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Generale

Il Lusitania e il Titanic erano navi gemelle?

A: No. Questo è un errore comune perché il Lusitania e il Titanic sono due dei più famosi disastri marittimi della storia, quindi sono spesso collegati nella mente della gente. I proprietari del Lusitania e del Titanic erano compagnie separate e rivali. Il Lusitania era gestito dalla Cunard Line, mentre il Titanic era gestito dalla White Star Line. La nave sorella del Lusitania era la Mauretania, e avevano una “sorellastra” o “cugina” chiamata Aquitania. La Mauretania e l’Aquitania ebbero entrambe carriere lunghe, di successo e illustri, con l’Aquitania che servì in entrambe le guerre mondiali. Le sorelle del Titanic erano l’Olympic e il Britannic, e solo l’Olympic è sopravvissuto fino alla vecchiaia.

Chi era più grande, il Lusitania o il Titanic?

A: Il Titanic era più grande. Il Titanic era 46.328 tonnellate di stazza lorda (TSL), mentre il Lusitania era 31.550 TSL. Tenete presente che la TSL è una misura dello spazio chiuso e non del peso. 1 GRT = 100 piedi cubi.

Quanto era lungo / quanto era largo / quanto era grande il Lusitania?

A: Si prega di fare riferimento alle specifiche del Lusitania

Chi ha costruito il Lusitania?

A: John Brown and Company, Shipbuilders, Clydebank, Scotland

Chi progettò il Lusitania?

A: Leonard Peskett

Chi possedeva il Lusitania?

A: Cunard Line, Ltd. Sono ancora in affari oggi, trasportando persone attraverso l’oceano con stile con il loro ultimo transatlantico, Queen Mary 2.

Quali erano le differenze tra Lusitania e Mauretania?

A: Lusitania aveva ventilatori a testa piatta. La Mauretania aveva ventilatori a punta arrotondata. La Mauretania ha anche una notevole sporgenza sopra il ponte inferiore all’estremità anteriore della sua sovrastruttura, mentre l’estremità anteriore della sovrastruttura della Lusitania sembrava più una serie di scale. La Mauretania era anche un po’ più lunga, più larga e più grande, e con uno stadio di potenza extra montato sulle sue turbine.

Quanto era veloce la Lusitania?

A: La Lusitania raggiunse 26,7 nodi durante le sue prove. La sua traversata più veloce fu nel 1909 con una velocità media di 25,85 nodi con un tempo di 4 giorni, 16 ore e 40 minuti. La sua velocità continuò a migliorare nel corso della sua carriera man mano che le sue eliche venivano aggiornate e le turbine rodate.

Perché era così importante che il Lusitania fosse veloce? Sarei sconvolto se la mia crociera fosse più breve del previsto.

A: Lusitania e Mauretania furono costruite in modo che la marina britannica potesse usarle in tempo di guerra. La velocità è molto importante per una potenziale nave da guerra per evitare la cattura e la distruzione. Inoltre, a quei tempi, gli aerei erano nuovi e piccoli e non trasportavano un gran numero di passeggeri. Navi come la Lusitania erano l’unico modo per viaggiare attraverso l’oceano. Essendo l’unico modo per attraversare, le compagnie di navigazione rimasero competitive finché offrivano il mezzo di trasporto più veloce e/o più comodo.

Dove posso trovare i piani di coperta del Lusitania?

A: piani di coperta del Lusitania

Dove posso trovare una linea temporale degli eventi del Lusitania?

A: Lusitania timeline

Quale giorno affondò il Lusitania?

A: 7 maggio 1915, un venerdì

A che ora il Lusitania fu colpito dal siluro?

A: 14:10

Quanto tempo impiegò il Lusitania ad affondare?

A: 18 minuti

Dove si trova il relitto del Lusitania? Quanto è profondo il relitto della Lusitania?

A: La Lusitania si trova al largo della costa dell’Irlanda vicino al Vecchio Capo di Kinsale a 51°25’N 8°33’W, a 8 miglia dalla costa dell’Irlanda. In tempo di pace, il Lusitania passava spesso a circa 2 miglia dal Vecchio Capo di Kinsale.

Andando più a fondo…

Come si chiamava l’U-boat (o sottomarino) che affondò il Lusitania?

A: U-20

Chi comandava l’U-20 quando affondò il Lusitania?

A: Wather Schwieger, capitano tenente della marina imperiale tedesca.

