Quando si tratta di scegliere quale marca e modello di cambio per la vostra prima bici da strada (o la vostra prima ‘vera’), c’è una buona probabilità che stiate decidendo tra uno Shimano Tiagra e un gruppo Shimano 105.

Per quelli che già pedalano con Tiagra, il 105 sembra il naturale percorso di aggiornamento.

Ma quale offre il miglior valore, dati i prezzi relativi? Vale la pena passare alla 105?

In questo post spiegherò le differenze chiave (e le somiglianze) tra i due ‘gruppos’ e darò alcune idee su come decidere al meglio.

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Io dico ingranaggi, tu dici gruppo (ingranaggi! gruppo!)

Shimano, come i concorrenti Campagnolo e SRAM, produce una gamma di componenti per biciclette che sono progettati per essere utilizzati insieme.

Oltre alle parti che costituiscono il sistema di cambio (ingranaggi, pedivelle, cassetta, deragliatore anteriore e posteriore, catena), un gruppo includerà anche i cambi e i freni.

Su una nuova bicicletta, il produttore specificherà tutti i componenti di un dato gruppo o farà un mix and match tra diverse gamme (per varie ragioni, ma generalmente si tratta di prezzo).

Dove si collocano Tiagra e 105 nella gamma Shimano?

Bene, la gamma più economica di Shimano è chiamata Claris. Poi Sora. Tiagra si trova al di sopra, seguito da 105.

Dopo 105, c’è Ultegra e Dura-Ace, entrambi i quali hanno versioni con cambio meccanico ed elettronico (noto come Di2). Le squadre professionali che usano componenti Shimano scelgono Dura-Ace per i loro corridori professionisti.

Per confondere o per aiutare, ogni gamma è anche descritta da un numero di quattro cifre. Gli aficionados, cercando di confondere noi comuni mortali, a volte si riferiranno a un gruppo semplicemente con questo numero.

Ancora più confuso, come parte del suo aggiornamento 2019, Shimano 105 è passato dall’essere solo un numero (la generazione precedente del 2015 era conosciuta come 5800) a essere un numero preceduto dalla lettera R.

L’attuale generazione di Shimano 105 è quindi anche conosciuta come R7000. Questo lo porta in linea con la nuova convenzione di denominazione con i suoi due fratelli di fascia più alta, Dura-Ace 2017 (R9100) e Ultegra 2018 (R8000).

E in realtà, ora mi addentro in questa tana del coniglio del numero di prodotto, vedo che anche le versioni più recenti di Sora e Claris hanno numeri ‘R’. Il che rende il Tiagra il più strano della gamma Shimano a non aver adottato una “R”. Forse questo significa che è dovuto per un “aggiornamento importante”.

Quali sono le differenze chiave tra Shimano 105 e Shimano Tiagra

Beh, per me, ci sono due differenze chiave e alcune minori. Partendo dai grandi kahunas:

Numero di marce (o velocità)

Le versioni attuali e precedenti di Shimano 105 sono gruppi a 11 velocità. La cassetta ha 11 pignoni di varie dimensioni, offrendo un totale di 22 marce diverse (perché generalmente si hanno due ingranaggi all’anteriore), anche se non tutte sono utili.

Shimano Tiagra è saldamente un sistema a 10 velocità, riducendo il numero di potenziali combinazioni di ingranaggi di due.

Questo può essere un problema o meno per te. C’è un vantaggio marginale nell’avere una marcia posteriore in più. La progressione attraverso le marce è più liscia con minori ‘salti di durezza’ (un altro termine tecnico). E, come Dave Brailsford, siamo tutti per l’accumulo di guadagni marginali.

Per quanto riguarda il mio tuppensworth va, non ho mai avuto un problema in sella a 10 velocità Shimano 105, e io giro in una parte particolarmente appuntita del Regno Unito (il Peak District). E non sono certo il possessore del paio di gambe più forti.

È possibile acquistare una cassetta Tiagra che arriva fino a 34 denti sul pignone più grande. Come parte di una catena compatta, questo sarà in grado di farti salire anche le salite più offensivamente ripide.

Ancora, alcune persone vogliono sempre più marce. Se ne vuoi 11, allora dovrai andare con il 105 (o Ultegra o Dura-Ace).

