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アリエル・アトムだと思う？ よく見てください。 実はこれ、ジョン・ウィンターハルターが郊外の普通のガレージで手づくりしたカスタム作品なのです。 イギリスのミッドシップスポーツカーにインスパイアされ、そのレプリカに近いものを作ったが、アトムの実物を見たことはないそうだ。

しかし、そのちょっとした不便さが、彼を止めなかった。 このインターネット時代、5万ドルで購入したことを誇りに思うアトムのオーナーは、ジョンが自分で縮尺図を作成し、ほぼ完璧なレプリカを作るために十分な高解像度の写真を投稿しています。

しかし、この驚くべき車は、ビギナーズラックの結果ではありません。 Jon は数年前に Lotus 7 のようなロコストを製作し、Grassroots Motorsports $2005 Challenge にエントリーしています。 他の主要な自動車雑誌にも取り上げられました。

その挑戦の後、Jon は次のプロジェクトとして、より印象的で少し難しいものを求めました。 高解像度のアトムの写真の1枚が、この製作のアイデアを彼に与えてくれました。

「曲がったチューブの独特な外観が好きで、他のセブンタイプの車を作るよりも大きな挑戦をしてみたかったのです」とジョンは説明します。 「しかし、正直なところ、最初の車を作った後、私は何も恐れていなかったし、何も驚いていなかったんだ。 しかし正直なところ、最初の車を作った後、私は何も恐れずに、何も驚かずに、この車を作ることができると思いました」

自作のチューブベンド装置で、長いスチールチューブを切断、曲げ、溶接して、この車の複雑なフレームとサスペンションを形成しました。 その数値を頭に入れながら、150枚以上の写真をダウンロードし、解析していったのです。 どうやって寸法を割り出したのか？ 「アメリカの標準的なナンバープレートが6×12インチであることが役に立ちました」とジョンさんは説明する。 しかし、写真からすべてが簡単にわかるわけではなく、メインフレームチューブの直径を推測する必要があった。

彼はいくつかの設計図を紙に書きましたが、このプロジェクトのために完全な図面一式を作ったわけではありません。 「サスペンションボックスとシャーシレール以外のほとんどの部分は、その場で設計しました。 CADでやってもよかったんですが、プログラムを覚えて細部まで作り込むのに1年はかかったでしょうし、プロジェクトに飽きてしまったかもしれませんね」。

ジョンの成功は、本職の土木技師である彼が、自分の判断に頼るべきときと、既存の設計を真似るべきときを知っていることに起因しているのでしょう。 地元の競技大会に頻繁に参加し、多くのインスピレーションを得た。

「応力を計算したものもありますが、ほとんどは他の設計を真似しています」と彼は説明します。 ヒルクライムやレースにもよく行き、写真や寸法をたくさんとりました。 同じ重さの車と同じ大きさのパーツを使っていれば、それでいいんです」。

ボロボロのホンダ・シビックが低走行距離のD17A2エンジンをはじめ、様々なパーツをビルドに寄贈してくれました。

デザインが固まったところで、ドナーカー探しを開始した。 実車のアトムは、ホンダのK型ツインカムエンジンを搭載しているが、手頃な価格のドナーは見つからなかった。 シビックSiやアキュラRSX、TSXなど、エンジン、トランスミッション、ワイヤーハーネス、配管類など、必要なものを揃えることができる手頃な車が見つからなかったのだ。 結局、別のプロジェクトのためにジャンクヤードでパーツを探していたところ、偶然にも十分な性能のドナーを見つけることができた。

「D17A2モーターを搭載した2001年のホンダ・シビックにしたんだ。 “私がそれを決めたのは、私が探していたとき、他に安いものがなかったからです。”

