70年代から80年代にかけて、様々な特別仕様車や限定車が生まれましたが、73年から87年の第3世代のC/Kトラックほど多くのイテレーションが作られたモデルはありません。 しかも、大きなモデルチェンジをすることなく14年間も続いたのだから、一世代の平均的な数以上の特別仕様車が登場するのは当然といえば当然である。

当時、シボレーC/Kトラックには、ベーシックなスコッツデール、中級のカスタムデラックス、最高級のシルバラードのトリムがあり、GMCトラックは下から順にシエラ、シエラグランド、ハイシエラ、シエラクラシックに対応していた。 これらの特別仕様車のパッケージは、ほとんどがこれらのトリムのいずれかに限定されていましたが、必ずしもそうとは限りません。 5038>

GMC Beau James

Year: 1975

Beau Jamesはピックアップトラックのセグメントでより高級な買い手を引き付けるために設計されていました。 今でこそ5万ドルの高級トラックは割とありますが、40年前はそれほど普及していなかったのです。 豪華なピックアップであるボー・ジェームズは、フルインストルメント、ベロアシート、エアコン、クルーズコントロールなどのアメニティを積み重ねた最高級のクラシック・シエラトリムに乗っているのです。

独特のブルー/シルバーペイント、ボンネットのBeau Jamesオーナメント、独特のフロアマット、ワイヤールックのハブキャップ、リアベッド側のBeau Jamesクロムデカールなどで見分けることができる。 Beau Jamesは、C15スリークォータートン・シャシーに、よりクッション性の高いハーフトン・サスペンションを搭載し、4バレル350ci V8と4バレル454ci V8という最強のパワートレインのみが注文可能でした。 5038>

GMC Gentleman Jim

Year: 1975

Bau Jamesだけが1975年の高級GMCピックアップトラックではなかったのです。 ジェントルマン・ジムは、シルバーはちょっと……という人のためのトラックで、ゴールドがセカンドカラーとして選ばれていました。 シエラクラシックトリムで完成したこのトラックは、ブルー／シルバーと同様のフロアマット（ダークブラウンにジェントルマンジムの刻印のみ）と、木目調のアクセント、ビニール製のバケットシート、ビニール製のドア収納ポーチを備えた全体的に高級感のあるブラウン系インテリアを備えていました。

ジェントルマン・ジムには、エアコン、8トラックテープ付きAM/FMステレオラジオ、パワーステアリング、チルトステアリング、パワーブレーキ、シリーズ95 CIBIEハロゲンビーム等も付属していた。 さらに、ジェントルマン・ジムもボー・ジェームスと同様、C15シャシーを使用し、最も強力なV8を専用にオーダーすることが可能であった。 5038>

Chevy “Spirit of 76” Edition

Year: 1976

1976年はアメリカの200年祭という大きなテーマがあり、自動車メーカーは当然その恩恵に浴していました。 しかし、シボレーは「スピリット・オブ・76」ピックアップトラックを500台のみ市場に投入し、控えめな姿勢を崩しませんでした。 5038>

ただし、赤白青のビニールシートとドアパネルの “Spirit of 76” エンブレムが特徴的なインテリアは共通していますね。 トランスミッションはマニュアルとオートマチックがありました。 5038>

Chevy and GMC Olympic Edition (Canada)

年式：1976

カナダでは「スピリットオブ76」トラックは手に入りませんでしたが、同じようにクールで珍しいものが手に入ったようです。 この年、モントリオールでは夏季オリンピックが開催され、GMはそれを記念して特別仕様のピックアップを製作することにしたのです。 OOCコードZE2には、ホワイトペイントに赤いベルトラインストライプとボンネット、ストライプにオリンピックデカール（GMCはリア、シボレーはミッド）、そしてユニークなオリンピックフードオーナメントが付属していました。 それとは別に、シボレーとGMCのオリンピックエディションは、クロームグリル、ミラー、フロントバンパー、ホイールオープニングモール、ラリーホイール（大型の3/4と1トントラックを除く）も特徴的でした。 私が知る限り、OOC ZE2はGMC Sierra GrandeとChevy Scottsdaleのトリムを訳したRPO Z62も義務付けていました。 5038>

GMCトラックの荷台の四角いガスドアは、1979年ごろから始まったことにお気づきかと思います。 写真のGMCトラックの荷台はいつの間にか全部交換されていたようです（シボレー版も四角いガスドアがついているのを発見しました）。 5038>

GMC Impact Edition

Year: 1976

Impact ’76 Pickups は “Spirit of 76” トラックとよく間違われますが、（当たり前ですが）唯一の共通点はその年であり、その年のものは販売されたものであることです。 しかも、ストライプが似ているため、1975年のインディ・トラックとかなり似ている。 5038>

これを手に入れるには、フロントとリアのホイールフレア、フロントエアダム、デュアルアウトサイドミラー、カスタムストライプを含む Motortown Corporation Basic Package を選択しなければならなかった。 ボンネットストライプとストロボサイドストライプは、ブルー×レッドとオレンジ×レッドの2色。 5038>

