セミトレーラートラックは、車両総重量（GVWR）によってクラス8に分類される車両であります。 33,001ポンドの重量制限を持つトラックは、クラス8のトラックに分類されます。 これらのクラスは、米国運輸省の連邦道路局（FHWA）によって作られました。 しかし、ほとんどの国では、商用車やトラックの分類を車両総重量評価 (GVWR) によっても行っています。

一般的なクラス 8 ハイウェイ キャブ トラックの例としては、以下が挙げられます：

• インターナショナル ローンスター
• ケンワース T660
• Western Star 4900
• Volvo VNL シリーズ（例：Vlue.Nov） Lone-Star
• Western Star 4900
• Volvo T660

(例：Lone-Nov) 760, 740）

• Peterbilt 389, 579, 587
• Mack Pinnacle
• Freightliner Cascadia

北米におけるクラス8トラックの主要メーカーは Navistar International、PACCAR（ケンワース、ピータービルト）、Daimler（ウェスタンスター、フレイトライナー）、ボルボおよびMackである。

各トラックメーカーは自社でエンジンを製造・販売していますが、ディーゼルエンジンをはじめとするエンジンや発電製品の専業メーカーであるカミンズ社のエンジンも使用しています。 セミ・トラクターの主要部品で、パワーユニットと呼ばれる所以でもあるのがエンジンである。 エンジンは、燃料の種類、エンジンサイクル、点火方式によって分類される。 この記事では、最適なセミトラックのエンジンを決定するために、セミトラックのエンジンのさまざまな種類を検討します。 燃料費がディーゼルやガソリンより大幅に安いため、天然ガスエンジンを採用するフリートが年々増えています。 例えば、1.7ガロンのLNGは1ガロンのディーゼルに相当し、3.8ガロンのCNGは1ガロンのディーゼルに相当します。

圧縮天然ガスか液化天然ガス（プロパン）でエンジンを動かすかは、燃料をどのように保存するかで決まります。 CNGはヘビーデューティーな用途には向かないので、ここでは取り上げない。 LNGやプロパンはディーゼル燃料よりも密度が低いため、同じ量のエネルギーを貯蔵するためにはより大きなタンクが必要となります。 ディーゼルはプロパンよりも重量エネルギー密度比が高いので、重量がトラックの性能に影響します。 また、LNGは7日間と保存期間が短いので、主に常に動いていて、長時間アイドリングしない車両に適しています。

ディーゼルエンジン

トラックのパワーユニットに見られる燃料の主な種類はディーゼルです。 このような場合、「ディアボロス」は、「ディアボロス」と呼ばれる。 ディーゼルエンジンは、燃焼プロセスを開始するためにスパークプラグが必要です。 エンジンが最適な温度まで加熱されたら、アクセルを踏んでイグニッションを回し、エンジンを始動させる必要がある。 したがって、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと異なり、点火開始と同時に燃料をシリンダーに供給して燃焼させるだけである。

ディーゼル燃料には、ディーゼル・ワン、ディーゼル・ツーの2種類があり、ディーゼル・ワンとディーゼル・ツーは、ディーゼル・ワン、ディーゼル・ツーは、ディーゼル・ツーの燃料を使用したものである。 セタン価はガソリンエンジンのオクタン価と同じようなものです。 オクタン価は、ガソリンエンジンに存在する特性で、エンジンにダメージを与える予備発火の発生を防止します。 ピュアセタンは100で、このレベルのセタンはエンジンの回転はスムーズですが、燃費が悪いという欠点があります。 ディーゼル燃料＃1または1-Dは、より高いセタン価でより揮発性なので、寒冷な気象条件に適しています。

通常の走行条件では、トラック運転手はディーゼル＃2に頼っています。 加圧状態で燃焼シリンダーに噴射し、燃焼を完了させるのに十分な暖かい温度を作り出すことができる燃料であれば、ディーゼルエンジンに使用することができる。 ディーゼル燃料は、石油系燃料油の蒸留物であるガソリンディーゼルが主流であるが、バイオディーゼルや植物油も使用できる。 ディーゼルエンジンは、12,000〜30,000時間の運転、または12時間×2,000回程度の運転ごとにメンテナンスが必要です。 また、いくつかの小さな定期的なメンテナンスが必要です。

Cummins Enginesは、厳密にエンジンの製造に専念し、そのディーゼルエンジンは、フレイトライナー、インターナショナル、ケンワース、マック、ピータービルト、ボルボ、ウェスタンスターなどの大きな大型トラックブランドのすべてで見つけることができます。 カミンズは、ISX15とISX12の2種類の大型トラック用ディーゼルエンジンを製造しています。

Cummins ISX15の製造は2013年に始まり、大型トラック用の最新エンジンです。 ISX15は、一般的に寝台用ディーゼルエンジンの中で最高の燃費を誇っています。 馬力は最低400から最高600まで。 ISX15は、EPAとDOTに支持されています。 2013年モデルのISX15は、理想的な燃料排出システムを監視・検証するOn-Board Diagnosticsを搭載しています。