127馬力のSOHCエンジンは、彼の聖杯ではありませんでした。 しかし、このプロジェクトの目標体重である1200ポンドを力強く推進するには十分であった。 しかも、走行距離2万9000マイルというボロボロの車体に、「アトム」を走らせるのに必要なパーツがすべてついて、800ドル。 信頼性とストリートでの走行性を最大限に高めるため、Jonは純正のハーネス、ECU、燃料ポンプ、センディングユニットをそのまま使用しました。 駆動系は基本的にノーマルだが、シートの裏側に移動している。

Nucleus

ホンダのドライブトレインとサブフレームは運転席の後ろにある。

外部業者を使わず、Jonはすべての加工を自分で行いました。 ただ、ひとつだけ、州が要求するラミネート加工されたフロントガラスをカットするのは、彼が調達しなければならなかったことです。

シャーシは、24フィートの長さのスチール・チューブの束から始まりました。 その一つひとつを切り落とし、曲げ、切り欠き、そして溶接しなければならない。 フレームのほとんどはMIG溶接で、サスペンションアームや多くのアルミニウム部品は、速度は遅いがより精密なTIG溶接機で接合された。 ジョンさんは、このクルマの95パーセントはDOM鋼管でできていると考えている。 材料費は1000ドルくらいかな、と彼は付け加えました。

ブレーキは彼の最大の出費で1300ドルでした。 しかし彼は、フロントに4ピストンキャリパーとデュアルマスターシリンダーを含む、新品のウィルウッズを採用した。 eBayで購入した中国製のアルミラジエターで冷却しています。 タイヤとホイールは1000ドル。 ショックなど、その他のパーツはほとんどが中古で安く購入したものだ。

製作中、最も苦労したのはメインチューブとその三角形のブレースの製作です。 ブレースはあらかじめ設計したものではなく、それぞれをカットして使用した。 メインチューブの曲げ加工は、地元にベンダーが1軒もなく、苦労しました。 そこで、いつものように自作することにした。

「最も安価なチューブベンダーは1000ドル程度ですが、写真を見て、自分でも作れることがわかりました」と、彼はあっけらかんと語っています。 「それが初期の大きな挑戦でした。 それ以降は、すべてが比較的簡単でした。

彼はまた、ロティサリーや塗装ブースも作らなければなりませんでした。 ジョンが説明するように、これらは、郊外のガレージで何もないところから車を作るためのコストなのです。

構造ができあがる一方で、ジョンはオリジナルのアトムの外観を模倣することを忘れてはなりませんでした。 そのための重要な工夫のひとつが、中央のフープ／スーパーストラクチャーである。 これはロールバーではありません。 中央のフープは、ただ見栄えをよくするためにあるのです。

ただし、スタイルには代償があり、この構造は0.095インチの壁のチューブから作られており、約100ポンドの不要な重量を加えています。 しかし、フラットブラックフレームチューブとブラッシュドアルミニウムのクールなインダストリアルペイントのスキームに関しては、ペナルティはありません。

「アルミニウムを220グリットで磨き、ワックスをかけました」と彼は説明します。 アップライトも自家製ですが、これは美的な理由によるものだと、ジョンは認めています。 「市販の部品を使うこともできましたが、見栄えをよくしたかったのです」。

しかし、それは機能的でないことを意味するものではありません。 ジョンが説明するように、この車では他の何よりも多くの設計作業が行われたのです。 「デザインには時間がかかりました」と彼は認めています。 「キングピンの傾きやオフセット、スクラブなど、ホイールとタイヤのサイズをあらかじめ決めておかなければならないんだ」。 このクルマは、四隅にごく一般的な15×7インチのホイールを装着しているが、リヤのグリップを高めるためにスタッガードタイヤのセットアップを選択した。

サスペンションの残りの部分も同様に計画されており、ジョンはスプレッドシートを使用してベースラインのスプリングレートを決定しました。 将来のために、彼はサスペンションのピボットを調整できるようにしたのです。 「各コーナーには3ポジションのベルクランクがあり、最大1:1まで動作比率を変更することができます」と彼は説明します。 この機能により、スプリングレートの変更と合わせて、ほぼ無段階の調整が可能になりました。