Prezzo (It Always Comes Down To Money)

La differenza più notevole tra 105 e Tiagra è probabilmente il prezzo. Entrambi fanno lo stesso lavoro e lo fanno in modo efficace. Sono entrambi durevoli e affidabili.

Si possono trovare molte persone online che esaltano le virtù dell’opzione più economica. C’è abbastanza rumore per credere che questo non sia solo dovuto al desiderio di ottenere un vantaggio sui fratelli ciclisti che spendono di più (Ineos-Grenadiers-kit-wearing*)

(*Presumibilmente.)

La differenza di prezzo se stai comprando un gruppo da solo (cioè non come parte di un acquisto di bici) è sorprendentemente piccola. Una ricerca sommaria (e questo blog è costruito su ricerche sommarie) suggerisce che è possibile acquistare il nuovo set 105 per una camera d’aria meno di £500 ($625), mentre il gruppo Tiagra (la versione con freno a disco) è a £450 ($560).

Per coloro che sono duri di matematica, questo è un risparmio (o costo aggiuntivo) di ~£50.

Ma… la maggior parte delle persone non compra un gruppo da solo. Lo comprano come parte di una bici nuova (o di seconda mano). La differenza di prezzo tende a riflettere in tutta la bici completa, come uno dotato di 105 è probabile che sia leggermente più alto ‘specced’ in termini di ruote e altre finiture gear.

Per gli acquisti di nuove biciclette quindi, si tenderà a vedere Tiagra specced su modelli al prezzo di meno di £ 1.250 (o su telai in carbonio un tocco sopra quel livello di prezzo). 105 è generalmente trovato su biciclette al prezzo di £1.250-2.000, anche se le acque sono leggermente confuse da se una bici viene fornito con freni a cerchio o freni a disco (con quest’ultimo tende a salire il prezzo).

Poche altre differenze casuali

(Oltre al fatto che Tiagra non ha quella ‘R’ di cui abbiamo parlato.)

Shimano 105, come Dura-Ace e Ultegra, dispone solo di freni/cambio integrati per manubri drop. La gamma Tiagra include comandi e leve dei freni per manubri piatti (cioè che siedono paralleli al manubrio).

Si può anche comprare Tiagra con una guarnitura tripla, tre ingranaggi (50, 39 e 30 denti) che, insieme alla cassetta a 10 velocità, forniscono 30 combinazioni di cambio. Il sistema 105, come la maggior parte dei gruppi di fascia alta, è disponibile solo con due ingranaggi all’anteriore.

Mentre un terzo ingranaggio aggiunge peso, e molte delle combinazioni di marcia aggiunte saranno simili a quelle che si otterrebbero su un sistema a 20 velocità, l’ingranaggio più piccolo da 30 denti fornirà un paio di marce più facili. Se avete una cassetta che va oltre i 30 denti, ciò significa che avrete una o due combinazioni con un rapporto inferiore a 1. Molto utile se volete facilitarvi le salite più ripide.

(Se volete saperne di più sui rapporti di trasmissione – chi non lo vuole!?! – controlla il mio post sull’argomento.)

L’effetto Trickledown…

… Non è solo quello che succede dopo uno sforzo estremo per salire l’ultima collina.

E’ anche quello che succede, anno dopo anno, quando un’azienda aggiorna la sua gamma di prodotti.

Così come tutti noi avremo senza dubbio l’head up display sul parabrezza nella nostra Kia Ceed del 2022, i gruppi di oggi ereditano le caratteristiche dai loro cugini più costosi di un tempo.

La serie di miglioramenti dell’attuale gruppo 105 (cappucci delle leve più leggeri e meno ingombranti; possibilità di utilizzare una cassetta 11-34; riprogettazione del deragliatore posteriore per dargli più spazio a terra) non è stata aggiunta molto tempo fa alle offerte Dura-Ace e Ultegra di Shimano.

In una versione precedente di questo post, ho notato che Bradley Wiggins ha vinto il Tour de France nel 2012 in sella a Dura-Ace (anche se forse sono stati gli anelli della catena assimetrici non Shimano a fare la differenza). Nel 2015, tutti quelli che guidavano una bici con il nuovo gruppo Shimano 105 stavano effettivamente pedalando con la stessa tecnologia.

