Gli anni Settanta e Ottanta sono stati il terreno fertile per tutti i tipi di edizioni speciali e veicoli a tiratura limitata, ma nessun modello ha avuto più iterazioni di questo tipo rispetto ai camion Chevy e GMC C/K di terza generazione dal ’73 all’87. Poi di nuovo, sono durati per 14 anni interi senza alcuna riprogettazione importante, quindi ci si aspettava che portassero più del numero medio di edizioni speciali per una generazione. C’erano così tanti di loro, infatti, che abbiamo dovuto dividere l’articolo in due parti.

All’epoca, i camion Chevy C/K erano offerti in Scottsdale di base, Custom Deluxe di livello medio e top della linea Silverado trim, mentre i camion GMC dal basso verso l’alto corrispondevano a Sierra, Sierra Grande, High Sierra e Sierra Classic. La maggior parte di questi pacchetti in edizione speciale erano limitati a uno di questi allestimenti, ma non era sempre così. Dai un’occhiata a queste edizioni limitate di Chevrolet e GMC del 73-87 e non solo, e vedi quanti di loro riesci a ricordare.

GMC Beau James

Anno: 1975

Il Beau James è stato progettato nel tentativo di attrarre acquirenti più raffinati nel segmento dei pickup. Questo è piuttosto comune oggi con tutti i camion di lusso da 50.000 dollari, ma non era così diffuso 40 anni fa. Essendo un pickup di lusso, il Beau James viaggia sul top della linea Classic Sierra impilato con servizi come la strumentazione completa, sedili in velluto, aria condizionata, cruise control e altro.

Lo si può riconoscere dalla sua caratteristica verniciatura blu/argento, dallo speciale ornamento Beau James sul cofano, dai tappetini unici, dai coprimozzi a filo e dalla decalcomania cromata Beau James sul lato del letto posteriore. Il Beau James rodeva su un telaio C15 da tre quarti di tonnellata con sospensioni più morbide da mezza tonnellata, e poteva essere ordinato solo con il più forte dei propulsori disponibili – cioè il 4-barile 350ci V8 e il 4-barile 454ci V8. Solo circa 4.000 sono stati ordinati in questo modo.

GMC Gentleman Jim

Anno: 1975

Il Beau James non era l’unico pickup GMC di lusso per il 1975. Il Gentleman Jim era il camion scelto da coloro che non amavano molto l’argento, ma volevano invece l’oro – con il nero come secondo colore. Completato in assetto Sierra Classic, aveva tappetini simili a quelli della sua controparte blu/argento (solo in marrone scuro con la scritta Gentleman Jim), e in generale interni marroncini di lusso con accenti in legno, sedili a secchiello in vinile e tasche portaoggetti in vinile.

Il Gentleman Jim venne anche con il condizionatore d’aria, radio stereo AM/FM con nastro a 8 tracce, servosterzo, volante inclinabile, freni di potenza, fari alogeni Serie 95 CIBIE, ecc. Inoltre, proprio come il Beau James, anche il Gentleman Jim viaggiava su un telaio C15 e poteva essere ordinato esclusivamente con il più potente dei V8. Non ne sono state fatte più di 2.500.

Chevy “Spirit of 76” Edition

Anno: 1976

Il tema del Bicentenario dell’America era uno dei più grandi affari nel 1976, e le case automobilistiche naturalmente sfruttarono questo fatto. Chevrolet, tuttavia, rimase piuttosto riservata, mettendo sul mercato solo 500 pickup “Spirit of 76”. Sembra che la maggior parte di essi fossero bianco-blu o blu-bianco, ma ci si poteva imbattere anche nella versione blu chiaro con striscia rossa-bianca-blu sul lato.

Quello che era lo stesso in tutti loro, tuttavia, erano interni unici con sedili in vinile rosso-bianco-blu ed emblemi “Spirit of 76” sui pannelli porta. Erano disponibili sia con il cambio manuale che automatico. Per quanto sono stato in grado di stabilire, solo il 350ci V8 era il fattore motivante dietro di loro.