また、インスピレーションを受けたように、ジョンの車にはアンチロールバーがありません。 珍しいようだが、これが功を奏しているという。

放射能

Jonの「Atom」は、私たちの多くが「作ってみたい」と思うようなプロジェクトです。 このような野心的なプロジェクトを始める人はいますが、実際に完成させるために必要な時間、熱意、予算の規律がある人はごくわずかです。 年齢や経験不足のせいもあるかもしれませんが、この場合は純粋な決意と、快適なガレージが救いでしたね。

「ほぼ毎日、ガレージに出入りすることを自分に課しました。 「テレビも置いてあって、仕事をしながらイギリスのサッカーをたくさん見ました」。

加工や施工の難しさはありましたが、それは想定内でした。 ジョンが予想外だったのは、車の登録に手間取ったことだ。 彼の住むペンシルベニア州では、特殊車両の登録は、民間の検査官が道路走行可能かどうかを判断する、かなり簡単な手続きで済むのだそうです。

このケースでは、残念ながら、書類が官僚的な流砂に引っかかってしまったのです。 州は政府の雇った検査官をジョンのガレージに送り込んだほどです。 6週間の予定が、3ヵ月半もかかってしまった。 バンパーをつけたり、エンジンカバーをつけたり、いろいろと手を加えなければならなかった。

ジョンの「アトム」は、多くの人が「作ってみたい」と思うようなプロジェクトである。 このような野心的なプロジェクトを始める人はいますが、実際に完成させるのに必要な時間、熱意、予算の規律がある人はほとんどいません。 年齢や経験不足のせいもあるかもしれませんが、この場合は純粋な決意と、快適なガレージが救いでしたね。

「ほぼ毎日、ガレージに出入りすることを自分に課しました。 「テレビも置いてあって、仕事をしながらイギリスのサッカーをたくさん見ました」。

加工や施工の難しさはありましたが、それは想定内でした。 ジョンが予想外だったのは、車の登録に手間取ったことだ。 彼の住むペンシルベニア州では、特殊車両の登録は、民間の検査官が走行可能かどうかを判断する、かなり簡単なプロセスで行われる。

このケースでは、残念ながら、書類が官僚的な流砂に引っかかってしまったのです。 州は政府の雇った検査官をジョンのガレージに送り込んだほどです。 6週間の予定が、3ヵ月半もかかってしまった。 バンパーをつけたり、エンジンカバーをつけたり、いろいろと手を加えなければならなかった。

アイソトープ

コックピットは風防を除けばあまり天候に左右されない。

2100時間以上の作業と約8000ドルの現金の後、ジョンは手作りのワンオフ作品のオーナーになった。

シングルカムエンジンやその他の小さな違いのおかげで、Jonさんの車は体重計に乗るとオリジナルを下回るほどです。 車重は1260ポンド（約157kg）近くあり、純正品より100ポンド近く軽い。 「私が運転できるスピードより、ずっと速い車です」とジョンは認める。 「スナップオーバーステアの兆候はありません」。

ジョンの「アトム」は、フロントアクスルに45パーセントの重量を載せており、多くのシャシー調整が可能なため、微調整の余地は十分にある。 ミッドマウントエンジンの採用により、素直な操縦性と驚異的なグリップを実現。 また、オートクロスに頻繁に参加することで、バックトゥバックテストをするのに最適な場所を提供しています。

ただし、物理法則に逆らうことはできないので、濡れた葉っぱや峠などのオフロードでストレステストはすでに行いました。 幸いなことに、すべてが設計どおりに動作し、フレームを損傷する前にコントロールアームが折れ曲がりました。

修理は、破損したパーツを少し切って溶接する程度で済みました。 「新しいチューブをいくつか切り、アルミニウムにいくつかのへこみができましたが、すべてがうまく機能し、車は永久的な損傷を受けませんでした。

ジョンは、おそらく彼の唯一の後悔は、ツインカムドナーカーを我慢しなかったことだと言っています。 6095>