Price: $2,950
Weight: 21.2 lb. (56cm)
Sizes: 47, 50, 53, 56, 59, 62cm
Uso: Ghiaia, ciclocross
Materiale del telaio: Carbonio
Dimensione ruota: 700c
Gomme: 38mm
Trazione: Shimano Tiagra 2×10
La bici giusta per: Gravel riders che amano andare lontano e veloce
Per saperne di più
Niner è stata fondata nel 2005, con un focus sulle mountain bike 29er – il suo primo modello, una hardtail. Ha poi aggiunto alla sua linea biciclette a sospensione completa e, infine, biciclette da ciclocross e da avventura. Se può essere cavalcato sullo sporco, Niner lo fa.
La RLT (Road Less Traveled) 9 RDO è una gravel bike in carbonio orientata alle prestazioni e costruita per le uscite di una giornata intera. Trasferisce bene la potenza e ha la capacità di tenere il passo con il gruppo quando il ritmo si alza, ma ha abbastanza flessibilità per smussare i terreni accidentati.
Con una trasmissione Shimano Tiagra 2×10 e freni a disco idraulici, ruote da 700c, pneumatici da 38mm e una pletora di supporti (due portabottiglie, un portapacchi posteriore e tre su ogni gamba della forcella) per qualsiasi configurazione di bicicletta che si possa sognare, la RLT 9 RDO non sarebbe fuori posto sulla strada, in una gara di ghiaia, o caricata per un’avventura di bikepacking.
Niner RLT 9 RDO Detail Gallery
Skinny Top Tube
Il sottile tubo superiore risparmia peso e si flette sui terreni accidentati.
Leve a doppia azione
Le leve Shimano Tiagra cambiano dolcemente.
Cassetta a 10 velocità
La gamma di marcia è abbastanza grande per la maggior parte dei terreni.
Gomme veloci e aderenti
Il battistrada a ciottoli bassi rotola veloce e aderisce bene.
Grande tubo obliquo
Il tubo obliquo rigido aiuta il trasferimento della potenza.
La famiglia Niner RLT
La RLT 9 RDO è la linea gravel/cyclocross in carbonio della compagnia. Include un set di telai per $2.300, così come quattro biciclette complete. Il modello più economico, il 2-Star $2.950 (recensito qui), ha un gruppo Shimano Tiagra. Il $3.800 3-Star è l’unica opzione SRAM, con Rival 2x. E anche se i $4.300 4-Star e $4.950 5-Star entrambi vengono con Shimano Ultegra, il 5-Star è l’unico con ruote in carbonio.
La RLT è disponibile anche in modelli in alluminio e acciaio che utilizzano gli stessi nomi da 2 a 5-Star. Ma mentre i modelli RDO (Race Day Optimized) hanno una geometria più orientata al ciclocross (senza essere eccessivamente aggressiva), i modelli in alluminio hanno un reach leggermente più corto e uno stack più alto, e foderi più lunghi di 6 mm per una sensazione più stabile e uno spazio extra per il tallone quando si usano le borse. I modelli in acciaio hanno uno stack più alto di entrambi i modelli in carbonio e alluminio, più supporti per una terza gabbia per borraccia e accessori per il tubo superiore. Tutte le bici RLT usano la stessa forcella RDO in carbonio con tripla opzione di montaggio del portapacchi
Frame Design
La RLT 9 RDO è la versione più recente della linea RLT, preceduta dai modelli in alluminio e acciaio. Il passaggio al carbonio ha permesso a Niner di ridurre il peso pur mantenendo il telaio robusto. Il tubo orizzontale e i foderi sono sottili per risparmiare peso e fornire abbastanza flessibilità per assorbire il rumore della strada, mentre un tubo obliquo più grande e i foderi rimangono rigidi per garantire un efficiente trasferimento di potenza. Il movimento centrale PF30 aiuta a mantenere il tubo obliquo rigido e il peso basso. La corsa si sente stabile, e ho trovato facile mantenere la mia velocità, soprattutto su superfici sciolte, ghiaia.
C’è spazio per pneumatici da 40 mm, i cavi sono instradati internamente (fortunatamente, la RDO utilizza guide per cavi interne), e il telaio è compatibile con Di2.
Geometria RDO – Cosa significa?
La RLT 9 RDO (Race Day Optimized) ha una geometria più orientata alla corsa rispetto alla RLT standard, rendendo il reach più lungo, lo stack più alto e i foderi più corti. È leggermente più aggressiva ma più adatta alle gare su ghiaia che al ciclocross.
In confronto ad altre marche popolari, la geometria della RDO è ancora relativamente rilassata. Sia la Salsa Warbird da 56 cm che la taglia grande 3T Exploro, per esempio, hanno un reach più lungo con foderi uguali o più corti per una sensazione di corsa.
Un gruppo 2x Shimano Tiagra
Il gruppo Tiagra, quarto livello di Shimano, prende in prestito dai gruppi di fascia alta dell’azienda in termini di design, e beneficia anche di alcune tecnologie trickle-down. Comodi, ergonomici, i cambi a doppia azione ti permettono di azionare freni e marce usando la stessa leva. I freni a disco idraulici sono prevedibili e si comportano bene sia sul bagnato che sull’asciutto. La guarnitura 2x compact e la cassetta 11-34t forniscono un’ampia gamma di rapporti. Ho apprezzato il pignone da 34t quando ho scalato sezioni di ghiaia difficili, e le marce più grandi per i momenti in cui il ritmo è aumentato sulla strada.
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Impressioni di guida
La prima cosa che mi ha colpito della RLT 9 RDO è stato quanto mi sono sentito a mio agio, non importa se ero su strade lisce o ghiaia. Il termine Race Day Optimized mi ha fatto pensare che questa sarebbe stata più una bici da ciclocross che mi avrebbe fatto sentire stanco sulle corse più lunghe a causa della geometria aggressiva e una qualità di guida più dura, ma non era il caso. La maggior parte dei miei giri con la RLT 9 RDO ha superato le 25 miglia perché la bici mi ha fatto venire voglia di continuare. I larghi pneumatici Schwalbe G-One hanno un battistrada a ciottoli bassi che rotolava velocemente sulla strada, si sentiva stabile nelle discese veloci su asfalto e forniva molta aderenza sulla ghiaia, quindi mi sentivo come se non fossi affatto limitato dalla superficie stradale. Ho potuto mantenere la mia velocità nella gamma bassa di 20 miglia orarie sulla strada, e anche quando ho rallentato fino a strisciare sulla ghiaia, sono stato in grado di girare fuori la collina con energia per arrivare alla parte successiva della mia avventura. Con il fastidio di alcuni dei miei amici, ero in grado di tirare avanti sulle salite e di estendere il divario quando le strade si livellavano. Quando penso di andare all’avventura penso di perdermi, quindi quando ho perso la strada, ero sicuro che la moto sarebbe stata in grado di gestire qualsiasi cosa ci fosse sulla strada successiva. Se volevo andare avanti tutto il giorno, sapevo che sarei stato comodo. E se volevo andare veloce, avevo anche questa opzione.