Chevy e GMC Olympic Edition (Canada)

Anno: 1976

I canadesi non hanno avuto il camion “Spirit of 76”, ma hanno avuto qualcosa di altrettanto bello e raro. Vi ricorderete che le Olimpiadi estive si tennero a Montreal quell’anno, e GM decise di commemorare l’occasione con pickup in edizione speciale. Il codice OOC ZE2 includeva la speciale vernice bianca con striscia rossa sulla linea di cintura e cappuccio, decalcomania olimpica sulla striscia (posteriore per GMC, centrale per Chevy) e un ornamento olimpico unico sul cofano. A parte questo, Chevy e GMC Olympic Edition disponevano anche di griglia cromata, specchietti e paraurti anteriore, modanature per l’apertura delle ruote e ruote da rally (tranne sui camion più grandi da 3/4 e una tonnellata). Per quanto posso dire, l’OOC ZE2 ha anche imposto la RPO Z62 che si traduce in GMC Sierra Grande e Chevy Scottsdale trims. Solo 630 di loro sono stati commissionati e avevano il V8 350ci da 165 cavalli sotto quei cofani rossi.

Forse noterete le porte quadrate del gas sul letto del camion GMC che iniziarono intorno al 1979. L’intero letto del camion GMC nella foto è stato probabilmente sostituito ad un certo punto (ho trovato anche versioni Chevy con porte del gas quadrate). Questo apparentemente succede spesso nelle zone innevate del Canada.

GMC Impact Edition

Anno: 1976

I pickup Impact ’76 sono spesso confusi con i camion “Spirit of 76”, ma l’unica cosa che hanno in comune (oltre all’ovvio), è l’anno in cui erano disponibili. Inoltre, assomigliano abbastanza al camion Indy del 1975 a causa delle strisce simili. Impact Edition era disponibile solo nei camion GMC da mezza tonnellata e da tre quarti di tonnellata, ma si poteva scegliere sia la trazione posteriore che quella integrale.

Per avere uno di questi, gli acquirenti dovevano optare per il pacchetto base della Motortown Corporation che comprendeva razzi per le ruote sia davanti che dietro, diga d’aria anteriore, doppi specchietti esterni personalizzati e striping personalizzato. La striscia speciale sul cofano e la striscia laterale stroboscopica erano disponibili in blu e rosso o arancione e rosso. Da lì in poi, si poteva impilare con le opzioni come si riteneva opportuno.

Chevy Sport

Anno: 1976-1981

Il pacchetto Sport della Chevrolet ha goduto della corsa più lunga tra tutti i camion GM in edizione speciale del 73-87. Nel corso di cinque anni, cambiò molto sia nell’offerta che nell’aspetto. Il pacchetto Sport iniziò esclusivamente sui modelli stepide, ma in seguito aggiunse anche i camion Chevy fleetide nell’equazione. Erano disponibili sia le due che le quattro ruote motrici e così la maggior parte dei motori. Chevy Sport poteva essere ordinato con 250ci sei o 2-barile 350ci V8 come standard. Le opzioni includevano il 4-barile 350ci V8, 400ci V8 (solo quattro ruote motrici) e 454ci V8.

L’unica cosa di cui un pickup Chevy aveva bisogno per ottenere il pacchetto RPO Z77 Sport, era l’assetto RPO Z62 Scottsdale. Come detto prima, Chevy Sport si è evoluto e cambiato nel corso degli anni. Iniziò con semplici strisce bianche nel ’76 e finì con corpi multicolori nell’81. Altre chicche dell’aspetto includono un ornamento sul cofano, ruote da rally, paraurti anteriore deluxe e molti altri, ma questo dipende soprattutto dall’anno di produzione.

GMC Indy 500

Anno: 1977

Il 1977 segnò il quarto anno consecutivo (il quinto in assoluto dopo il 1925) in cui GMC fornì i veicoli di supporto ufficiale per la 61a corsa annuale Indy 500, così decisero di segnare l’occasione con un’altra edizione speciale. GMC commissionò 500 repliche del camion di supporto ufficiale in entrambi gli stili di carrozzeria fenderside e wideside dotati di letti da 6 e 1/2 piedi. Il letto da 8 piedi era riservato al solo stile di carrozzeria wideside. Entrambi i camion C10 e K10 furono soggetti alla conversione Indy 500 nel 1977.