Tutto questo per dire che, mentre il 105 diventa più simile al (precedente) Ultegra con il passare delle generazioni, il Tiagra ottiene miglioramenti in linea con i gruppi Shimano 105 del passato.

Ma come sono fatti (ed è facile capire la differenza)?

Ah sì. Ora stiamo entrando nell’argomento più importante. Tutti vogliamo che la nostra bici, e il suo aspetto, dica qualcosa su di noi come pilota e sulle nostre capacità velocistiche (cosa? tu no? solo io allora?).

Non direi che mi tiene sveglio la notte, ma visivamente la versione di Shimano 105 sulla mia bici rende chiaro che non è la versione attuale. Infatti, quelli che se ne intendono lo riconoscerebbero come appartenente alla generazione precedente alla scorsa:

Oggi, e forse questo è un riflesso dell’effetto ‘trickledown’, la versione R7000 della guarnitura 105 sembra molto simile all’attuale generazione di Dura-Ace e Ultegra. SirMadam noterà il design a 4 bracci e le guarniture massicce.

Se la confrontiamo con la guarnitura Tiagra 4700 dell’attuale generazione, vedrete…

… che le immagini sono molto simili. Certamente rispetto alla mia versione di 105.

Ora in realtà, il Tiagra sembra molto simile alla precedente generazione di 105 (5800 – senza ‘R’) e Ultegra (6800 – no… avete capito).

Ma a parte il fatto che Tiagra è scritto sul braccio della pedivella (sono sicuro che un’applicazione liberale di fango potrebbe mascherarlo), l’osservatore casuale sarebbe difficile da distinguere dai recenti modelli di fascia più alta.

Si noti che in questa sezione non sto parlando di altri aspetti del gruppo: il deragliatore posteriore, le leve del cambio/freno, il movimento centrale. Sono un ciclista su strada ragionevolmente appassionato e non c’è alcuna possibilità che io sia in grado di distinguere le differenze tra le gamme di modelli su questi componenti.

Per quanto riguarda l’aspetto visivo, è tutto sulla guarnitura (o sulla catena, a seconda della tua persuasione geografica).

Una parola sulle nuove versioni e sui pezzi di ricambio

Senza voler sembrare un disco rotto (personale di Strava), sappiamo tutti che ho Shimano 105 a 10 velocità, una gamma che è stata lanciata circa 10 anni fa.

Non ho assolutamente alcun problema a trovare componenti di ricambio: cassette, deragliatori, anelli di catena.

Posso ancora comprare pezzi ufficiali 5700 (il numero della mia versione di 105). Presumo che Shimano li produca ancora, anche se non li vende come gruppo completo.

Essendo un sistema a 10 velocità, posso anche usare componenti compatibili di altri gruppi Shimano a 10 velocità: Ultegra 6700 e, sì, l’attuale versione 4700 Tiagra (infatti ho appena comprato una cassetta Tiagra perché aveva la gamma di pignoni che volevo). Ho solo bisogno di fare attenzione agli anelli della catena.

Questo non è il post per entrare in quali pezzi sono compatibili con cosa.

Ma voglio fare il punto che se stai scegliendo tra l’attuale 105 o Tiagra, non devi preoccuparti dell’accesso ai componenti in futuro. La base di utenti per entrambi è così vasta che continuerà ad essere servita da Shimano che produce pezzi di ricambio per servire l’aftermarket per molti anni a venire. Ci sarà sempre una soluzione (sembra un’affermazione audace…).

Come si fa a decidere tra Tiagra e 105?

Se stiamo parlando di una nuova specifica di bicicletta, la scelta degli ingranaggi non è fatta in modo isolato. Tiagra si trova spesso su un destriero entry-level; il 105 inizia a presentarsi più in alto nella scala dei prezzi. Tiagra sarà alleato di altre attrezzature entry-level (le ruote, il materiale del telaio, la sella).

Se stai cercando di spendere $1,000/£750 per una bici con 105 (che probabilmente non è possibile comunque), il produttore dovrà aver tagliato i costi quando si tratta di telaio e ruote. Non ha senso avere un set di ingranaggi marginalmente migliorato se le ruote sono state fatte da un fabbro.

