Anche se fa alcune eccellenti cruiser, la lineup di Harley-Davidson fuori dal segmento è fondamentalmente solo il LiveWire elettrico. Tuttavia, come parte del suo piano sotto il past-CEO Matt Levatich, Harley stava lavorando su diverse moto decisamente non-cruiser. Uno di questi modelli previsti era la Harley-Davidson Pan America, una moto d’avventura destinata a prendere su produttori come BMW. A causa dei problemi finanziari della società, abbiamo creduto che era stato cancellato. Ma si scopre che la Pan America colpirà i pavimenti degli showroom e la sporcizia dopo tutto.
Il concetto di moto d’avventura Harley-Davidson Pan America
La produzione-spec Harley-Davidson Pan America si è presentata per la prima volta nel 2019, come il previsto streetfighter Bronx, riporta Cycle World. All’epoca, solo alcune delle specifiche e delle caratteristiche della moto d’avventura erano disponibili, riferisce RideApart. Oltre ad essere la prima moto d’avventura di Harley-Davidson, la Pan America avrebbe anche debuttato un nuovissimo V-twin. Chiamato “Revolution Max”, il V-twin raffreddato a liquido era previsto per essere disponibile in due capacità, 975cc e 1250cc, riferisce Revzilla. Nella Pan America, il motore avrebbe fatto più di 145 CV e 90 lb-ft.
In confronto, il 1254cc flat-twin della BMW R 1250 GS Adventure fa 136 CV e 105 lb-ft. Ma probabilmente la notizia più grande della potenza della Revolution Max è che Harley ha menzionato i cavalli. Di solito, specifica solo la coppia.
Oltre al motore, il concept Harley-Davidson Pan America aveva freni Brembo specifici per il modello e pneumatici off-road Michelin. E, naturalmente, le caratteristiche tipiche dell’ADV come una piastra di protezione, un parabrezza regolabile, paramani, portapacchi e crash bar.
Ma, in un altro cambiamento alle pratiche standard di Harley-Davidson, la Pan America ha un solo interruttore degli indicatori di direzione. Di solito le Harley ne hanno due, uno su ogni manubrio. Inoltre, la Pan America ha la trasmissione a catena, riferisce Rider, piuttosto che a cinghia.
La Harley-Davidson Pan America, quindi, si stava delineando come un significativo allontanamento dalle norme del marchio. Tuttavia, mentre la concept bike è stata mostrata all’EICMA, e le foto della stampa la mostrano in sella, nessuna pubblicazione ha mai guidato un esemplare funzionante.
Ma questo non significa che Harley abbia rinunciato all’ADV.
Long Way Up e i piani di produzione della Harley-Davidson Pan America
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L’Harley-Davidson LiveWire non è una moto d’avventura. Ma quando Ewan McGregor e Charley Boorman hanno pianificato il loro terzo epico viaggio in moto insieme, hanno deciso di passare all’elettrico. E sono stati molto ispirati da ciò che il LiveWire stava facendo per le moto elettriche, spiegano in uno ScreenRant.
Come risultato, Harley ha modificato i LiveWire per servire come ersatz ADV in Long Way Up. Alcune parti, come i parabrezza, gli ammortizzatori e i morsetti del manubrio, erano personalizzati. Ma i pneumatici, i freni Brembo e i cerchi a raggiera sono direttamente dalla Pan America. E nel comunicato stampa che annuncia la serie di podcast con i dettagli del processo di costruzione, Harley-Davidson ha detto che la Pan America era un prodotto “imminente”.
Arriverà nel 2021. Iscrivetevi per gli aggiornamenti o rimanete sintonizzati sui nostri account social per informazioni. https://t.co/NMfH0USCoA
– Harley-Davidson (@harleydavidson) September 23, 2020
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E solo pochi giorni fa, l’account Twitter ufficiale di Harley-Davidson ha risposto a un tweet di un fan che chiedeva della Pan America. Nel suo tweet di risposta, l’azienda ha confermato che la moto d’avventura sarebbe arrivata nel 2021.
Cosa ancora non sappiamo
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A partire da questa scrittura, non sono state rilasciate ulteriori informazioni sulla Harley-Davidson Pan America. Sappiamo che arriverà nel 2021, ma non abbiamo una data specifica o un prezzo. Non sappiamo nemmeno il peso a vuoto della moto.
C’è anche la questione del motore Revolution Max. Per quanto riguarda le dimensioni, è in realtà la parte più piccola per quanto riguarda le Harley. E non è che l’azienda non offra motori raffreddati a liquido.
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L’Iron 1200 Sportster, una delle moto più piccole ed economiche che l’azienda offre, ha un 1200cc V-twin raffreddato ad aria. Nel frattempo, il Softail Standard cruiser ha la versione raffreddata a olio del V-twin Milwaukee Eight da 1753cc, riferisce Cycle World. Le tourer e le bagger più grandi hanno la versione raffreddata a liquido.
Tuttavia, la Revolution Max doveva debuttare sia sulla Pan America che sulla moto streetfighter Bronx. E mentre scriviamo, i dettagli della produzione di quest’ultima rimangono nel limbo. Fare un motore nuovo di zecca solo per un modello non ha molto senso, basta chiedere alla Cadillac. Ma se Harley-Davidson è serio su di esso, che potrebbe significare il Bronx sarà ufficialmente rilasciato, troppo.
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