ヤマハは2017年についにFZファミリーの呼称をやめ、他のほとんどの市場で見られるMTブランドに変更したが、変更は呼称に限られたものではない。 MT-07は、より良いサスペンションとそのアグレッシブな性質を反映するために更新されたルックスを含む、一握りの微調整が付属していました。 ファズ」ファンにとっては、689ccのクロスプレーン・コンセプトのパワープラントが50ポンドのパワーを持ち、ステアリング・ジオメトリーによって軽快な走りを実現していることが嬉しいだろう。

Yamaha MT-07 Design

Tuning Fork CompanyがMT-07をブラッシュアップ、より細いエントリーが浸透しているようである。 もちろん、その効果は微々たるものだが、よりスポーティになったのは確かだ。 7954＞＜613＞ヘッドライトハウジングは、後付け（あるいはトランスフォーマー）ではなく、デザインの一部のように見え、ブラックアウト処理もそこから始まり、どこまでも続く。 ヤマハはこのバイクを「日本のダークサイド」を映し出すものとしてアメリカで販売しており、そのテーマに恥じることなくこだわりました。 フォークスライダー、トリプルクランプ、フレーム、スイングアームに無彩色処理を施し、印象的な仕上がりになっている。

テール部の終端にはLEDテールライトが設置され、すっきりとした印象だ。 個人的にこのバイクはテールタイドキットの最有力候補と言えるので、そのつもりでいます。 純正ではタンク後部のサドルがほんの少し前に出ていますが、パイロットがそれで得をするとは思えません。 まあ、少なくとも見た目はカッコイイですからね。

Yamaha MT-07 Chassis

MT-07のフレームデザインはスチールチューブ、ストレスエンジンレイアウトで重量を最小限に抑えている。 その努力は、403ポンドの車重とバランスのとれた挙動を考えると、報われたように思える。

限りなくフリックに近いMT-07のシャシーは、バネ下重量を最小限に抑えるよう設計された17インチのアルミ製キャストリムに載っており、これはもちろんサスペンションがコンタクトパッチの完全性を保護するために仕事をするのを助けるものだ。 フロントは41mmのチューブでフロートされ、減衰力を調整することで前モデルよりも乗り心地が向上しているが、非調整式であるため、まだまだ改善の余地がある。 サスペンションのトラベルは、両端とも5.1インチでバランスが取れている。 4ポットアンカーが、282mmのフロントディスクと245mmのリアディスクに噛み付き、両端にABSが標準装備される。

シート高はこのジャンルの典型的な31.7インチで、ライダーの三角形は、クリップオンバイクよりもリラックスした乗車姿勢に設定されているが、体を倒し、自由自在に身体英語を使う能力は維持されている。

Yamaha MT-07 ドライブトレイン