Chi era il capitano del Lusitania nel suo ultimo viaggio? Morì?

A: Capitano William Thomas Turner. Sopravvisse all’affondamento.

Quante persone morirono quando il Lusitania affondò?

A: Vedi Statistiche passeggeri ed equipaggio.

Quante traversate fece il Lusitania prima di essere affondato?

A: Il Lusitania compì 201 traversate (solo andata), che sono anche 100 viaggi (andata e ritorno). Era alla sua 202esima traversata e al ritorno del suo 101esimo viaggio quando fu affondata.

Quanto costava un biglietto di salone (prima classe) sul Lusitania?

A: Dipende dalla sistemazione:
– Marie Depage pagò $142.50 per la sua cabina E 61, nella parte bassa della nave.
– John McConnel pagò 185 dollari per la sua cabina D 36.
– La cabina di George Kessler, A 23, costò 380 dollari.

Le suite regali sul ponte B, sono sicuro, costarono di più. Anche se questi prezzi sembrano essere “solo” nell’ordine delle centinaia, tenete presente l’inflazione, perché durante questo periodo, l’americano medio guadagnava solo 20 dollari a settimana.

La Lusitania andò mai in Australia o Nuova Zelanda?

A: Una Lusitania lo fece, ma non la famosa Cunarder. L’Orient Line aveva una nave chiamata Lusitania che ha viaggiato regolarmente tra la Gran Bretagna e l’Australia dal 1877 al 1898. Ci fu anche una Lusitania portoghese che naufragò al largo della costa sudafricana. Potete leggere di più all’Enciclopedia Titanica.

Le storie di famiglia mi dicono che avevo un parente a bordo dell’ultimo viaggio del Lusitania. Perché non riesco a trovarlo nelle liste dei passeggeri o dell’equipaggio?

A: Vedi Unlisted e Research Help

Ho avuto un parente che è passato su uno dei viaggi precedenti della Lusitania. Come posso trovare la lista dei passeggeri o dell’equipaggio di quella traversata?

A: Puoi provare www.ellisisland.org (dove puoi cercare per nome del tuo parente) o www.immigrantships.net (ricerca per nave). Mentre mi piacerebbe alla fine postare ogni singolo elenco dei passeggeri del Lusitania, ho già abbastanza difficoltà a mantenere le 1200 biografie della traversata #202. Posso a malapena immaginare come sarebbe mantenere le biografie di almeno 242.200 persone che hanno navigato sul Lusitania durante la sua intera carriera!

C’era qualcuno a bordo sia del Titanic che del Lusitania quando sono affondati?

A: Un uomo di nome Frank Toner (spesso scritto erroneamente ‘Tower’), un fuochista sul Lusitania, ha affermato di essere stato anche un fuochista sul Titanic e sull’Empress of Ireland, quest’ultimo affondato nel 1914; tuttavia, il nome di Toner non compare nelle liste dell’equipaggio né del Titanic né dell’Empress of Ireland. Anche Albert Charles Dunn fu segnalato come triplo sopravvissuto, e fu affondato due volte da Walther Schwieger e dall’U-20. Ci fu anche un certo numero di chiamate ravvicinate e di presunte chiamate ravvicinate, come l’annullamento del biglietto di Lucile, Lady Duff-Gordon, che sopravvisse al Titanic nella scialuppa 1 ma era troppo malata per imbarcarsi sull’ultima traversata del Lusitania. L'”inaffondabile” Molly Brown, tuttavia, non era sicuramente sull’ultima traversata del Lusitania e non aveva intenzione di essere a bordo.

Quanti sopravvissuti del Lusitania sono ancora vivi oggi?

A: Purtroppo nessuno, Audrey Lawson-Johnston (nata Pearl), passeggera della classe salone, l’ultima sopravvissuta, è morta nel gennaio 2011.Barbara McDermott (nata Anderson), passeggera di seconda classe, deceduta nel 2008.

Chi furono gli ultimi sopravvissuti della Lusitania?

