economici da riparare, ma fastidiosi. Le boccole si consumano intorno al marchio di sette anni e il collegamento scivola fuori), il supporto motore lato passeggero che fa un suono stridente quando si fanno curve a sinistra, e le boccole torre puntone …. Tutte cose relativamente minori da tenere d’occhio. Abbiamo anche visto alcune delle pompe del carburante esterne andare male.

1986 Specs	Turismo Charger	Horizon Omni		Chrysler front-drive performance 1983-1993 2.2/2.5 modifiche EFI Visita la pagina Omni/Horizon Dodge Rampage e Plymouth Scamp European Horizons Altri link – Visita Allpar
Base ruota	96.5	99.1
Lunghezza	174.8	163.2
Larghezza	66.1	66.8
Altezza	50.7	53.0
Pista (max)	56.1	56.1
Diametro di sterzata	36,4, sinistra 38,2, destra	37,2, sinistra 39.1, destra
Headroom, F/R	37.2 / 34.4	38.1 / 36.9
Legroom, F/R	42.5 / 28.7	42.1 / 33.3
Hiproom, F/R		52.6/46.4
Spazio di carico	10.7 cu.ft.	10.5 cu. ft.
Spazio di carico, sedile posteriore abbassato	32,4-34,3	36,6 cu.ft.

1987 Plymouth Turismo Duster a confronto con Ford EXP e Mustang

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