MISSOULA – 旅客鉄道サービスがモンタナ州の南ルートで走るのを止めてから40年以上経つが、ミズーラ郡の委員と擁護者のリストは、この問題を再検討する時が来たと考えている。

気候変動や小さな町の苦境、人々が地点から地点へ移動する方法の一般的な変化を受けて、旅客鉄道サービスの支持者は、ノースコースト・ハイアワサ・ルートの復元に経済的な機会を見出す。 「この問題ほどポジティブなフィードバックを生んだ問題はないと思います。 これは、モンタナ州の交通手段がやや限られていることを人々が認識していることに一部起因していますが、人々は、私たちが慣れ親しんでいるものよりも大きなビジョンを本当に評価しています」

ルートは、シカゴからファーゴまで走り、マイルズシティ、ビリングス、リビングストン、ボーズマン、ヘレナ、ミズーラ、パラダイスなどモンタナの多くの都市を通って西へと進みます。

10月の委員会では、ミズーラやその他の東西のポイントを通るルートの復元に関心を示し、初期のインフラコストは経済やその他の公共の利益で回収できると述べています。 また、このような場合、「忖度（そんたく）」という言葉を使うこともあります。

Strohmaier氏によると、ミズーラ郡は独自の数字を作成しており、今春ミズーラで予定されている第2回鉄道サミットの前に、Rail Passengers Associationに提供する予定だそうです。 「

長年にわたり、ミズーラ市議会は、南部ルート沿いの他の都市とともに、旅客鉄道サービスの再開を支援するよう州議会代表団に指示する決議を可決してきました。

「それは、Andrea Olsen がモンタナの旅客輸送を調査する研究法案を提出したこの前の立法セッションを除いて、毎回失敗しました」と Strohmaier は言いました。 「それは実際に可決されましたが、数ヶ月前の中間委員会は、同じうんざりするような議論のいくつかを使って、その研究を頓挫させました。

オルセン議員（民主党、ミズーラ）が委員会を動かすために働いている間、ストロメイアは、他の場所で支持を集め、州全体の鉄道当局を設立するために新しいアプローチを取っています。

「ルート上に再現される必要がある駅のように、郡がよく適している個別のものがある」とStrohmaierは言った。 「また、鉄道局を設立することもできます。 ミズーラ郡は最近、リザーブ・ストリート以西のインフラ整備のために 1300 万ドルの連邦 BUILD 補助金を申請し、受領しました。 理論的には、鉄道当局も同じことができると、Strohmaier は述べています。

前回の鉄道サミットで、Mathews はまた、さまざまなインフラ提案に対する議会の超党派サポートを挙げました。 政治的な歯車が回る一方で、Strohmaier と鉄道支持者は、春のサミットの計画を続け、鉄道当局の並行モデルを探します。 また、経済効果分析も準備しています。

モンタナの田舎のハイラインを横切るエンパイアビルダーは、旅客サービスから毎年3700万ドルを刈り取っています。 人口 2,800 人のカット バンクだけで、このサービスはコミュニティに約 40 万ドルの価値をもたらしています。

モンタナの人口の多いハイアワサ路線に沿った経済効果は、より大きい可能性があります。 このルートには、州最大の都市と人口の半分以上が住んでいます。

「州や国のレベルでは、大きく考えない傾向があります」と、Strohmaier 氏は言います。 「私たちは、個人として、あるいは集団として、何ができるかという、より大きなビジョンを持つことを忘れてしまったか、あるいは失ってしまったのだと思います。 これは典型的な例だ」

Contact reporter Martin Kidston, [email protected]