A: – Il signor Desmond Francis Cox (seconda classe), deceduto il 15 settembre 2000 a Winnipeg, Manitoba, Canada all’età di 86 anni.
– Il signor Arthur Scott (terza classe), deceduto il 19 giugno 2001 a Hamilton, Ontario, Canada, all’età di 94 anni.
– Mrs. Yvonne “Eve” Pugh (nata Marichal) (seconda cabina), deceduta il 15 settembre 2001 a Worcester, Inghilterra, all’età di 92 anni.
– Mrs. Barbara McDermott (nata Anderson) (seconda cabina), deceduta il 12 aprile 2008 a Wallingford, Connecticut, Stati Uniti, all’età di 96 anni.
– Mrs. Audrey Lawson Johnston (nee Pearl) (salone), deceduta l’11 gennaio 2011 a Melchbourne, Bedfordshire, Inghilterra, all’età di 95 anni.

Domande difficili

Quali avvertimenti ricevette (o non ricevette) il Lusitania sui sottomarini?

A:
– Giovedì 6 maggio, ore 19:52: “SOTTOMARINE ATTIVE AL DI FUORI DELLA COSTA SUD DELL’IRLANDA.”
– Giovedì 6 maggio, ore 20:30: “A tutte le navi britanniche 0005: PRENDERE LIVERPOOL PILOT AL BAR ED EVITARE I PROMONTORI. PASSARE I PORTI A TUTTA VELOCITÀ. MANTENERE LA ROTTA DI MEZZO CANALE. SOTTOMARINE FUORI FASTNET.”
– Venerdì, 7 maggio, ore 11:25: “SOTTOMARINA ATTIVA NELLA PARTE SUD DEL CANALE IRLANDESE, ULTIMO AVVISO DI VENTI MIGLIA A SUD DI CONINGBEG Nave leggera. ASSICURARSI che la Lusitania riceva questo.”
– Venerdì, 7 maggio, 12:40 p.m.: “SOTTOMARINA CINQUE MIGLIA A SUD DI CAPE CLEAR, PROSEGUENDO AD OVEST QUANDO AVVISATA ALLE 10:00.”

Degno di nota è che tutti questi messaggi al Lusitania erano direttive generali, e assolutamente nulla riguardo gli affondamenti del Earl of Lathom, affondato il 5 maggio; Candidate, affondato il 6 maggio, alle 7:40; Centurion, affondato il 6 maggio, alle 14:30; o l’attentato al Cayo Romano, sempre il 6 maggio, tutti al largo della costa meridionale dell’Irlanda, furono mai trasmessi al Lusitania. In totale, 23 navi erano state affondate al largo della costa irlandese dopo che il Lusitania aveva lasciato New York il 1 maggio 1915, nessuna notizia di questi affondamenti fu mai trasmessa al Lusitania.

Il Lusitania fu progettato male?

A: Con il senno di poi, è facile per la gente dire che le paratie longitudinali fecero più male che bene, ma il fallimento dell’integrità della tenuta stagna del Lusitania è più un difetto di progettazione eccessiva che di costruzione scadente. Questo eccesso di progettazione era per limitare l’allagamento in tutta la nave. Le paratie longitudinali, una volta riempite d’acqua, avrebbero fatto sbandare gravemente la nave su un lato perché queste paratie non avrebbero permesso al peso dell’acqua di essere distribuito su tutta la larghezza della nave. Se un numero sufficiente di questi compartimenti longitudinali fosse stato violato, la nave si sarebbe capovolta.

Oblò aperti, porte e ponti aperti più in alto nella nave si sarebbero sommersi mentre la nave si inclinava, e mentre l’acqua si riversava attraverso queste perforazioni nella nave, il destino del Lusitania era segnato. Anche l’uso delle paratie longitudinali come bunker per il carbone era problematico, poiché le porte per il carbone sarebbero state difficili da chiudere con pezzi di carbone in mezzo. Anche se il tasso di allagamento del Lusitania non era fatale, il carbone assorbe l’acqua e quindi il peso dell’acqua. Pertanto, anche se l’allagamento fosse stato controllato, il Lusitania avrebbe continuato a elencare. Questo non vuol dire che Leonard Peskett o l’Ammiragliato fossero cattivi costruttori di navi, piuttosto, l’eccessiva progettazione del Lusitania è un classico caso in cui più precauzioni non portano ad una maggiore sicurezza.

Il Lusitania trasportava munizioni?

A: Sì, ma armi piccole e proiettili shrapnel presumibilmente vuoti. Vedere il manifesto di carico e ciò che sarebbe stato considerato di contrabbando, e vedere quale ruolo potrebbero aver giocato nell’affondamento.

Chi è il responsabile ultimo dell’affondamento del Lusitania?