Tutti presentavano vernice bianca e nera con pinstriping rosso e decalcomanie ufficiali Indy 500. Inoltre, GMC probabilmente commissionò anche 500 camion 3/4 ton 1976 Indy 500 e altri 500 pickup mezzo tonnellata 1975. Inoltre, è stato possibile acquistare alcuni dei camion ufficiali di altri anni pure (tra cui 1974, 1980, 1981, 1983 e 1984), da concessionari partecipanti. Non molti di qualsiasi anno sono sopravvissuti fino ad oggi, tuttavia.

GMC Desert Fox

Anno: 1977

Indubbiamente uno dei camion in edizione speciale GMC più belli, il Desert Fox era disponibile negli stili di carrozzeria fenderside e wideside, nelle configurazioni 2WD e 4WD, nei modelli a passo corto e lungo. Era anche disponibile con il GMC Jimmy. A parte il più fresco degli schemi di vernice che consiste nella base Buckskin e cinque diversi colori di strisce, la Desert Fox offriva la barra superiore con doppie lampade CIBIE, ruote sportive PA6, interni rossi o buckskin, aria condizionata, sterzo inclinato, cruise control, ecc.

Mentre la maggior parte di questi erano opzionali, schema di vernice e strisce, barra superiore e ruote sportive erano attrezzature obbligatorie che venivano con il pacchetto Hickey Enterprises. Per quanto ne sappiamo, il pickup GMC Desert Fox poteva essere ordinato con tutti i motori a benzina disponibili.

GMC Sarge

Anno: 1977

Il pacchetto Sarge di GMC non era limitato ai soli pickup in quanto appariva su GMC Vandura van e GMC General classe 8 truck. Nel pickup GMC, tuttavia, l’edizione Sarge era strettamente limitata ai cavalli da lavoro a tre quarti di tonnellata con due o quattro ruote motrici.

La fresca verniciatura argento era completata da una striscia multicolore marrone-rosso-arancio sulla fiancata, dalla scritta Sarge sul pannello del quarto posteriore e dal cappuccio anteriore. Le ruote in alluminio forgiato servivano solo per ammorbidire ulteriormente il contegno da colletto blu di Sarge. All’interno, Sarge è venuto con la radio CB e AM/FM 8 tracce stereo, e pelle avvolto volante sportivo.

GMC Street Coupe

Anni: 1978-1980

La Street Coupe non era limitata esclusivamente ai pickup GMC fleetside e wideside. Poteva essere ordinato anche con il Jimmy e il Suburban. Anche se offerto attraverso più di un nome e per più di un anno, Street Coupe è rimasto un raro modello in edizione speciale. Riconoscibile per il suo schema di vernice bicolore ZY5, Street Coupe ha anche caratterizzato il riconoscibile ornamento del cofano e striping. Era disponibile con 350ci V8 e 454ci V8 che producevano rispettivamente 140 hp e 205 hp.

Come suggerisce il suo nome, la Street Coupe era più comoda su strada che fuori strada. Inoltre, era un affare costoso se paragonato ad altri camion da lavoro dell’epoca. Forse questo è il motivo per cui è rimasto piuttosto raro. Almeno, in termini di lusso, ha fatto il suo dovere, più o meno. Doveva farlo per giustificare il suo prezzo elevato che spesso finiva per essere a 5 cifre.

