エンスージアストに共通することは何でしょうか？

どんな車に乗っていても、どんなモーターが好きでも、何歳でも、もっとパワーを出したいという気持ちは同じだ!

幸運なことに、私たちのパワーニーズに特化した業界全体が存在します。 そしてそれは、私たちと同じくらい多様なのです。

誰もが同じ車やエンジン、あるいはパワーアップを望んでいるわけではありません。 何を望むにせよ、チャンスは、それが明確であることを望むものです。

私たちは皆、個人です。 そして、私たちの車は、私たちが選んだ性能の改造でさえも、私たちの個性を表現しています。

ある人は群衆に従い、ある人は自分の道を切り開き、ある人はその両方が複雑に混ざり合っています。

内燃機関は、パフォーマンスへの道が私たち自動車所有者と同じように多様であるため、この個性を表現するのに適しています。

ある人は、基本的なボルトオンを選択します。 ある者は基本的なボルトオンを選び、ある者は排気量を大きくする。

エンジンにパワーを加えるのは簡単で、シリンダーヘッド、カムシャフト、インテークマニホールドなどの基本的なボルトオンで行うことができる。

また、ヘッダー、スロットルボディ、キャットバックエキゾーストシステムといったものを使って、マイナーな改造をすることも可能です。 しかし、このテストでは、専用のビルドアップだけでなく、ブーストをかけたビルドアップを徹底的に行いました。 5.3Lアイアンブロック

最高の結果は、よく実行された計画から得られるが、その計画自体がまず健全でなければならない。

パワーアップには、ボルトオン、排気量、ブーストの3つがあることを知り、私たちは3つを組み合わせて賭けをすることにしました。

単にブーストをかけられるだけでなく、ブーストを受け止めるエンジンを作った。

最高のブーストエンジンは、最初はしっかりした自然吸気エンジンから始まる。

ブーストをかけずにパワーを出せば出すほど、ブーストをかけてもパワーが出ます。

パワーを出すのに一番簡単なのは排気量なので、私たちのLSのブーストエンジンは、ストローカーとしてスタートしました。 5.3Lのアイアンブロックをボアアップして、3.905のワイズコ製鍛造ピストンをセット。 そして、K1鍛造6.125インチロッドとK1鍛造4.0インチクランクを組み合わせ、鍛造回転体として完成した。

強度が確保されたところで、次はパワーを生み出す番です。

余分なインチを供給するために、まず適切なカムシャフトを選びました。 リフト量0.617/0.624、作用角231/239度、LSA113度という、ストリートユースに適したCOMPカムのプロフィールを選択した。

このカムに、新しいリフター、リフタートレイ、ダブルローラー・タイミングチェーンを組み合わせました。 さらに、CNCポートのトリックフロースペシャリティーズGenX 215シリンダーヘッドを装着して、カム付き383を完成させました。

ヘッドは、383のための十分な流量を提供し、チャンバー寸法（容積だけでなく）は、3.905インチボア383に理想的に適合していました。 このトリックフローヘッドは、吸気、排気、燃焼室のフルCNCポーティングと、2.04/1.575インチのバルブパッケージで構成されています。

給気にはMSDアトミックインテークマニホールドと105mmスロットルボディを選択しました。 MSDのインテークは、ストローカーの回転数とパワーのニーズに完璧にマッチしていた。

ランナーの長さが有効な動作範囲を決定するため、インテークマニホールドは、回転数の観点から考えるのが最善です。 アトミックは、COMPカムとトリックフローGenXヘッドが提供するカムタイミングとヘッドフローの組み合わせによくマッチしていた。

自然吸気での走行では、低圧縮の383は516馬力と472フィートのトルクを発生した。

さて、ブーストの時間です。

516馬力の5.3Lにプロチャージャーを追加

ボルトオンブーストはプロチャージャーの提供によるものです。

このマイルドでストリートなストローカービルドのために、我々はD1Xスーパーチャージャーを選択しました。 遠心式スーパーチャージャーに空対水インタークーラーを組み合わせるが、この383ではあえて適正なブースト圧に抑えている。

チューニングが完了すると、780ps/6,500rpm、トルク646ft.lbs/6,000rpm（9.1psi時）というピークナンバーを得ることができたのです。

典型的な遠心式スーパーチャージャーのやり方で、ブースト曲線の上昇により、ピークパワーの数値は回転域の高いところに押し出された。

自然吸気では、ピークパワーは 6,200 rpm で、ピークトルクは 5,100 rpm で発生しました。 ブロアーをつけると、トルクのピークが6,000rpm、パワーのピークが6,500rpmになりますが、これは自主規制のため、このあたりで止めています。

HPカーブはまだまだ上昇中。

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