Un semirimorchio-camion è classificato come un veicolo di classe 8 a causa del suo peso lordo (GVWR). I camion che hanno un limite di peso di 33.001 libbre sono classificati come camion di classe 8. Queste classi sono state create dalla Federal Highway Administration (FHWA) del Dipartimento dei Trasporti negli Stati Uniti. Tuttavia, la maggior parte dei paesi basa anche la classificazione dei veicoli commerciali e dei camion in base al peso lordo del veicolo (GVWR).

Alcuni esempi di camion con cabina autostradale di classe 8 comuni includono:

• International LoneStar
• Kenworth T660
• Western Star 4900
• Volvo VNL Series (es. 760, 740)
• Peterbilt 389, 579, 587
• Mack Pinnacle
• Freightliner Cascadia

I principali produttori di camion di classe 8 in Nord America sono Navistar International, PACCAR (Kenworth e Peterbilt), Daimler (Western Star e Freightliner), Volvo e Mack.

Ogni produttore di camion costruisce e vende i propri motori, ma usa anche i motori della Cummins, che è un produttore dedicato di motori e altri prodotti per la generazione di energia, compreso il motore diesel. Il componente principale di un semirimorchio, che è anche il motivo per cui viene chiamato unità di potenza, è il motore. I motori possono essere classificati per tipo di carburante, ciclo del motore e tipo di accensione. In questo articolo, verranno esplorati i diversi tipi di motori per semi-camion al fine di determinare il miglior motore per semi-camion.

Il motore a gas naturale

Con la conservazione dell’ambiente e l’efficienza/costo del carburante che diventano un problema maggiore nell’industria, ci sono motori alternativi usati nei camion pesanti. Ogni anno, un numero maggiore di flotte si sposta verso l’uso di motori a gas naturale perché il costo del carburante è significativamente inferiore a quello del diesel o della benzina. Tuttavia, un aspetto negativo è che i motori a gas naturale contengono il 20% in meno di volume di energia rispetto ai motori diesel, il che significa che i camionisti hanno bisogno di fare rifornimento più spesso. Per esempio, 1,7 galloni di LNG è equivalente a 1 gallone di diesel e 3,8 galloni di CNG è equivalente a 1 gallone di diesel.

Il modo in cui il carburante viene immagazzinato determina se il motore funziona a gas naturale compresso o a gas naturale liquefatto (propano). Il GNC non è adatto per applicazioni pesanti, quindi non sarà trattato qui. Poiché il GNL o il propano è meno denso del gasolio, richiede un serbatoio più grande per immagazzinare la stessa quantità di energia. Ci sono implicazioni di peso che influiscono sulle prestazioni dei camion perché il diesel ha il miglior rapporto peso-densità energetica rispetto al propano. Inoltre, il GNL ha una breve durata di conservazione di 7 giorni, quindi è adatto principalmente per le flotte che sono costantemente in movimento e non inattive per lunghe durate.

Il motore diesel

Il principale tipo di carburante che si trova nei motori dei camion è il diesel. Una volta avviata l’accensione, i cilindri vengono riscaldati attraverso l’iniezione di carburante ad alta pressione. Un motore diesel necessita di candele per avviare il processo di combustione. Una volta che il motore è riscaldato a livelli ottimali, bisogna premere l’acceleratore e girare l’accensione per avviare il motore. Perciò, a differenza dei motori a benzina, i motori diesel consegnano il carburante ai cilindri solo perché bruci all’avvio dell’accensione.

Ci sono due tipi di carburanti diesel, Diesel One e Diesel Two. La maggior parte dei combustibili diesel ha un indice di cetano di 40-55. L’indice di cetano è simile all’indice di ottano nei motori a benzina. L’ottano è la proprietà presente nei motori a benzina che previene la pre-accensione che può causare danni al motore. Il cetano puro ha un valore di 100 e questo livello di cetano produrrà un motore che funziona bene, ma presenta degli svantaggi sul risparmio di carburante. Il gasolio #1 o 1-D è più volatile con un numero di cetano più alto, quindi è più adatto a condizioni climatiche fredde.

Per condizioni di guida normali, i camionisti si affidano al gasolio #2. Qualsiasi carburante che può essere iniettato nei cilindri di combustione sotto pressione per creare temperature abbastanza calde da completare la combustione può essere usato nei motori diesel. Mentre un distillato frazionato di olio combustibile di petrolio, chiamato benzina-diesel, è il principale combustibile diesel in uso oggi, si possono usare biodiesel e persino oli vegetali. Un motore diesel richiede manutenzione ogni 12.000-30.000 ore di funzionamento o circa 2.000 periodi di guida di 12 ore. Ci sono anche diverse procedure di manutenzione periodica più piccole richieste.

Cummins Engines è strettamente dedicata alla produzione di motori e i loro motori diesel possono essere trovati in tutte le grandi marche di camion pesanti tra cui Freightliner, International, Kenworth, Mack, Peterbilt, Volvo, e Western Star. Cummins costruisce due tipi di motori diesel per camion pesanti di cui sono l’ISX15 e ISX12.

La produzione di Cummins ISX15 è iniziata nel 2013 ed è il loro ultimo motore per camion pesanti. ISX15 vanta generalmente la migliore economia di carburante tra tutti i motori diesel con cabina letto. La potenza varia da un minimo di 400 a un massimo di 600 cavalli. L’ISX15 è favorito dall’EPA e dal DOT. Il 2013 ISX15 è dotato di diagnostica di bordo per monitorare e convalidare il sistema ideale di emissioni di carburante.