GMC Amarillo

Anno: 1979

Amarillo era un’offerta GMC durante il 1979, e poteva essere ordinata in tre forme: l’Amarillo base, l’Amarillo GT leggermente più raffinato e il top della linea Amarillo Cowboy Cadillac. L’offerta di base includeva la vernice gialla-arancione-rossa a tre toni tipo arcobaleno con strisce, decalcomanie di identificazione Amarillo sui pannelli dei quarti posteriori e pneumatici LR 60 BF Goodrich. Passando alla GT ha aggiunto LR 70 radiali, ruote alettate, diga d’aria anteriore di fusione, spoiler sul tetto, tubi laterali cromati e volante rivestito in pelle. Infine, l’Amarillo Cowboy Cadillac includeva la maggior parte di tutto ciò, più un interno più ricco con tappezzeria abbinata, pannelli porta, headliner, tappeto e sedile “truckers lounge”. Amarillo è stato costruito da American Coach Corporation da Warren, Ohio, e costato ovunque tra $ 450 e $ 2.300 basato su offerta di scelta.

Numerose riviste testato l’Amarillo nel giorno. Hot Rod Magazine ha raggiunto i 15,6 secondi in un quarto di miglio con esso, che era il miglior tempo per un pickup allora – meglio anche del potente Lil’ Red Express. Tutto ciò era possibile grazie all’aggiornamento del 454ci V8 da 240 cavalli e ai già menzionati pneumatici BF Goodrich.

GMC Mule

Anno: 1979

GMC Mule è uno dei più misteriosi camion in edizione speciale mai usciti dalla GM. A quanto pare era disponibile solo attraverso uno dei 19 concessionari di camion GMC Chicagoland, e solo per un periodo di tempo limitato. Questo è il motivo principale per cui è rimasto oscurato fino ad oggi. Tutte le combinazioni di pick-up GMC erano ammissibili per la conversione Mule. A parte l’ovvio logo Mule sul portellone posteriore e sul pannello del quarto anteriore, tutti questi camion presentavano speciali copriruota a raggi, gessatura gialla e solide guide laterali in quercia che ricordavano i carri di una volta. Purtroppo, stiamo ancora aspettando che uno di loro appaia in qualche fienile o da qualche parte.

Chevy Rollin’ Rebel

Anno: 1981

Rollin’ Rebel fu anche commissionato da un produttore terzo. Choo Choo Customs di Chattanooga, Tennessee ha collaborato strettamente con Chevrolet in numerose occasioni e il pickup a passo corto del 1981 è uno di questi progetti.

Completata in un particolare schema di verniciatura argentata con una grafica imbarazzante, la Rollin’ Rebel sfoggiava anche uno spoiler sul tetto, ruote speciali e pneumatici radiali, air dam anteriore, gradini laterali aerodinamici e paraurti cromati. Poteva essere ordinata solo con il pacchetto di assetto Custom Deluxe, cabina singola e motore 305ci V8. Anche l’interno era unico. A parte la targhetta numerata sul cruscotto, la Rollin’ Rebel aveva una tappezzeria rossa unica e inserti corrispondenti sul cruscotto. Non ce ne furono più di 200 in totale.

Chevy Sno Chaser

Anno: 1984

Disponibile solo negli stati innevati e in altre aree invernali, Sno Chaser è raro come le edizioni speciali dei pickup. Essendo commercializzato negli stati innevati, è naturale che Sno Chaser sia stato offerto con la trazione integrale obbligatoria. Aveva anche una verniciatura bicolore separata da una striscia con la vernice inferiore che era uno strato protettivo. Per quanto riguarda il resto del suo look, Sno Chaser si distingueva grazie allo spoiler montato sul letto e alle guide laterali della cabina.

I numeri esatti di questi camion in edizione speciale sono sconosciuti, ma erano estremamente rari per cominciare. Inoltre, sarà difficile trovarne uno oggi, dato che si arrugginiscono molto più velocemente nel tempo umido e freddo per il quale sono stati destinati in primo luogo.

GMC California Sundancer

Anno: 1987

California Sundancer era fondamentalmente il contrario della Sno Chaser. Come suggerisce il suo nome, era offerto esclusivamente nel sud della California dove la scena dei surfisti andava forte. La vernice giallo brillante non avrebbe potuto essere più d’accordo, ed era completata da inserti grigio canna di fucile e pinstriping blu.

