ComponentsEdit
イギリスのセマフォ信号機は2つの部品から構成されている。 木製または金属製のアーム（またはブレード）で、角度を変えて回転させる。 通常、これらは1つのフレームにまとめられているが、アームが中央で回転する「宙返り式」信号など、アームとメガネが分離しているものもある。 アームが水平に突き出ているのが最も制約の多い角度で、その他の角度は制約が少ないことを表している。 英国の複線では、信号柱は一般に線路の左側に置かれ、常にセマフォのアームが左を向き、眼鏡とランプは柱または人形の右側にある（ただし、上四分円信号では柱または人形の左側）。 視認性の問題から、複線分岐では反対側の線路の右側に、単線では線路の左右どちらかに設置することもある。 8183>
アームの位置によって、適切な色のレンズは、オイルランプ、ガスランプ、または低電圧で動作する白熱灯（この目的のために白色LEDクラスタもテストされている）のいずれかによって後ろから照らされます。 緑色の光が必要な場合は、通常、青色のレンズが使用される。 主に黄色で発光する石油ランプの炎と組み合わせると、緑色になる。この色は、遠くの「注意」の信号と混同される恐れがあるため、黄緑色にさえならないことが重要であった。 その後、電灯を使用するようになった信号機では、緑色のレンズが使用されるようになった。 また、1996年からブリティッシュ鉄道の西部地区では、12ボルトの5ワット電球を使用し、10.7ボルトで給電して油芯の炎の色温度に近い輝きを出し、暗闇で赤や緑の正しい色を表現するようになった。英国のほとんどの鉄道は下4分儀を採用しており、アームは水平から下がり、水平より60°までで「危険」から「快」となり、本線と支線や側線で外観に違いがあった。 また、一部の路線では3面体のセマフォが主流で、これらは中間の「注意」の面を示すため、3レンズのメガネを装着している。 1911年、メトロポリタン線に初めて上4角形のセマフォが採用されたが、これはアメリカから持ち込まれたアイデアであった。 1948年の国有化後、英国鉄道は上4分儀セマフォを標準化し、全地域で徐々に下4分儀セマフォに取って代わったが、西部地域は実績がありプロポーションの良い下4分儀セマフォに留まり、結局、以前の薄い縁取りの鋳物メガネフレームに代わり、円形の色メガネが付いた重い鋳鉄メガネになり、その他の子会社が2フィート長くなるようになった。 従来のGWRの5ftアームは、レールから26ft以上の高さに設置されていたが、4ftに変更された。 すべての交換部品はエナメル鋼で、赤に白帯の「停止」アームと、黄色に黒のシェブロンの「遠方」（注意）アームという適切なアームカラーが記されている。 どちらのタイプも裏面は白で、必要に応じて黒のバンドまたはシェブロンが施されています。 西部地区の最終的な「コールオン」、「シャント」または「ウォーニング」アームは、赤白赤の横縞の2フィートで、暗闇の間は減光し、適切な黒文字、C、SまたはWが、「進行」状態ではバックライトで、そのモードでは緑のライトが示されました。 停止面は、暗がりでは一般に月光のような白色であった。 現在ではすべて撤去されているが、英国の遺産路線でその例を見ることができる。 2020年現在、ネットワーク・レールの西部地区にはセマフォ信号機が数基のみ残っており、LED信号機がセマフォの大部分を置き換えている。
セマフォ信号機の信号柱によく使われた材料は、木材、ラティス鋼、鋼管、コンクリートなどであった。 8183>
ドイツのセマフォ信号機は、イギリスのセマフォ信号機とは全く異なる外観で、赤い輪郭とその先の小さな円形のディスクを持つ1本または2本の白い腕と、夜間の運転中に信号機の側面の位置を表示するカラーレンズがあり、これらの腕はポストの右側を向いています。 ドイツのセマフォ遠方信号は、黒と白の輪郭を持つ黄色の円盤1枚と、黒と白の輪郭を持つ黄色の細い矢印形の円盤（オプション）からなる。 円盤と矢印には、夜間の運転を助けるためにカラーレンズが装着されている。 8183>
Lower quadrant and upper quadrantEdit
British Semaphoreにはlower quadrantとupper quadrantがあり、upper quadrantは “上向き “の信号である。 下部4象限信号では、アームが下方に揺動して、制限の少ない（「オフ」と呼ばれる）表示を行います。
1870年代、英国の鉄道会社はすべてセマフォ信号の使用を標準化したが、当時は必ずといってよいほど、すべて下部象限式であった。 1920年代以降の英国では、旧GWRの路線を除き、上4分儀のセマフォが下4分儀の信号にほぼ完全に取って代わられた。 上4分儀の利点は、信号線が切れたり、信号アームが雪で重くなったりしても、重力で信号が安全な「危険」位置まで下がることである。 一方、下4象限信号では、本来「危険」を示すはずの信号が「消灯」してしまうことがある。
現在の英国の慣例では、セマフォ信号は上下の象限信号ともに、水平から45度の角度で傾けて「オフ」を表示することが義務付けられている。
Two-position and three-position signalEdit
英国最初の鉄道セマフォ信号は、下部の象限に3つの位置に作動できるアームを備えていた。 時差式と組み合わせて、水平のアームは「危険」、45度下に傾いたアームは「注意」、垂直のアーム（アームがポストの中に隠れている）は「晴れ」を意味した。 しかし、絶対番地制が時差制に取って代わられると、垂直方向の表示は次第に廃止されるようになった。 1876年1月、吹雪で信号機のアームが凍結し、列車が「異常なし」と表示された信号を通過する事故が発生したため、ポストから離して取り付ける「宙返り」信号を導入したのはグレートノーザン鉄道が最初であった。
その後の発展として、上部4分儀3位置セマフォー信号がある。 これは、当時標準であった2位置の下部4象限セマフォと区別するために上部4象限で動作するようにしたものである。 アームを45度上に傾けると「注意」、垂直にすると「晴れ」を意味する。 このように、1本のアームで3つの表示を伝えることができ、同じポストの上に離れたアームを置く必要がない。
アームの色と形状編集
セマフォのアームの色は、ほとんどの背景ではっきりと見える赤がすぐに最適と判断され、赤が選ばれた。 腕の視認性を高めるために、通常、縞や斑点などの対照的な色のマーキングが施される。 8183>
特に背景のコントラストが悪い場合は、照準板（通常白く塗られる）を腕の後ろに設置し、十分なコントラストを与えて視認性を向上させることができる。
1872年以降、遠方信号腕（下記参照）は、端に「フィッシュテール」の切り欠きがあることで区別されるようになった。 このころはまだすべての信号腕が赤色に塗られていた。 1920年代に入ると、イギリスの鉄道会社は遠方信号腕の色を黄色にし、赤色の停止信号との区別をつけるようになった。 同時に遠方信号機の赤いレンズも黄色に変更された。 8183>
端が外側に伸びた第3のアームは、信号が自動的に作動することを示すためによく使われ（イギリスにはないが）、多くの場合、その信号が「許容」であり、低速で最も制限的な側面を示しているときに通過できることを示す。
ほとんどのタイプのセマフォ・アームでは、アームが「オン」（最も制限的）の位置にあるときに示される光の色は、一般にアーム自体の色に対応している（すなわち、停止信号は赤、遠方信号は黄色）。
このほかにも、世界各国では特定の目的のためにセマフォの腕の形や色が使用された。