軸受は、古代エジプト人がピラミッドを建設していた頃から存在していた。 車輪のベアリングの考え方は簡単です。 モノは滑るより転がるほうがいい。 滑るということは、摩擦によって速度が落ちるということです。 2つの面が互いに転がり合うことができれば、摩擦は大幅に軽減される。 古代エジプトでは、重い石の下に丸太を置き、それを転がして建築現場に運び、石を引きずるときの摩擦を減らしていました。 甌穴やさまざまな種類の道路、時には縁石の上を走行しながら、車の重量をサポートするだけでなく、彼らはまた、あなたが取るコーナーの横方向の力に耐える必要があり、あなたの車輪が毎分数千回転で最小限の摩擦で回転できるようにしながら、このすべてのことを行う必要があります。 また、自給自足で、埃や水の混入を防ぐためにしっかりと密閉されていなければならない。 現代のホイールベアリングは、そのすべてを実現できる耐久性を備えているのです。 これはすごいことです！

現在販売されているほとんどの自動車には、ハブアセンブリ内に密閉され、メンテナンスが不要なホイールベアリングが搭載されています。 密閉型ベアリングは、ほとんどの新しい車や、独立したフロントサスペンションを持つトラックやSUVの前輪に搭載されています。 密封されたホイールベアリングは、10万マイル以上のサービス寿命のために設計されており、多くはその2倍の距離を行くことができます。

典型的なハブは、内側と外側のホイールベアリングが含まれています。 ベアリングには、ローラー式とボール式があります。 円すいころ軸受は、水平方向と横方向の荷重をより効率的に支え、甌穴にぶつかるような極端な衝撃に耐えることができるので、最良の選択肢です。 円すいころ軸受は、軸受面が斜めに配置されています。 円すいころ軸受は、通常、角度が反対方向を向いているペアで取り付けられるので、両方向のスラストを処理することができます。 スチールローラーベアリングは、荷重を支える小さなドラムのようなものです。 テーパーや角度は、水平方向と横方向のloading.

ホイールベアリングは、高品質と高仕様の鋼を使用して作られています。 内輪と外輪、ボールやローラーが乗る溝のあるリング、そしてローラーやボールなどの転動体は、すべて熱処理されています。

平均的な自動車の重量は、約4,000ポンドです。 これは、数千マイルにわたって支えなければならない重量です。 要求された性能を発揮するために、ホイールベアリングはほぼ完璧な状態であること、十分な潤滑があること、そして潤滑剤を入れて汚れを防ぐために密閉されていることが必要です。 ホイール・ベアリングは長持ちするように設計されていますが、一定の荷重と回転は、ベアリング、グリース、およびシールに負担をかけます。 衝撃、汚染、グリースの損失、またはこれらの組み合わせによる損傷で、ホイールベアリングの早期故障が発生します。

ホイールベアリングシールが漏れ始めると、ベアリングは故障のプロセスを開始しています。 破損したグリースシールは、ベアリングからグリースを漏らし、その後、汚れや水がベアリングの空洞に入り込みます。 水は、錆の原因となり、グリースを汚染するので、ベアリングにとって最悪のものです。 走行中やコーナリング中にホイール・ベアリングに多くの重量がかかるので、レースやベアリングのわずかな損傷でもノイズになります。

シールド・ベアリング・アセンブリのシールが故障すると、シールを別々に交換することはできません。 ハブアッセンブリー全体の交換が必要です。 現在では少なくなった工場出荷時の密閉型でないホイールベアリングは、定期的なメンテナンスが必要です。

ホイールベアリングの問題の最初の症状は、ホイールの近くから来るノイズです。 通常、かろうじて聞こえるうなり声、うなり声、ハミング、またはある種の周期的なノイズで始まります。 このノイズは、通常、車両を運転するにつれて大きくなっていきます。

ホイール・ベアリング・ノイズは、加速時や減速時には変化しませんが、旋回時には変化することがあります。 また、ある速度になると音が大きくなったり、消えたりすることがあります。 ホイールベアリングの異音は、タイヤの異音や等速ジョイントの異音と混同しないようにすることが重要です。 CVジョイントの不良は、通常、回転時にクリック音を出します。

ホイールベアリングの異音の診断は、必ずしも容易ではありません。 あなたの車のホイールベアリングのいずれかがノイズを作っている決定することも、熟練した技術者のために、困難な場合があります。 したがって、多くのメカニックは、しばしば彼らは1つがfailed.

ホイールベアリングを検査する一般的な方法は、地面からホイールを上げ、ハブの任意の粗さや遊びを聞くと感じながら手でそれぞれのホイールを回転させることであるかもしれないように同時に複数のホイールベアリングの交換を推奨しています。 シールされたホイールベアリングを持つ車両では、ほとんど遊びがない（最大0.004インチ未満）または全く遊び、そして絶対に荒れやノイズがないはずです。 遊びの点検は、タイヤを12時と6時の位置で持ち、前後に揺することによって行うことができます。

ホイールベアリングの欠陥は、あなたの車のアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）にも影響を与える可能性があります。 ハブの過度の遊び、摩耗、または緩みは、しばしばセンサーリングが回転する際にぐらつきを生じさせます。 ホイールスピードセンサーは、センサーの先端とセンサーリングの間のエアギャップの変化に非常に敏感です。 その結果、ホイールベアリングが摩耗すると信号が乱れ、ホイールスピードセンサーのトラブルコードが設定され、ABS警告灯が点灯します。

ホイールベアリングの故障は、特に高速道路を走行中に発生し、車両がホイールを失った場合、深刻な結果をもたらすことがあります。 そのため、少なくとも年に一度はASE認定技術者にホイールベアリングの点検を依頼し、車を試乗して厄介なノイズがないかどうかを確認する必要があります

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