È quasi un anno di ritardo, ma Chicago sta finalmente ottenendo le bici Divvy elettriche-assistite. Il 16 luglio il Dipartimento dei Trasporti di Chicago ha annunciato che la tanto attesa espansione del sistema di bike-share nel Far South Side stava finalmente iniziando con l’installazione di nuove stazioni, ma l’agenzia non aveva una data precisa per quando le e-Divvies sarebbero state distribuite. Oggi CDOT ha rivelato che le prime biciclette elettriche nere saranno distribuite questo mercoledì 29 luglio. Hanno anche spiegato il nuovo sistema di prezzi, che è stato progettato con un occhio all’equità, anche se è piuttosto complicato e comprende nuove tasse per il parcheggio delle e-bike in luoghi non di stazione.

Le e-bike, che possono essere cavalcate ovunque in città, saranno particolarmente utili per coprire lunghe distanze tra le destinazioni sui lati sud e ovest, mentre hanno meno densità di popolazione rispetto al North Side e sono sfidati da cibo e deserti al dettaglio. Le biciclette saranno anche utili per gli anziani e altre persone con problemi di mobilità, così come i residenti che sono preoccupati di presentarsi sudati alla loro destinazione. Alcuni utenti di lunga data di Divvy ci hanno detto che dipendono dalla pedalata delle bici Divvy per l’esercizio fisico, quindi non sono interessati a guidare una e-bike, ma la flotta sarà ancora composta per lo più da cicli blu non elettrici per un bel po’ di tempo.

Come i veicoli dockless bike-share che sono stati sperimentati nel Far South Side nel 2016, gli e-Divvies possono essere sbloccati usando un codice QR scannerizzabile nelle app Divvy e Lyft (Lyft è il concessionario di Divvy), o usando una chiave per i membri. E come i cicli dockless, le biciclette nere hanno una serratura di cavo costruito che permette loro di essere parcheggiato a qualsiasi rastrelliera della bici o palo sulla proprietà pubblica, così come a nuovi “e-station” installazioni portabiciclette, designato esclusivamente per le e-bike. (Si potrebbe probabilmente cavarsela con il parcheggio a breve termine di una bicicletta privata, ma se si evita di farlo si aiuta il sistema Divvy a funzionare meglio).

“Sono entusiasta dell’aggiunta delle ebike al sistema Divvy”, ha detto il commissario CDOT Gia Biagi in una dichiarazione. “Questo sarà un cambio di gioco per il bike-share a Chicago, permettendo ai residenti di andare più lontano, più veloce e con più flessibilità. E ‘fondamentale in questi tempi che forniamo come molte opzioni convenienti per gli abitanti di Chicago per andare in giro, e credo che le biciclette elettriche offrono un ingresso in bicicletta che aprirà nuove opportunità in modo sano e divertente, mettendo più di Chicago a portata di mano.”

Il sistema di prezzi per le biciclette elettriche riflette le preoccupazioni di equità. Nelle parti di Chicago ed Evanston dove c’è generalmente un’alta densità di destinazioni e stazioni Divvy, la zona 1 mostrata in giallo sulla mappa qui sotto, gli utenti dei cicli neri saranno addebitati un supplemento al minuto, e una tassa aggiuntiva per il bloccaggio su una rastrelliera o un palo. Ma nelle parti dell’area di servizio con meno destinazioni e stazioni, la Zona 2 mostrata in blu sulla mappa, il supplemento e la tassa di parcheggio non saranno applicati.

Per chiarire esattamente come funziona questa politica, se la tua corsa e-Divvy inizia *e* finisce all’interno della zona gialla, il supplemento di guida al minuto e la tassa di parcheggio per il bloccaggio su una rastrelliera o un palo si applicano. Ma se la tua corsa inizia *o* finisce all’interno della zona blu, il supplemento di guida e la tassa di parcheggio non si applicano.

Ecco una panoramica delle tariffe e delle regole.

• Iscrizione annuale: 99 dollari all’anno per corse illimitate di 45 minuti su biciclette non elettriche. I membri annuali pagano un supplemento di 15 centesimi al minuto per usare gli e-Divvies nella zona gialla. Nella zona blu, i membri annuali ottengono 45 minuti di guida gratuita di e-bike, dopo di che si applicano le tasse di overage.
• Divvy per tutti (D4E): Gli abitanti di Chicago a basso reddito possono iscriversi per $5 per il primo anno di corse illimitate, 45 minuti sulle biciclette blu. I membri di D4E pagano un supplemento di cinque centesimi al minuto per usare le e-Divvies nella zona gialla. Nella zona blu, i membri di D4E ottengono 45 minuti di guida gratuita di e-bike, dopo di che si applicano le tariffe di overage.
• Passi occasionali: $3 per corsa per ogni singolo viaggio di 30 minuti su bici blu o $15 per un pass giornaliero per viaggi illimitati di tre ore su una bici blu. I possessori del pass pagano un supplemento di 20 centesimi al minuto per usare gli e-Divvies nella zona gialla. All’interno della zona blu, 30 minuti di utilizzo gratuito dell’e-Divvy sono inclusi nel prezzo di 3 dollari.
• Parcheggio: Non vi è alcuna tassa di parcheggio per gli e-Divvies bloccati e parcheggiati presso le stazioni di attracco o le nuove e-stazioni. Tuttavia, all’interno della zona gialla, ma non la zona blu, i membri annuali e i titolari di pass occasionali saranno addebitati $2 per il parcheggio correttamente a un rack o palo, e i membri D4E saranno addebitati $1. Una tassa di $25 dollari può essere valutata per il parcheggio improprio (come il bloccaggio agli alberi o bloccare le rampe per sedie a rotelle.)

Un po’ complicato, non è vero?

Sul lato positivo, per invogliare i membri Divvy a prendere una e-bike per un giro, per un tempo limitato CDOT offre un credito di 5 dollari che può essere utilizzato per un massimo di 30 minuti di guida gratuita di ebike o altre spese di utilizzo. Questo credito sarà automaticamente applicato al loro account. I nuovi membri Divvy che si iscrivono prima della fine dell’anno riceveranno anche lo stesso credito.