Come un camion sportivo per vocazione, California Sundancer è venuto con BF Goodrich sport radiali, 15 pollici Mag Sprinter ruote occidentali, ammortizzatori Bilstein, e Smittybilt dual-tubular paraurti anteriore e posteriore. Le attrezzature opzionali includevano luci di guida, un tetto apribile e un rollbar (in un camion sportivo?).

Chevy Blazer Chalet e GMC Jimmy Casa Grande

Anni: 1976-1977

Non esattamente edizioni speciali, ma sia Chalet che soprattutto Casa Grande erano estremamente rare. Circa 1.780 Chevy Blazer Chalet sono stati prodotti tra aprile 1976 e gennaio 1977, mentre i numeri di GMC Jimmy Casa Grande erano notevolmente inferiori. Entrambi i camper erano praticamente identici in termini di offerta, tuttavia. Standard 350ci V8 e opzionale 400ci V8 erano i motori, mentre 3 velocità manuale e 4 velocità Turbo Hydra-Matic automatico erano trasmissioni. Inoltre, la maggior parte erano modelli convenzionali a trazione integrale, mentre quelli con l’automatico potevano essere ordinati con la trazione integrale a tempo pieno opzionale.

Lo Chalet e la Casa Grande sfoggiavano di serie due o quattro letti a castello opzionali, tavolo della dinette con due divani per quattro persone, lavello in acciaio inossidabile, fornello, ecc. Costavano anche molto. Raramente avevano un prezzo inteso in cifre a 4 cifre, dato che le attrezzature opzionali alzavano rapidamente gli adesivi in una categoria a cinque cifre. Questo può essere uno dei motivi per cui così poche persone hanno deciso di comprarne uno. Altri erano, come si può immaginare, non così grande di una praticità, peso elevato, basso chilometraggio del gas, ecc.

GMC Royal Sierra

Anni: 1976-1979

Anche la Royal Sierra non era un’edizione speciale in sé, ma questo non la rende più rara di altri modelli a tiratura limitata. Infatti, si ritiene che solo circa 500 esemplari siano stati ordinati in quel modo. La Royal Sierra non è fondamentalmente altro che un assetto speciale offerto come pacchetto promozionale di fine anno. È analogo al molto più diffuso Chevy Bonanza.

Ognuno che ordinava un assetto Royal Sierra aveva l’opportunità di impilarlo con raggruppamenti di opzioni di aspetto e convenienza a prezzi scontati. Questo è il motivo per cui di solito sono modelli di livello leggermente superiore, anche se praticamente ogni opzione del camion GMC poteva essere ordinata con esso. Quello che ha fatto è stato quello di sostituire fondamentalmente le decalcomanie Chevy Scottsdale/GMC Sierra Grande. In altre parole, RPO Z62 trim ha continuato a servire come base, ma sotto un nome diverso. Questa pratica fu abbandonata dopo il 1979 e così anche l’assetto Z62 obbligatorio. Gli interni Z84 o YE9 erano anche disponibili con uno sconto dal 1980 in poi, ma non furono mai più nominati diversamente.

GMC Foxy Sierra

Anni: ?

Si sa molto poco della GMC Foxy Sierra a parte il fatto che era un’edizione speciale del 73-87 prodotta da Alpha Vehicles Inc. di South Elkhart, Indiana. A quanto pare, le persone alla Alpha non erano molto impressionate dal pacchetto GMC Sierra di base e decisero di rendere le cose più piccanti, da cui il nome. Foxy Sierra era dotata di un esterno speciale con strisce sul cofano e sui lati, e di un interno altrettanto unico con tappezzeria speciale e una console portaghiaccio tra i sedili. La radio CB e il sistema AM/FM a 8 tracce erano inclusi nel pacchetto, mentre il roll bar montato sul letto con luci di guida poteva essere ordinato come opzione. Alpha Industries ha raccomandato di ordinare la futura conversione GMC Sierra con un V8 più piccolo, corpo fenderside, colore solido e auto trans. Quanti di loro sono stati fatti o quanti sono sopravvissuti è ancora un mistero.