自動車業界ではオートマチックトランスミッションが主流になっていますが、自動車愛好家はマニュアル変速機を愛しています。 現在では、フェラーリやランボルギーニのようなスーパーカーを買うにも、マニュアル変速機では買えない。 とはいえ、ピュアリストがマニュアル車を好むのには理由がある。 前回は、オートマチックギアボックスの種類についてお話しました。
手動変速機には、シーケンシャル方式、アンシンクロナイザ方式、コンスタントメッシュギヤボックスの3種類があります。
それでは、マニュアルトランスミッションの種類について詳しく説明しましょう-
目次
Sequential Manual Transmission
マニュアルトランスミッションといえば、ほとんどの人が「H」のパターンのシフターを思い浮かべますね。 しかし、それとは違うシーケンシャル・トランスミッションというものがある。 オートバイのギアボックスをご存じの方は、レバーを上下にクリックするだけでギアが変わることをご存じでしょう。
スーパーバイクにクイックシフターが装備されているのを見たことがある人は、かなり速く変速することを知っていると思います。 モータースポーツでシーケンシャルギヤボックスがよく使われるのはそのためです。 また、シーケンシャルギヤボックスはシンプルな設計で、修理がしやすいのも特徴です。 シーケンシャルギアボックスのユニークな点は、ギアを飛ばすことができないことです。 例えば、1速からそのまま3速に入ることも可能です。 ヒールテック クイックシフターのレビュー
非同期式トランスミッション
非同期式マニュアルトランスミッションは19世紀後半に発明された最初のタイプのマニュアルトランスミッションです。 軸の上でギヤをスライドさせてかみ合わせる方式はこれが最初である。 このタイプのギアボックスを使いこなすには、スロットルを操作し、シフトのタイミングを正しくとるという一定のスキルが必要でした。
これは、ギア同士が簡単にかみ合うには、ほぼ同じ速度で回転していなければならなかったからです。 もし、変速するときにギアが違う回転数で回っていると、ギアが磨り減ったり、変速機が壊れたりする可能性があるからです。 これを経験した人は、ギアボックスの悲鳴を聞くのは、あまりいい気分ではないことを知っています。
同期していないトランスミッションは、しばしばかみ合うことを拒否して大きな研削音を出すので、クラッシュボックスとも呼ばれるのも不思議ではありません。
なぜ古い車ではダブルクラッチが必要なのですか？
ダブルクラッチは、アンシンクロナイザーのギアボックスで使用される技術です。 ですから、ダブルクラッチの方法を知らないでビンテージカーを運転するのは好ましくありません。 以下は、ダブルクラッチの方法です：
1) クラッチペダルを押し下げ、トランスミッションをフリーにします。
2) ニュートラルギアの位置に移動します。
3) クラッチレバーを離し、エンジンを次のギアに適した回転数まで回しましょう。 どの程度回転させるかは、経験によって決まります。 しかし、一般的には、静かに運転しているのであれば、スロットルを軽く踏むだけで十分でしょう。
4) クラッチを踏んで次のギアにシフトチェンジ
このように、1つのギアにシフトチェンジをするには、クラッチを2回踏む必要があります。
このように、1つのギアを変えるにはクラッチを2回押さなければならないので、ダブルクラッチと呼ばれています。
シンクロ／コンスタントメッシュギアボックス
コンスタントメッシュギアボックスは、ダブルクラッチなどの複雑な技術を必要とした非同期のマニュアルミッションを改善したものである。
コンスタントメッシュギアボックスの主な目的は、両方のシャフト上の歯車が互いに同期して回転し続けることであった。
ストレートカットギヤ & ヘリカルカットギヤ
今日の車のほとんどは、ミッションケース内にヘリカルカット（角度をつけた）ギヤを備えています。 ストレートカット・ギヤは、主にレースカーに使用されています。
モータースポーツ用には、横からのアキシャル荷重が発生しないストレートカットギアが良い。 この横方向の力は、ヘリカルカットギアではしばしば発生し、入力軸を通してかかる。
ストレートカットギアはこの力が発生しないので、ギアを通して大きなトルクがかかっても他の部品が故障しにくくなる
ヘリカルギアではミッションケーシングとシャフトは特別頑丈でなければならず重量が増える。 これもレースカーがヘリカルギヤを使わないほうがよい理由です（軽量化のため）。
Automated Manual Transmission
Automated manual transmissionは、既存の手動変速機を使い、自動に近づけようとするものである。 そのために、ギアセレクターとクラッチを車のECUが油圧で制御します。 ECUのソフトウェアが変速タイミングを判断し、油圧アクチュエーターに信号を送る。
つまりAMTミッションにもティプトロニックのモードがあって、自分で変速してクラッチをユニット任せにできるようになっているのである。 確かに、きちんとしたオートマチックトランスミッションほどには機能しませんが、オートマチックトランスミッションとしては低コストなソリューションです。
楽しい事実：AMTギアボックスは、2003年のBMW M3 E46にもSMGトランスミッション（シーケンシャルマニュアルギアボックス）という形で導入されました。
Also Read: Engine ECU Remapping FAQs; Should you do it?
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