Questo è ovviamente in ritardo, di qualche anno. E, per quanto ne so, duplica qualcosa già qui. In mia difesa, due anni fa non sapevo, né mi interessava, cosa fosse un P1k. Il lato positivo è che questo argomento sembra tirare fuori il meglio dalle persone.
La rivista Cycle World (CW) e Motorcycle.com (MCDC) hanno pubblicato i risultati del dyno-test dell’Africa Twin (che è una moto Honda) quando è uscito per il 2016. Il motore ha più di qualche somiglianza con il propulsore della P1k, e probabilmente anche con quello del Talon. Non ho visto alcun risultato di dyno-test per i motori da 70 CV circa quando messi su quattro ruote, ma ecco cosa ha fatto la versione da 90 CV circa su due ruote nel model year 2016:


I cavalli qui sono cavalli della ruota posteriore, quindi i cavalli del motore sono probabilmente nell’intervallo di 95 +/-5.
L’Africa Twin utilizzava corpi farfallati doppi e, sospetto, camme più calde, al contrario della versione Pioneer 2016 del motore. Credo che l’Africa Twin abbia iniziato con un rapporto di compressione di 10:1 nel 2016, non ho visto cosa spreme il Pioneer 1k.
Non sapendo altro, mi aspetterei che il motore P1k abbia una coppia simile o leggermente superiore sotto i 4000 giri, un picco di coppia con meno ampiezza e a un regime inferiore, e se un corpo farfallato singolo, aspettarsi un roll-off leggermente più ripido sopra i 6000 giri. Così per calci e risate, e per mancanza di qualcosa di meglio, ho gettato in una curva di coppia ipotetica per il P1k in verde nelle trame qui sotto.
Se qualcuno volesse un esempio grafico della relazione tra coppia e potenza, si potrebbero tracciare i dati di coppia dell’Africa Twin da CW e MCDC, e poi aggiungere linee di iso-potenza, in questo caso, per i lettori americani, linee di potenza costante, e sarebbe come questo:

“Coppia” in ft-lbs (o lb-ft) è l’asse verticale e “rpm” è l’asse orizzontale. L’iso-potenza (cavalli costanti) sono le linee quasi verticali leggermente curve.
Le linee di iso-potenza hanno molto più senso se si genera il grafico partendo da zero per entrambi gli assi:

dove è più ovvio che, se hai zero coppia, hai zero cavalli (indipendentemente dai giri), e se hai zero giri, hai ancora zero cavalli (indipendentemente dalla coppia). Non ho avuto la possibilità ultimamente di fissare il tachimetro mentre correva WOT (WOTB?), quindi la posizione (rpm) del picco verde potrebbe essere fuori un sacco. E lo stesso per l’ampiezza del picco verde, per quella materia. Commenti da accelerometri guancia sinistra e destra benvenuto, o da dati reali dyno.