A volte le grandi cose vengono in piccoli pacchetti. Tuttavia, nel caso di questa piccola Toyota Corolla, grandi cose dovevano essere messe in questo piccolo pacchetto, e il risultato è sorprendente.
Nick Hillman ha comprato questa Toyota Carolla station wagon del 1983 per soli 100 dollari dopo aver trovato la macchina a solo un miglio da casa sua. Questo è in realtà il secondo progetto Toyota che Nick ha posseduto. Il primo che ha acquistato gli è sfuggito di mano e purtroppo ha dovuto essere accantonato. Ha imparato molto dal primo progetto, che lo ha aiutato nel nuovo. Nick possiede l’auto attuale da tre anni. Gli ci è voluto solo un anno per costruirla con un 6.0 litri aspirato. Ha guidato l’auto per due anni prima di smontarla per la costruzione del turbo.
Nick ha iniziato con un motore Lq4 in ferro e ha mantenuto il manovellismo, i pistoni e le canne di serie. Per il treno valvole, è passato a un kit di cuscinetti a perno. È stato utilizzato un collettore di aspirazione LS6 e un albero a camme rettificato personalizzato Comp Cams. Nick ha scelto un turbocompressore VS Racing 75/75 con una valvola di scarico e una wastegate VS Racing per una maggiore prestazione. Le tubazioni lato caldo e freddo del sistema turbo sono tutte personalizzate, che Nick ha fatto da solo. Go Fast Bits Gforce boost controller gestisce i livelli di spinta mentre KK Performance si occupa della messa a punto. La Toyota ingerisce massicce quantità di E85 dalla pompa del carburante Aeromotive A1000 e iniettori Snake Eater 1.500cc. Attualmente, la Carolla fa 509 cavalli con gas di pompa a 10psi e 725 cavalli con E85 a 15.5psi con l’ECM stock e un cablaggio di fabbrica rielaborato.
La piccola Carolla non ha un intercooler o molto di un sistema di scarico. Attualmente, un singolo pezzo di tubo di scarico piegato a mandrino che è stato acquistato al negozio di ricambi è tutto ciò che viene usato per far uscire i gas di scarico dal vano motore e sotto la macchina.
Per la trasmissione, è stato usato un Tick Performance T56 con un cambio MGW e una frizione a disco singolo Monster. Una parte posteriore Ford 8.8 è stata ristretta di 3,5 pollici per adattarsi sotto il corpo. È equipaggiata con un set di ingranaggi 4.10, Ford Trac-loc di fabbrica, e una doppia pinza posteriore personalizzata per i freni.
La parte posteriore è attaccata a molle a balestra posteriori Toyota e ammortizzatori stile Toyota. Tutte le sospensioni anteriori provengono da una Nissan 240SX (S-13), che ha dovuto essere ristretta per adattarsi all’auto. I mozzi di fabbrica a 4 denti sono stati sostituiti con una conversione a 5 denti Enjuku. La conversione ha permesso l’uso delle ruote Weld S77 con 17×6 all’anteriore e 15×8 al posteriore. 8138>Nick usa pneumatici Yokohama anteriori e Mickey Thompson 275/50/15 ET-Street R al posteriore. Naturalmente, l’auto aveva bisogno di un assetto adeguato, e un set di CX Racing coil-overs è stato adattato per far scendere l’auto.
Anche se Nick lavora nell’industria della vernice e del corpo, non ha intenzione di dipingerla. L’obiettivo dell’auto era di essere funzionale, non bella. La cosa che preferisce della piccola Toyota è che non importa dove vada, la Carolla attira l’attenzione perché è diversa.
I piani futuri per la Toyota includono un intercooler acqua-aria e una gabbia di sicurezza, oltre ad aggiungere una certa rigidità al telaio.