私のお気に入りのクラシックトラックの1つがケンワースW900Aモデルだ。

答えるのが難しい質問ですね、好きな素晴らしいモデルがたくさんありますから。

ある特定のメーカーやモデルが他より優れていると言うのは、本当に難しいです。

でも、追い詰められ、プレッシャーをかけられたとき、後期モデルのケンワースW900A、ダブルフラットトップバンクは、私のお気に入りのトラックリストの一番上にあると言わなければなりませんね。

あの大きな長いボンネットと高い煙突。

昔はキャブオーバーが人気で、ロングボンネットの2段トラックは珍しい存在でした。

でも、W900Aが通りかかると、多くの人が高速道路を歩くその姿を一目見ようと首をかしげました。

Kenworth W900A – The Good Stuff

• Big Hood, Big Power – ほとんどのロングフードは、ツインターボカミンや3408 Catなど大きな力をボンネットに収容していたのでした。
• 快適な乗り心地 – ケンワースの8バッグサスペンションは、当時リリースされたばかりで、900Aは当時の道路を走る他の車に比べて快適な乗り心地でした…
• 豪華さ – インテリアは豪華でした……。
• W900A快適性 – キャブは断熱性が高く、冬でも暖かく、当時はエアコンもオプションで付いていれば、まあまあ効きました…エアコンが全くないよりはマシでした。
• グッドルックス-当時はかなりカッコイイ乗り物でしたね。

私が好きだったW900Aの色は、ミズーリ州のゲイリー・グリアやカナダ・アルバータ州のブルース・ハンナ・トラックラインズが所有していたような、ピンストライプの入ったソリッドレッドでした。

Kenworth W900A – The Not So Good Stuff

これらの大型車は決して完璧ではありませんでした。

• Bad Turning Radius – 大きな900は切り返しにサッカー場が必要で…回転半径はひどかった。
• 幌が割れた-幌は、支柱が正しく配置され、メンテナンスされていないと、自重で割れる傾向があった。

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W900Aの終焉

理由はわかりませんが、ケンワースは1980年代初頭にロングフードW900を廃止し、1983年までに生産中止、消滅しています。

ロングフード・ラージカーファンから抗議の大反響があった。

そこで、90年代初頭、ケンワースは007ジェームズ・ボンド版でロングフードを再導入したのである。

しかし、ケンワースは燃費と前方視界の向上のためにボンネットの形と角度を変えたが、オリジナルのケンワースW900Aのようにはいかなかった。

多くの「ロングフードファン」がケンワースからピータービルトに乗り換えた。 ケンワースは技術的には正しかったのですが、燃費は今後ますます重要になるのですから、ピータービルトが359ピータービルトから379、389へと移行したように、ケンワースW900Aをもっとゆっくり変化させて、顧客に適応させるべきであったと私は思います。

しかし、今日に至るまで、古いW900Aモデルは「確固たるファンベース」を持っており、私もその熱烈なファンの一人なのです。

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