まずは大きく、高く、重いSUVから。 そこに馬力をたくさん加えて、アスファルトまでの距離を短くする。 こうして、SUVの最大の目的は達成された。 ポルシェ・カイエン・ターボSやBMW X6M、あるいはメルセデスAMG G65のように、600psに迫る、あるいはそれを超えるパワーと、2トンを軽く超える重量、ビル並みの重心を持つ「クリーチャー」の存在は、これだけで正当化されるのだ。 ジープ・グランドチェロキーSRTの481馬力は、もはや競合に対応できるものではなくなっていた。 そしてJeepの回答は、これ以上ないほど明確だった。

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The most powerful ever

The new Grand Cherokee Trachawk became most powerful SUV and one of fastest ever! 6.2リッターのスーパーチャージドV8から717psを引き出しているのだ。 ダッジ・チャージャーやチャレンジャー・ヘルキャットに搭載されているエンジンと全く同じものです。 1940年＞＜5035年＞そして、ダッジのモデルでは、717馬力と875Nmという強力なV8をコントロールするには、ドライブシャフトが1本では足りないようで、このエンジンをグランドチェロキーに搭載することで、全輪駆動というメリットがもたらされたのです。

Challenger Hellcat（自動運転）より300ポンド以上増えたにもかかわらず、Jeep Grand Cherokee Trackhawkは0-96km/h（60mph）加速でなんとかそれに匹敵しているのだ。 この数値に到達するまでにはわずか3.5秒、最初の1/4マイルは183mphでわずか11.6秒で達成されます。 このエンジンは、グランドチェロキー トラックホークの約2.5トンの重量を気にしていないようで、717馬力のパワーは、SUVの最高速度を290mphに引き上げる！

8速ATのみが用意されているグランドチェロキー トラックホークは、717馬力を2軸に可変配分できるいくつかの走行モードを持っています。 ノーマルモードでは60％、スポーツモードでは65％、トラックモード（SUVの場合はサーキットモード）では70％のパワーが後輪に送られます。 また、2つの軸でパワーを50/50に分けるSnowモードと、前軸が60%のパワーを受けるようになるTowモードを備えています。

忘れていないSUVの多機能性の1つ、牽引能力です。 最大牽引可能重量は3260ポンドをわずかに超えており、717馬力のSUVで717馬力のマッスルカーを載せたトレーラーを牽引できることになる。 すべては家族のために！

コーナリングはできるか

直進性能が印象的なら、SUVはコーナリングもしなければならないことを忘れてはいけない。 グランドチェロキー トラックホークは、当然のことながら、アスファルトの性能に最適化されたダイナミックな改良が施されています。 グランドチェロキーSRTを出発点として、236馬力と117キロのバラスト増に対応するために変更された。

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地上高は25mm下がり、当然アスファルトに適したゴムが装着されている。 アダプティブサスペンションはそのままで、ダンパーはビルシュタイン製ですが、改良されています。 フロントスプリングは9％、リアスプリングは15％硬くなりました。 1940>

717馬力と約2.5トンの重量の勢いを制動することは、ブレンボのブレーキシステムにとって使命である。 SRTのものをベースに、フロントに19mm径を拡大して401mm径とした2ピースディスク、6ピストンキャリパーを装備しています。

ジープによると、この一連の変更により、グランドチェロキー トラックホークは横加速度0.88gを達成しているそうです。 SUVなのにすごいね」

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外観は、どこもかしこも「慎重」がキーワードになっているようだ。 SRTと比較すると、大きな違いはありません。 このSUVには、ユニークなデザインの20インチホイール、2×2にまとめられた4つの排気口、ヘルキャットと同じ黄色のブレーキキャリパー、そして識別用のバッジが装備されています。 フォグランプも廃止され、スーパーチャージドV8により多くの空気を送る必要がある。

史上最強のSUVが登場、それがジープだ！

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