次の表は、カミンズISX15ディーゼルエンジンを搭載するブランドとトラックモデルの概要です。

T660、T680、T800、T880、W900.HX

VNLシリーズ

Brand	Model(s)	Engine
Freightliner	Cascadia, Coronado.S.C.C.	Freightliner	Engine(s)
Model(s)8401 122SD	ISX15
インターナショナル	ProStar, 9900i, LoneStar, PayStar ,HX	ISX15
ケンワース	T780	ISX16	ISX15
Mack	Pinnacle Titan	ISX15
Peterbilt	389, 579.C	Phinacle Titan	Pinacle Titan	Max, 579, 587	ISX15
ボルボ	ISX15
Western Star	4900	ISX15

Detroit Dieselはディーゼルエンジン専業メーカーで、主なエンジンはDD13である。 DD15、DD16です。 DD15は一般的に最適なエンジンとされており、トラックメーカーの間でも非常によく使われています。 デトロイトディーゼルはダイムラーの傘下にあり、ダイムラーもまたメルセデスのディーゼルエンジンを製造しており、フレイトライナーのトラックにも搭載されている。 DD13は、LTL輸送や地域配送、ドライバートレーニングなどの職業的な目的に最も適しています。 DD13よりもDD15のエンジンの方が馬力とトルクの比率が良いのは、主にブレーキ馬力（BHP）が410を超えると、トルクlb.-ftが急激に低下するからです。コネクティングロッドが長いと、シリンダーの深さが大きくなり、トルクが大きくなります。 トルクは馬力に5252 / RPMを掛けて計算します。

DD15エンジンは、フレイトライナー・カスカディアと122 SDモデル、ウエスタンスター4900と5700XEで利用できます。

ボルボ・エンジン

ボルボは、ディーゼルトラックエンジンと大型トラック製造の両方を行うメーカーです。 ボルボがスリーパーキャブ用に扱っている主なエンジンは、D-13とカミンズX15です。 D13TCターボコンパウンドエンジンは、排気ガスで失われるエネルギーを回収して利用するため、巡航速度が要求される長距離運行に適しています。 また、低フィクションウェーブピストンを採用し、フリクションを高めてエミッションを低減しています。 出力は375〜500HPです。 D13エンジンは、ボルボVNLシリーズの740や760などのモデルに搭載されています。

Mack MP8

Mack MP8エンジンは、高速道路の作業負荷に適しています。 また、トラック教習所で使用されるトラックなど、職業用にも適しています。 馬力は415～505psとそこそこ。 トルクは1460-1860lb-ftです。 新しい波動ピストンによって、燃費は数パーセント向上しています。 しかし、燃料噴射装置には問題がある。 マキシクルーズとエコダインは、ビッグリグに最適なマックMP8のバリエーションです。 また、マックMP8エンジンは、マックピナクルスリーパートラックに搭載されている。 ケンワースもピータービルトもパッカー社のエンジンを使っていますが、カミンズ社も同様にエンジンを搭載しているのが特徴です。 MX-13は、クラス8トラック用のPaccar社製エンジンの中で最もパワフルなエンジンです。 馬力は405～510馬力です。 基本保証は250,000マイルから。 MX-11はまた、ヘビーデューティーアプリケーションに使用することができますが、それはそのようなLTL出荷などの軽負荷に適しています。

注：我々は彼らが推奨されていないため、ナビスターインターナショナルエンジンをレビューしませんでした.

Caterpillar (CAT) エンジンは、その信頼性からトラック運転手の間で非常に支持されてきましたが、新しい排出基準のため、CATは2010年以降クラス8トラックのエンジンの製造を中止しています。

大型トラックのエンジンを選ぶとき、特に、特定のトラック ブランドのトランスミッションや空力などの機能を好む場合は、アフターマーケットのエンジンを購入するという選択肢も常にあることを念頭に置いておく必要があります。 Adelman’sでは、主要なトラック・ブランドすべてとは言わないまでも、ほとんどのメーカーのアフターマーケット・トラック・エンジンを取り扱っています。 しかし、メンテナンスサービスプロバイダーによっては、技術者や部品の在庫の共通性の問題から、サポートコストが増加する可能性があります。

Factors to Consider

最高のセミトラックのエンジンを選択する際に考慮すべき点は、燃費、メンテナンスコスト、運搬能力の評価などです。

燃費は、貯蔵タンクの重量、特定のルートでの 1 ガロンあたりのマイル数、および燃料タイプなどの評価を含みます。

メンテナンス費用は、トラックの運用コストのかなりの割合を占めるため、重要です。 その結果、すべてのトラック メーカーで利用可能なカミンズなどの一般的なエンジンは、安価な修理部品を持っています。 メンテナンスコストは、ドライバーのログブック上のサービス時間をノックオフするので、それはあなたのトラックに燃料を供給するためにかかる時間を含めることができます。 そのため、LNGとディーゼルを比較検討する場合は、この点を考慮してください。

トラックの運搬力は、主にトルクと馬力に依存します。