Chevy Sport

Year: 1976-1981

Chevrolet Sport Packageは73-87年のGMトラックの中で最も長い間、特別仕様車として走り続けました。 5年の間に、その内容も外観も大きく変わりました。 当初はステップサイドに限定されていたスポーツパッケージですが、後にフリートサイドのシボレートラックにも適用されるようになりました。 2輪駆動と4輪駆動の両方が用意され、エンジンもほとんどのものが用意された。 シボレー・スポーツは、250ci 6または2バレル350ci V8を標準として注文することができた。 5038>

RPO Z77 Sport Packageを得るために必要だったのは、RPO Z62 Scottsdale trimでした。 前述したように、シボレースポーツは年々進化し、変化してきました。 76年のシンプルなホワイト・ストライプに始まり、81年のマルチカラー・ボディに至るまで。 その他、フードオーナメント、ラリーホイール、デラックスフロントバンパーなど、様々なアピアランスグッズがあるが、これは生産年によるものがほとんどである。

GMC Indy 500

年：1977

1977年の第61回インディ500ではGMCが4年連続（1925年から通算5年）で公式サポートカーとして参加しており、この機会にまた特別仕様のものを作ることにした。 GMCは、フェンダーサイドとワイドサイドの両ボディに6.5フィートのベッドを備えたオフィシャルサポートトラックのレプリカを500台発注した。 8フィート・ベッドはワイドサイド・ボディ・スタイルだけのもの。 5038>

黒と白のペイントに赤いピンストライプとIndy500のオフィシャルデカールを貼ったトラックです。 さらに、GMCは500台の3/4トン 1976年製インディ500トラックと、500台のハーフトン 1975年製ピックアップも依頼したようです。 さらに、1974年、1980年、1981年、1983年、1984年など、他の年のオフィシャルトラックも、参加ディーラーで購入することができたのです。 5038>

GMC Desert Fox

Year: 1977

GMC 特別仕様車の中で、最も見栄えのするトラックの一つであるデザートフォックスは、フェンダーサイドとワイサイド、2WD と 4WD、ショートホイールとロングホイールのモデルで利用可能でした。 また、GMCジムニーとの組み合わせも可能でした。 バックスキン・ベースと5色のストライプからなるクールなペイントスキームのほか、デュアルCIBIEランプ付きトップバー、PA6スポーツホイール、レッドまたはバックスキン・インテリア、エアコン、チルトステアリング、クルーズコントロールなどが用意されていました。 5038>

GMC Sarge

年式：1977

GMC Sargeパッケージはピックアップトラックだけではなく、GMC Vandura vanやGMC General class 8 truckにも搭載され、ピックアップトラックだけにとどまりませんでした。 5038>

クールなシルバーペイントに、サイドのブラウン・レッド・オレンジの3トーンカラーのストライプ、リアクォーターパネルのSargeレタリング、フロントのフードオーナメントが引き立て役となりました。 鍛造アルミホイールがブルーカラーを強調する。 5038>

GMC Street Coupe

年式：Sarge。 1978-1980

ストリートクーペはGMCフリートサイドとワイドサイドピックアップだけに限定されていたわけではなかった。 ジムニーやサバーバンでもオーダー可能だったのです。 ストリートクーペは、複数のネームプレートで1年以上提供されたものの、希少な特別仕様車であることに変わりはない。 ZY5のツートンカラーで、フードオーナメントとストライプが特徴的なストリートクーペ。 5038>

その名の通り、ストリートクーペはオフロードよりロードの方が快適だったようです。 しかも、当時のトラックの主力車種に比べれば高価なものだった。 そのためか、希少な存在であった。 少なくとも、高級感という点では、それなりのものがあった。 そのためには、5桁に及ぶ高額な価格を正当化する必要があったのです。

GMC Amarillo

Year: 1979

Amarilloは1979年にGMCから発売され、ベースのAmarillo、やや高級なAmarillo GT、最上級のAmarillo Cowboy Cadillacと3種類が注文された。 ベースとなるアマリロには、虹のようなイエロー・オレンジ・レッドの3トーンペイントにストライプ、リアクォーターパネルにアマリロの識別デカール、LR60 BFグッドリッチタイヤが装着されていました。 GTになると、LR70ラジアルタイヤ、フィン付きホイール、フロントエアダム、ルーフスポイラー、クロームメッキサイドパイプ、革巻きステアリングホイールなどが追加されます。 そして、アマリロ・カウボーイ・キャデラックは、そのほとんどに加え、より豪華な内装、同色の内装材、ドアパネル、ヘッドライナー、カーペット、「トラッカーズラウンジ」シートなどを備えていました。 5038>

当時、数多くの雑誌がAmarilloをテストしていました。 ホットロッド誌では、リルレッドエクスプレスよりも速い15.6秒のクォーターマイルを達成し、当時のピックアップトラックのベストタイムとなりました。 5038>

