Inoltre, con CBS viene applicata una pellicola superficiale negli stampi prima di posare il materiale in fibra di carbonio, che
previene la stampa del modello o della trama. Dopo il processo di imbustamento sotto vuoto e la polimerizzazione ad alta temperatura, le parti vengono trattate con un primer Spies Hecker e un sistema di verniciatura, che è stato sviluppato per l’uso su questo materiale, il tutto per garantire una finitura liscia. Anche alcune delle finiture cromate sono in fibra di carbonio cromata, come gli anelli dei fari e le lance del bagagliaio sul modello del ’58 e i paraurti.

Con questo metodo di conversione della carrozzeria, che richiede un paio di mesi per essere installato, le opzioni OEM che vengono con la Corvette donatrice (fornite dal cliente) rimangono intatte quando la conversione è completa. Per esempio, se ha un power top, rimarrà un power top; se c’è la navigazione si ha ancora la navigazione; e gli indicatori di fabbrica saranno ancora di fabbrica. CRC non altera o sostituisce nessuno degli interni a meno che non sia richiesto in un ordine di aggiornamento, che Tripp ha optato per, aggiungendo tappezzeria personalizzata nella cabina di guida.

Altrimenti la meccanica è tutta di fabbrica, con un 7.0 litri LS7 stock accoppiato a un sei marce, più controllo di trazione manuale e sospensione monoleaf composito. Un’altra indicazione del carattere contemporaneo dell’auto è la lancia esposta della cappa Stinger in fibra di carbonio. D’altra parte, le ruote aftermarket hanno pinne e spinner in stile retrò. Mentre l’aspetto complessivo non è chiaramente una replica esatta di una Corvette del ’67, certamente cattura il sapore dell’epoca di metà anno, ma senza nessuno dei suoi inconvenienti. Quindi i “riflessi classici” sono lì, ma in uno specchio moderno.