Sometimes big things come in small packages（時には大きなものは小さなパッケージでやってくる）。

ニック・ヒルマンさんは、この1983年式トヨタ・カローラ・ステーションワゴンを、自宅から1マイルほど離れた場所で見つけ、わずか100ドルで購入しました。 実はNickが所有するトヨタのプロジェクトはこれが2台目です。 最初に購入した車は、手に負えなくなり、残念ながらお蔵入りになったそうです。 しかし、最初のプロジェクトで学んだことが、今回のプロジェクトに活かされている。 現在のクルマは3年前に購入したもの。 自然吸気6.0リッターを搭載して1年で完成させた。

ニックは鉄のLq4エンジンから始め、純正のクランク、ピストン、ロッドを残しました。 バルブトレインは、トラニオンベアリングキットにアップグレードしました。 LS6インテークマニホールドとカムシャフトはコンプカム製を使用。 ターボチャージャーはVSレーシングの75/75で、ウエストゲートとブローオフバルブを装着。 ターボシステムのホット側とコールド側のパイピングはすべてカスタムで、ニックが自ら手がけた。 ブースト制御はゴーファストビッツのGforce、チューニングはKKパフォーマンスで行っている。 燃料はエアロモーティブのA1000フューエルポンプとスネークイーター1500ccインジェクターでE85を大量に供給している。 現在、カローラは10psiで509ps、15.5psiで725psを発生し、純正ECMと純正ハーネスを再調整しています。

ドライブトレインは、Tick Performance T56にMGWシフターとモンスターシングルディスククラッチを組み合わせました。 リアエンドはフォード8.8を3.5インチ絞り込み、ボディの下に収まるようにした。 4.10ギヤにフォード純正のトラックロック、そしてカスタムされたデュアルキャリパーブレーキが装着されている。 フロントサスペンションはすべて日産240SX(S-13)のものを流用し、車幅を狭めて装着している。 ハブは純正の4本ラグから円熟5本ラグに交換されている。 フロントは17×6、リヤは15×8のウェルドS77ホイールが装着されている。 もちろん、クルマには適切なスタンスが必要で、CXレーシングのコイルオーバーが装着されています。

ニックは塗装やボディ業界で働いているにもかかわらず、塗装するつもりはないとのことです。 このクルマの目標は、きれいであることではなく、機能的であることだった。 彼の小さなトヨタのお気に入りは、どこに行っても、カローラが他とは違うので注目されることです。

トヨタの今後の計画は、水対空気インタークーラーと安全のためのロールケージ、そしてシャシーに剛性を追加することです