人は、「システム」を有利に操作することで有利になると思われる秘密情報を聞いたり、伝えたりするのが大好きです。獲得する賞が、飲酒検査に勝つことや運転免許証の点数を下げないことなど潜在的に重要であるか、他のドライバーよりも少し速く渋滞を抜けることができるなど些細なことかどうかにかかわらず。 多くの場合、人々は効果のない (そして、自分で試す機会のない) 計画についての噂を伝えていますが、その普及を遅らせるようには見えません。

交通信号でハイビームを点滅させると、赤から青により速く変わるという主張には、少し異なる力学が働いています。 多くの運転手がそれを試して、一見宣伝通りの働きをすることを発見し、それによって主張の正当性を立証しています。 4234>

この戦略が機能するのは、停止信号が、緊急車両に取り付けられたストロボ ライトの点滅に反応するセンサーを備えているからだとドライバーは考えています。 これらの交通先取りシステムは、救急車、消防車、パトカーがより迅速かつ安全に交差点を通過できるように、通常の信号の循環を自動的に中断し、反対車線を赤信号で停止させたまま青信号を安定的に提供するものです。 そこで、赤信号の交差点でハイビームを点滅させると、赤信号が青信号に変わるという仕掛けです。 成功です

もちろん、多くの場合、認識された結果は偶然の産物に過ぎず、信号はすでに赤から青に変わろうとしており、ハイビームの点滅は何の効果もありませんでした。 また、多くの場所で、制御された交差点のかなり手前の道路に事前センサーが設置されています。 この先行センサーが自動車の通過を検知すると、次の信号機に「呼びかけ」を行い、次の交差点で待機している車両がないことを他のセンサーが検知すると、信号機が赤から青に変わり、対向車がスムーズに交差点を通過できるようにするのです。 先行センサーは一般に、ドライバーが次の信号に影響を与えるためにハイビームを点滅させ始める地点とほぼ同じ距離の交差点に設置されているので、知らない人には、その点滅が実際に信号を変更させるように簡単に見えます。

このシナリオにおける因果関係の信念の問題は、多くの交差点にストロボ検出センサーが設置されていないため、自動車が気にしない信号でライトを点滅させることにある点です。 また、ストロボが作動する信号を発見しても、人間が手動でヘッドライトのスイッチを操作しても真似できないほどの速さ（1秒間に約14回）で点滅するセンサーがセットされています。 さらに、いくつかの交通先取りシステムは、ライトのオン・オフの交互点滅だけでなく、特定の点滅パターンによって作動するようになっています。

当然のことながら、交通先取りシステムを効果的に起動できる送信機の市場が発達してきましたが、認可されていないバイヤーへのそうした装置の販売は、現在ほとんどの管轄区域で禁止されています。