La seguente tabella delinea le marche e i modelli di camion che dispongono di un motore diesel Cummins ISX15:

Brand	Modello(i)	Motore
Freightliner	Cascadia, Coronado, 122SD	ISX15
International	ProStar, 9900i, LoneStar, PayStar ,HX	ISX15
Kenworth	T660, T680, T800, T880, W900, C500	ISX15
Mack	Pinnacle Titan	ISX15
Peterbilt	389, 579, 587	ISX15
Volvo	Serie VNL	ISX15
Western Star	4900	ISX15

Detroit Diesel è un produttore di motori diesel dedicato con i suoi motori principali DD13, DD15 e DD16. Il DD15 è generalmente considerato il motore ottimale ed è anche molto comune tra i produttori di camion. Detroit Diesel è di proprietà di Daimler che produce anche motori diesel Mercedes che a volte si trovano nei camion Freightliner. Daimler possiede anche Freightliner e Western Star.

Il DD13 è più adatto per spedizioni LTL, distribuzione regionale e per scopi professionali come la formazione dei conducenti. Il rapporto tra cavalli e coppia è migliore nei motori DD15 rispetto ai DD13 principalmente perché quando la potenza del freno (BHP) supera i 410, c’è un forte calo della coppia lb.-ft. Più lunga è la biella, maggiore è la profondità del cilindro e maggiore è la coppia. La coppia si calcola moltiplicando i cavalli con 5252 / RPM.

Il motore DD15 è disponibile nei modelli Freightliner Cascadia e 122 SD, Western Star 4900 e 5700XE.

Volvo Engines

Volvo è un produttore di motori diesel per camion e camion pesanti. I principali motori che Volvo porta per i suoi cabinati sono il D-13 e il Cummins X15. Il motore D13TC Turbo Compounding è adatto per operazioni a lungo raggio che richiedono velocità di crociera perché cattura e sfrutta l’energia che si perde attraverso lo scarico. È anche dotato di un pistone a bassa onda narrativa che aumenta l’attrito e riduce le emissioni. La sua potenza varia da 375 a 500HP. Il motore D13 è presente nella serie Volvo VNL in modelli come 740 e 760.

Mack MP8

Il motore Mack MP8 è adatto a carichi di lavoro autostradali. È anche adatto per scopi professionali come i camion usati dalle scuole di guida per camion. Ha una gamma di potenza decente che è 415-505. La coppia è di 1460-1860 lb-ft. Il nuovo pistone wave motion ha aumentato l’efficienza del carburante di un paio di punti percentuali. Tuttavia, il motore ha mostrato problemi con i suoi iniettori di carburante. Il MaxiCruise e l’Ecodyne sono le varianti Mack MP8 ideali per i grandi camion. Il motore Mack MP8 è presente nei camion Mack Pinnacle Sleeper.

Paccar Engines

Paccar è la società madre di Kenworth e Peterbilt. Sia Kenworth che Peterbilt usano motori Paccar e hanno anche motori Cummins. L’MX-13 è il motore più potente di Paccar per i camion di classe 8. La sua potenza varia tra 405-510 cavalli. La garanzia di base parte da 250.000 miglia. L’MX-11 può anche essere utilizzato per applicazioni pesanti, ma è più adatto per carichi più leggeri come le spedizioni LTL.

Nota: Non abbiamo esaminato i motori Navistar International perché non sono raccomandati. Se state considerando un camion internazionale, il meglio che raccomandiamo è di comprarne uno con un motore Cummins o passare a un motore prodotto da una società diversa.

I motori Caterpillar (CAT) sono stati molto favoriti tra i camionisti a causa della sua affidabilità, ma a causa delle nuove norme sulle emissioni, CAT ha smesso di fare motori per camion di classe 8 dal 2010.

Quando si sceglie un motore per camion pesanti, si dovrebbe anche tenere a mente che l’acquisto di un motore aftermarket è sempre un’opzione, soprattutto se si preferiscono caratteristiche come la trasmissione o l’aerodinamica in una particolare marca di camion. Adelman porta motori di camion aftermarket dalla maggior parte se non da tutte le principali marche di camion. Tuttavia, può aumentare i costi di supporto a causa di problemi di comunanza con i tecnici e l’inventario delle parti a seconda del vostro fornitore di servizi di manutenzione.

Fattori da considerare

Fattori da considerare quando si seleziona il miglior motore per camion semi include la valutazione del consumo di carburante, costi di manutenzione e potenza di trasporto.

Il chilometraggio del carburante includerà la valutazione di cose come il peso del serbatoio di stoccaggio, le miglia per gallone per il tuo particolare percorso e il tipo di carburante.

I costi di manutenzione sono importanti perché costituiscono una discreta percentuale dei costi operativi di un camion. Di conseguenza, i motori più comuni come Cummins, che sono disponibili per ogni produttore di camion, avranno parti di riparazione più economiche. I costi di manutenzione possono anche includere il tempo necessario per rifornire il vostro camion, perché questo toglie ore di servizio sul registro dell’autista. Pertanto, se state considerando il GNL contro il diesel, prendete questo in considerazione.

La potenza di trasporto di un camion dipende principalmente dalla sua coppia e dai suoi cavalli. La cilindrata del motore è anche una considerazione chiave e i carichi più pesanti saranno più adatti a motori con una cilindrata maggiore.

Scegliere il miglior motore per camion pesanti dipenderà da una serie di fattori unici per la vostra situazione e le vostre esigenze. Le informazioni di cui sopra hanno delineato i componenti chiave da considerare quando si sceglie l’unità di potenza giusta, ma spetta a voi prendere la decisione di acquisto.

Il motore per autocarri è il più adatto a voi.