La domanda “Quale camma dovrei comprare per la mia moto?” è quella che sentiamo spesso. Anche se non ci sono regole ferree e veloci per scegliere una camma per una specifica applicazione, alcune linee guida di base sono da considerare. Tenete a mente che gli alberi a camme per le prestazioni sono di solito scelti per lo scopo fondamentale di produrre più potenza dal vostro motore. Le tre domande a cui rispondere prima di scegliere una nuova camma per la vostra moto Harley Davidson® sono:
1. Applicazione primaria: La moto sarà usata per la guida su strada o l’obiettivo è quello di avere un motore che funzioni alla massima coppia e potenza per la pista o le gare di accelerazione?
2. Tipo di guida: Trascorrete molto del vostro tempo in sella a due su per i viaggi in autostrada o è più importante avere la massima potenza che potete ottenere. In altre parole, il tuo stile di guida è conservativo o aggressivo?
3. Combinazione motore/moto: Questa domanda riguarda la cilindrata (pollici cubici), il rapporto di compressione, il peso della moto e che tipo di modifiche alla testa del cilindro sono state fatte. Le porte di aspirazione e di scarico sono state cambiate per ottenere una migliore efficienza di flusso? Il motore ha un rapporto di compressione superiore a quello di serie per trarre vantaggio da una camma di maggiore durata? La moto è più leggera come una Dyna o una bagger pesante?
Per ottenere la migliore camma per la tua moto tutti questi fattori devono essere presi in considerazione. Quasi ogni tipo di modifica del motore immaginabile è stata eseguita sui motori H/D. Ecco un breve riassunto delle modifiche elencate in ordine di costo crescente e complessità di installazione.
- Pulitori dell’aria alleggeriti
- Sistema di scarico a flusso libero
- Alberi a camme performanti
- Accensioni di potenza superiore
- Iniezioni di carburante modificate
- Carburatori più grandi
- Pistoni ad alta compressione
- Cilindri e pistoni ad alesaggio elevato
- Volani a corsa lunga
È importante notare che troppa camma a volte si traduce in scarsa potenza a basso regime.
Le moto da strada spesso si comportano meglio con una camma leggera che con camme più radicali. Mentre le camme più grandi possono avere un picco di potenza maggiore, le camme più conservative possono sentirsi più forti per un pilota di strada perché la coppia massima si verifica a un numero di giri inferiore. Cambiare le camme è il modo più semplice per avere più coppia nell’intervallo 2000-4000 RPM. Una camma con una durata di aspirazione più lunga ridurrà la pressione di compressione statica a bassa velocità che a sua volta tenderà a ridurre la coppia a basso regime. Ma con una camma di durata più lunga e un rapporto di compressione più alto, la potenza alle medie e alte velocità sarà aumentata, che è ciò che si voleva da sempre. Questo è il vantaggio principale di un buon albero a camme e di un motore correttamente sintonizzato.
Per un motore con una camma correttamente abbinata alla cilindrata e al rapporto di compressione, il risultato netto sarà più potenza alle medie e alte velocità del motore. In generale, i rapporti di compressione più alti hanno bisogno di camme di durata più lunga.