この記事はルイジアナ州の運河に関するものである。 失敗したフロリダ横断運河の建設については、Cross Florida Barge Canalを参照。フロリダ州のすべての運河のリストについては、List of the Canals in the United States

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ソースを探す “Florida Canal” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (March 2008) (Learn how and when to remove this template message)

運河は18世紀のルイジアナの植民地時代に建設され、現在のニューオーリンズのフォーブール・マリニー地区から、東岸のミシシッピー川とほぼ平行に、現代のセント・バーナード・パリッシュとプラケミンの東岸の一部を通って伸びています。 植民地時代に与えられた土地は、ミシシッピ川から40アール後退するのが一般的であった。 このように運河は、もともとプランテーションであった土地の後端を示すものであった。 この地域では、この線は、自然の河川堤防の高台が沼地になり、耕作に適した土地の限界を示すものであった。 40アーペント運河」は、近隣のプランテーション間の商取引に小型船が使用され、大型船や長距離輸送にはミシシッピ川が使用された。 運河を掘るために動かした土は、運河の川側に「フロリダ・ウォーク」と呼ばれる高くなった車道を作るために使われた。

19世紀と20世紀に開発が進み、さらに垂直な運河が建設されたため、古い40アーペント運河はいくつかの不連続な運河に分割された。 フロリダウォークはフロリダアベニューとなったが、開発されたり、荒野に戻されたりして廃止された地域もある。 ニューオリンズなどでは、残った運河は「フロリダ運河」として知られるようになり、セントバーナードやプラクミンの一部では、古い「40アーペン運河」の名前がまだ使われています。

産業運河から川を下ると、フロリダ運河は今でもニューオーリンズのロウワー9区、アラビやシャルメットのような地域の内陸境界線を示している。 2005年のハリケーン・カトリーナでは、運河の裏側にあるこれらの堤防が高潮によって越された。高潮は、まずMR-GOに隣接する大きな堤防を越え、MR-GOと40アーペント運河裏堤防の間の湿地を移動しなければならなかった。 2005年12月、セント・バーナード・パリッシュにおいて、40アーペント運河の背後堤の高さを上げ、MR-GOでより包括的な作業が行われるまでの一時的な保護に役立てることが発表された。