Se siamo al livello di $1,300/£1,000 e c’è una scelta tra due biciclette di produttori di buona qualità, una con 105 e una con Tiagra, sarei propenso a scegliere la Tiagra, sulla base del fatto che è più probabile che abbia un telaio migliore e altri componenti (anche se si dovrebbe controllare).

Se hai un budget di $2,000 – $2,200 / £1,500 – £1,700 allora è probabile che tu veda il cambio 105 installato su un telaio in carbonio di buona qualità con ruote e componenti di finitura di livello simile. Scendere a Tiagra su una bici di fascia media come questa è improbabile che ne valga la pena.

Applicando i risparmi che si fanno ad altre aree della bici non si ottiene molto di un aggiornamento. L’unico avvertimento a questo potrebbe essere dove un produttore ha usato ruote più economiche per portare la bici nel budget (che è comune) – spendere di più per aggiornare le ruote è probabilmente qualcosa che si sente il beneficio di.

Si dovrebbe aggiornare da Tiagra a 105?

Forse. Ma con alcune condizioni.

Se hai una bici da 650$/500£ che hai comprato fuori dallo scaffale (scaffale forte), che non era davvero dimensionato correttamente e non si adatta davvero (essenzialmente la storia del mio primo acquisto di bici da strada), allora non aggiornare i tuoi ingranaggi. Risparmia i tuoi centesimi e compra una bici che ha tutti i fondamenti giusti.

Se, d’altra parte, hai un telaio che ti soddisfa (forse l’hai fatto montare professionalmente) e stai iniziando a pensare di sostituire pezzi della tua trasmissione, allora penso che un aggiornamento a 105 abbia molto senso.

Secondo Cycling Weekly, la generazione R7000 105 è così simile all’Ultegra nelle prestazioni che l’unica cosa che conta contro di essa è che il nome non porta lo stesso ‘fattore cool’. Per una certa fascia della popolazione, che sceglie le prestazioni e il valore, evitare il nome del marchio bling è di per sé un distintivo d’onore. La differenza di peso per il gruppo completo è dell’ordine di 174g (meno del peso di una terza bottiglia d’acqua piena). Il punto chiave è che per il 99% della popolazione in sella, il 105 si comporterà in modo ammirevole.

Una parola di cautela però prima di premere il grilletto dell’aggiornamento (digitando i dettagli della tua carta di credito). L’insoddisfazione con le prestazioni del vostro attuale set up marcia potrebbe essere giù per la manutenzione.

Ho recentemente revisionato il mio Domane, in particolare montaggio nuovi cavi del cambio e del freno, e il miglioramento in ‘cambiando croccantezza’ (termine tecnico – credo che avrei potuto dire ‘precisione’) è luce e giorno rispetto a come ha usato per eseguire. Sono molto soddisfatto (anche se si tratta di un vecchio gruppo…). L’esperienza ha dissipato qualsiasi pensiero oscuro che avevo circa l’aggiornamento di parti di esso a Ultegra. Forse una lezione per un’applicazione più ampia.

Hai guidato 105 e Tiagra? Che ne dici?

La mia esperienza con gli ingranaggi Tiagra (in particolare la recente generazione) è limitata. Il mio vecchio Dawes si muove su uno strano mix di componenti Campagnolo, fatto a un certo punto nel Medioevo (primi anni 2000).

Sono stato molto felice con il gruppo 105 sulla mia Domane.

C’è qualcuno là fuori con esperienza di entrambi i gruppi? O che è un grande fan del suo Tiagra e non lo cambierebbe con tutto l’EPO di una farmacia spagnola?

Fammi sapere nei commenti qui sotto.

Monty è un entusiasta ciclista su strada con un talento moderato. Ha iniziato Sportive Cyclist nel 2013 per registrare il viaggio verso la sua prima corsa di 100 miglia, la RideLondon 100. Nel corso del tempo il blog si è ampliato per includere consigli di allenamento, recensioni di attrezzature e racconti di ciclismo su strada, tutto dalla prospettiva di un MAMIL non molto in forma. Visto che sei qui, Monty vorrebbe anche che tu dessi un’occhiata al suo canale YouTube. Inoltre, Monty deve davvero smettere di riferirsi a se stesso in terza persona.