A: Senza dubbio, il colpevole immediato è il capitano-tenente Walther Schwieger dell’U-20, che ha agito su ordine della Marina imperiale tedesca o del governo e ha sparato il siluro fatale. Segnali radiofonici di congratulazioni all’U-20 dal comandante in capo della Hochseefleet rivelano con assoluta chiarezza che il Lusitania era davvero un obiettivo primario. Inoltre, la dichiarazione della zona di guerra intorno alle isole britanniche e il blocco sottomarino piuttosto inefficace fu una marcata violazione del diritto internazionale precedentemente stabilito, un fatto che i tedeschi ammisero nel 1917. Pertanto, il peso della responsabilità ricade sulle spalle del governo imperiale tedesco.

Inversamente, la ragionevole aspettativa che il Lusitania avrebbe zoppicato in porto se il siluro avesse colpito altrove sulla nave, mette anche in discussione il ruolo che la spedizione britannica di munizioni su navi passeggeri express come il Lusitania ha giocato nel disastro. Inoltre, la decisione del capitano Turner di governare in linea retta per 25 minuti fino al siluramento, così come l’evidente inazione da parte dell’Ammiragliato per proteggere il Lusitania, contribuirono sicuramente all’affondamento.

L’affondamento del Lusitania causò l’ingresso degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale?

A: Indirettamente. Mentre il Lusitania fu affondato il 7 maggio 1915, gli Stati Uniti non entrarono in guerra fino al 6 aprile 1917, e quindi il Lusitania non fu la causa prossima dell’entrata degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale. L’affondamento servì a trasformare l’opinione pubblica americana contro la Germania e i tedeschi americani, che fino a quel momento erano membri fidati del “melting pot” americano. Anche se gli Stati Uniti erano un paese neutrale, i simpatizzanti tedeschi erano visibili e socialmente accettabili nella società americana quanto i simpatizzanti britannici. L’invasione tedesca del Belgio neutrale nel 1914 non era riuscita a catturare le simpatie americane, e gli attacchi sottomarini tedeschi senza l’affondamento del Lusitania non avevano il numero di vittime americane tale da far inorridire l’opinione pubblica americana a dichiarare guerra.

Il disastro del Lusitania, tuttavia, con quasi 1.200 non combattenti, 124 americani, e 94 bambini morti (31 dei quali erano neonati) aveva danneggiato irreparabilmente l’opinione pubblica americana verso la Germania. Prima della Lusitania, ogni attacco sottomarino che aveva causato la perdita di vite americane aveva portato a delle scuse tedesche che gli Stati Uniti avevano prontamente accettato. Dopo la Lusitania, le scuse tedesche non furono più sufficienti. Era solo una questione di tempo prima che gli Stati Uniti si unissero alla guerra dalla parte degli alleati.

Il capitano Turner era colpevole del siluramento del Lusitania?

Il Lusitania era un legittimo obiettivo di guerra? Se no, cosa l’ha fatta affondare così velocemente, specialmente se era grande quasi quanto il Titanic?

Che cosa ha coperto il governo sull’affondamento del Lusitania?

Winston Churchill ha progettato una cospirazione per affondare il Lusitania e portare gli Stati Uniti nella prima guerra mondiale?

Contribuenti:
Paul Latimer
J. Kent Layton
Jeff Newman
Michael Poirier

Minutes of Evidence as given at the Mersey Inquiry.

Bailey, Thomas A. and Paul B. Ryan. Il disastro del Lusitania: An Episode in Modern Warfare and Diplomacy. The Free Press, 1975.

Beesly, Patrick. Stanza 40. Harcourt Brace Jovanovich, 1982.

Ballard, Robert D. e Spencer Dunmore. Esplorando la Lusitania. Warner Books, 1995.

Collins, Max Allan. I delitti della Lusitania. Berkley, 2002.

Hoehling, A. A. Lost at Sea. Stackpole Books, 1984.

Hoehling, A. A. e Mary Hoehling. L’ultimo viaggio della Lusitania. Madison Books, 1956.

Layton, J. Kent. “Lusitania” su Atlantic Liners. Online. <http://www.atlanticliners.com/lusitania_home.htm>

O’Sullivan, Patrick. Lusitania: Unravelling the Mysteries. Collins Press, 1999.

Preston, Diana. Lusitania: An Epic Tragedy. Berkley Books, 2002.

Simpson, Colin. La Lusitania. Little, Brown, and Company, 1972.