GMC Mule

年式：1979

GMC MuleはGMのトラックの中で最も謎めいた特別仕様車の一つです。 このトラックは、GMC Chicagoland の19のトラックディーラーのうちの1つでしか購入できず、しかも限られた期間だけしか販売されなかったようです。 それが、現在に至るまで不明瞭なままである最大の理由だ。 GMCピックアップトラックの全コンビがミュールコンバージョンの対象であった。 リアテールゲートとフロントクォーターパネルにMuleのロゴがあるのは当然として、これらのトラックはすべて特別なスポークホイールカバー、イエローピンストライピング、昔のワゴンを思わせるソリッドオークのサイドレールを備えていた。 5038>

Chevy Rollin’ Rebel

年：1981

Rollin’ Rebelも第三者のメーカーに依頼されたものである。 テネシー州チャタヌーガにあるChoo Choo Customsはシボレーと密接な協力関係にあり、このショートホイールベースの1981年型ピックアップもその一つです。

独特のシルバー塗装に不格好なグラフィック、ルーフラインスポイラー、専用ホイールとラジアルタイヤ、フロントエアダム、空力サイドステップ、クロームメッキバンパーが特徴的なローリンレベル。 カスタム・デラックス・トリム・パッケージ、シングルキャブ、305ci V8エンジンのみ注文可能でした。 インテリアもユニークだった。 ダッシュボードに貼られたナンバープレートとは別に、ローリン・レベルではワンオフの赤いシートベルトとそれに対応するダッシュインサートが採用された。 5038>

Chevy Sno Chaser

Year: 1984

雪の多い州や冬にしか乗れないSno Chaserは、ピックアップトラックの特別仕様としては非常に珍しいものである。 雪の多い州で販売されるため、当然ながら全輪駆動が義務付けられていた。 また、塗装はストライプで区切られたツートンカラーで、下部の塗装は保護層となっている。 5038>

この限定生産の特別仕様車の正確な台数は不明ですが、もともと非常に希少なトラックでした。 5038>

GMC カリフォルニア・サンダンサー

Year: 1987

カリフォルニア・サンダンサーはスノ・チェイサーとは基本的に逆の車種である。 その名の通り、サーファーが盛んな南カリフォルニアで独占的に販売された。 5038>

スポーツトラックとして、BF Goodrichスポーツラジアル、15インチのマグスプリンターウェスタンホイール、Bilsteinショックアブソーバー、Smittybiltデュアルチューブラ前後バンパーを装備していました。 オプション装備としてドライビングライト、サンルーフ、ロールバー(スポーツトラックでは？)がありました。

Chevy Blazer Chalet and GMC Jimmy Casa Grande

Years: 1976-1977

特別仕様というわけではありませんが、Chaletも特にCasa Grandeも非常に珍しいものでした。 シボレー・ブレイザー・シャレーは1976年4月から1977年1月までに約1,780台が生産されたが、GMCジムニー・カサ・グランデはかなり少ない台数であった。 しかし、両キャンパーは実質的に同じ内容であった。 エンジンは標準の350ci V8とオプションの400ci V8、トランスミッションは3速マニュアルと4速ターボ・ハイドラ・マチック・オートマチックが採用された。 5038>

シャレーとカサグランデは、標準2段ベッドまたはオプション4段ベッド、4人用ソファ2台のダイネットテーブル、ステンレスシンク、ストーブなどを装備していた。 また、値段も高かったです。 オプション装備ですぐに5桁のステッカーが貼られるため、4桁の価格帯になることは稀であった。 それが、買おうと思った人が少なかった理由の一つかもしれない。 その他は、ご想像の通り、実用性がそれほど高くない、重量が重い、燃費が悪い、などなど

GMC Royal Sierra

年式は？ 1976-1979

Royal Sierraもそれ自体は特別仕様ではなかったが、だからといって他の限定生産モデルより希少ということはないだろう。 実際、そのようにオーダーされたのは500台程度といわれている。 ロイヤル シエラ」は、基本的には年末のプロモーションパッケージとして提供される特別なトリムに過ぎない。 5038>

Royal Sierraを注文すると、外観と利便性の両方のオプションを割安な価格で装着する機会があった。 そのため、通常、マイルドな高級モデルとなっていますが、GMCトラックのオプションはほとんどすべて一緒に注文することが可能でした。 シボレー・スコッツデール／GMC・シエラ・グランデのデカールを基本的に交換するものであった。 つまり、RPO Z62トリムは、別の名前で、そのベースとしての役割を果たし続けていたのである。 1979年以降、その慣習は放棄され、Z62トリムの義務化も行われた。 806>

GMCフォクシーシエラについては、インディアナ州サウスエルカートのアルファビークルズが73～87年に製造した特別仕様車ということ以外、ほとんど知られていない。 アルファ社は、GMCシエラのベーシックなパッケージでは物足りないということで、スパイスを効かせることにしたようで、この名前が付けられました。 フォクシー・シエラは、ボンネットとサイドにストライプの入った特別なエクステリアと、バケットの間にコンソールのアイスボックスがある特別なインテリアを備えていた。 CBラジオや8トラックAM/FMシステム、ドライビングライト付きベッドマウントロールバーもオプションで用意された。 アルファ社は、将来のコンバージョンモデルとして、小型V8、フェンダーサイドボディ、ソリッドカラー、オートトランスのGMC Sierraの発注を推奨していた。 5038>

は、何台作られたのか、何台現存しているのかは、まだ謎である。