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Make Model	Honda CBR 250RR
Year	2019 – 20
Motore	Quattro tempi, bicilindrico parallelo, DOHC, 4 valvole per cilindro
Capacità	249.7 cc / 15.2 cu-in
Alesaggio x Corsa	62.3 x 41.4 mm
Sistema di raffreddamento	Raffreddato a liquido
Rapporto di compressione	11.5: 1
Lubrificazione	A umido (pressione e spruzzo)
Induzione	PGM-FI, Sistema Throttle-By-Wire con Accelerator Position SensoR
Iniezione	Full Transisterized, Batteria
Avviamento	Elettrico
Potenza massima	36.3 CV / 27,0 kW @ 12500 rpm
Max Torque	23.3 Nm /17.2 lb-ft @ 10500 rpm
Frizione	Wet multiplate con molla a spirale
Trasmissione	6 Velocità
Trasmissione finale	#520 O-ringcatena sigillata
Telaio	Telaio a traliccio
Sospensione anteriore	Invertito anteriore telescopica
Sospensione posteriore	Braccio oscillante in alluminio (5 mono regolabili con sistemalink Suspension System
Freni anteriori	Disco singolo 310mm pinza 2 pistoni
Freni posteriori	Disco singolo da 240mm pinza a 1 pistone
Pneumatico anteriore	110/70-MC17
Pneumatico posteriore	140/70-MC17
Dimensioni	Lunghezza 2060 mm / 81.1 in Larghezza 724 mm / 28.5 in Altezza 1097 mm / 43.2 in
Passo	1389 mm / 54.7 in
Altezza sedile	790 mm / 31.1 in
Altezza da terra	144 mm / 5.7 in
Peso	164.5 kg / 363 lbs
Peso ABS	167.8 kg / 370 lbs
Capacità carburante	14,5 litri / 3,8 US gal

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La Honda CBR250RR è alimentata da un motore DOHC 250cc 4 tempi 4 valvole in linea, raffreddato ad acqua, di nuova concezione, che punta a prestazioni da leader della categoria. Il motore è facile da gestire per la guida in città, mentre è altrettanto comodo sul circuito, con caratteristiche di uscita fluida in tutto l’arco di giri. Inoltre, il suo sistema Throttle-by-Wire (TBW) e le impostazioni selezionabili della modalità motore a 3 vie permettono al pilota di attingere alla sua potenza lineare a volontà, per un’accelerazione superiore e solida.
Per rendere il motore molto compatto, sono state applicate molte tecnologie come gli ingranaggi del driver primario per la catena a camme, la pompa dell’olio sul lato destro che è integrata con la macchina, la macchina respiratoria dietro il cilindro, e mettere una pompa dell’acqua nella testa del cilindro come applicata nella RC213V. La larghezza del nuovo motore a 2 cilindri è quasi identica al motore a un cilindro della stessa capacità, grazie alla tecnologia applicata in questo motore CBR250RR.

Un’altra parte significativa nel layout del propulsore è la presa d’aria Downdraft. Il filtro dell’aria è stato rimosso dalla sua solita posizione dietro il cilindro e ora è posto sopra il cilindro, la presa d’aria ha una resistenza ridotta e fornisce un flusso ottimale in tutta la gamma di velocità.
Per offrire un controllo ottimale in qualsiasi situazione, Honda ha implementato l’ultima tecnologia che è throttle-by-wire , noto come TBW. La CBR250RR del 2017 è il primo modello della sua classe ad avere un sistema TBW. Questa caratteristica aiuta a portare una sensazione più precisa quando si rotola sull’acceleratore rispetto alla sua controparte.
Il sensore di posizione dell’acceleratore (APS) rileva e invia automaticamente segnali elettrici all’ECU. Questo sistema è applicato anche alla RC213V.
Il frontale della CBR250RR eredita l’identità della serie CBR con i suoi fari a doppio LED, migliorando la sua immagine forte, veloce ed emozionante. L’affilata forma a cuneo che va dal suo naso basso e lungo alla sua coda alta e acuta ispira stupore negli occhi di chi guarda.

Lo stile di questo modello adattato dall’evoluzione di ogni funzione insieme all’ultimo sviluppo tecnologico. Il loro tema di design “Speed Shape” presenta un aspetto attraente e funzionale che dà un’esperienza di guida piacevole prima ancora di essere in movimento.
Le linee affilate si vedono a partire dal basso, la silhouette anteriore a quella posteriore sono affusolate per presentare una presenza aggressiva.
Honda sta attingendo al loro “cupolino a strati” recentemente adottato, per ottimizzare il flusso d’aria durante la guida per aiutare meglio il processo di raffreddamento del motore e anche contribuire al controllo e al feedback ottimale. In termini di design, Honda ha sempre dato priorità ai risultati di ogni funzione, quindi lo stile è determinato attraverso una profonda comprensione della funzione di ogni parte. Lo stile contribuisce fondamentalmente alla moto durante le manovre. Honda fa il design dall’esterno, poi procede al telaio, al motore e alla sospensione.

Il telaio a traliccio in tubi d’acciaio di nuova concezione della CBR250RR realizza sia forza che flessibilità. I suoi bracci oscillanti sono bracci di gabbiano in alluminio, e con il braccio oscillante destro modellato per ridurre l’estrusione del tubo di scarico, permette alla moto di essere più sottile, pur mantenendo l’angolo di sterzata. Le sospensioni hanno forcelle invertite ad alta rigidità per l’anteriore, e sospensioni Pro-link con precarico a 5 stadi per il posteriore. Per i freni, sono disponibili ABS anteriore e posteriore (per il modello ABS). Grandi dischi wave da 310 mm di diametro (anteriore) e 240 mm di diametro (posteriore) forniscono un’eccezionale potenza di arresto.
Il tipo di forcellone è un gull-arm realizzato in alluminio attraverso il processo di Gravity Dies Casting (GDC) che si traduce in una riduzione del peso complessivo. Aiuta anche con la disposizione dello scarico per essere più vicino al centro di gravità, mentre ancora ottimizza l’angolo di inclinazione durante le manovre. Il braccio oscillante è collegato al telaio principale usando la sospensione Pro-Link.
La sospensione anteriore è una forcella rovesciata di Showa con una dimensione di 37 mm che aiuta a ridurre il peso non sospeso.
Le ruote a 7 raggi della CBR250RR sono progettate esclusivamente per questa CBR con l’accento sulla riduzione del peso.