フラットバーとドロップバーの間で決定通勤に最適な自転車を買うことになると、それは自己疑念と混乱の多くを含む重要な決定の一つです。
建設費も維持費も、どの原動機付き自動車よりも安く、機動性があり、邪魔にならず、そして汚染物質の影響を懸念する世界では重要なことですが、自転車は廃棄物ゼロなのです。 何十万人もの人が、通勤に自転車を選んでいるのも不思議ではありません。 自転車にはさまざまな形があり、それぞれのパーツが、あなたの経験を微調整するためのさらなるバリエーションを提供しています。 その中でもハンドルバーは、姿勢やスピード、操作性に影響を与える重要な選択です。 数多くの種類がある中で、通勤・通学となると、フラットバーとドロップバーの対決になるわけですが、
なぜなのでしょうか？ また、通勤にはどちらが適しているのでしょうか？ その答えは、あなたの通勤の性質に大きく依存することになります。 そこで、まずは通勤の典型を分解してみましょう。
自転車通勤の特徴&バータイプでの役割
誰とでもまったく同じ通勤経路を持つ人はいないでしょう。 たとえ同じルートを通り、友人と並んで走ったとしても、その体験は自分とは違うものになる。
そのため、ハンドルバーのタイプを選ぶ際には、いくつかの特徴に基づいて通勤を大まかに分類することができます。 通勤は都会か田舎か。
Urban Commutes
あなたの通勤ルートが典型的な都市や郊外の風景を通って行く場合、あなたは旅行全体を都市として認定する必要があります。 なぜでしょうか。 さて、都市型通勤の特徴を整理してみましょう。
- 頻繁な停車。 横断歩道ごとに信号があり、角ごとに停止標識があります。 これはスピードを管理するためのもので、その結果、このような環境では高速で走るチャンスはほとんどありません。 都市部で一度も曲がることなく目的地にたどり着けるなら、ラッキーだと思いましょう。
- 自動車の交通密度が高い。
- 歩行者の交通密度が高い。 歩行者は自転車にとって危険な存在であり、運転中と同じように歩行者にも気を配らなければならない。 道端に駐車している車、車線の真ん中でアイドリングしている配送車、スピードバンプ、交通標識、車のドアが開いているなど、数え上げたらきりがありません。 常に角度を変え、旋回し、障害物を回避しています。
それと同時に、頻繁に停止します。 これは煩わしいことのように思えますが、これが旅の途中の休憩に組み込まれていることを考えるまでです。 ストップサインで待っている？
Rural Commutes
If your commute mainly involves riding down long winding roads, alongside forest, farms or open fields, or through sleepy one-light towns, you are a rural commuter. この場合、あなたの通勤は、
- 頻繁に停車することになる。 これらの田舎道は、誰かの私道以外には交差点がなく、長い距離を走ります。
- 速度が速い。 ターンやストップがないため、ライダーは旅の間、高速に到達し維持することができる。
- 長持ちする。 農村部はより分散しているため、農村部の通勤はより長距離でより時間がかかる傾向がある。
- 障害物が少ない。 これは、車両や歩行者だけでなく、物や瓦礫も含まれる。 これらの発生率がゼロになるような場所はありませんが、田舎道では市街地よりもはるかに少ないのです。
田舎の通勤は、距離が長く、障害物が少ないことが特徴です。
そのため、いつでも止まることができますが、速度と巡航の勢いが失われるため、そうすることを選ぶことはあまりないでしょう。 その場合、移動中に不快にならないよう、外出先でも安全に姿勢や握り方を変えられるとよいでしょう。
Flat Bar vs Drop Bar – Which One’s Better
さて、それぞれの通勤のニーズを説明しましたが、2つのハンドルバータイプのうち、どちらがこれらの要件に最も適しているか見ていきましょう。 真正面から見ると、自転車の上部を一直線に横切っているように見えます。 実際には、垂直面は崩さないが、後ろに振っていることが多いので、グリップの位置がよくなる
フラットバーは、グリップがバーの端にある。 このタイプのハンドルバーで自転車に乗ると、腕を前に大きく広げて直立した姿勢になる。 これらの特徴は、通勤・通学にどのように関わってくるのでしょうか。 姿勢」「ステアリング」「グリップ」の3つに分けて考えてみよう。 フラットバーで乗るときに自然にできる直立の姿勢は、全体的に快適で、腰にもよい。 乗るときは、猫背ではなく、背中が平らで、腰と肩の間で背骨が一直線になるような、ニュートラルな姿勢を保つことが目標である。 しかし、長時間のライディングで一つの姿勢を取り続けると、同じ筋肉をずっと使い続けることになり、筋肉痛の原因になります。 また、直立すると風の抵抗が大きくなり、時速15マイル以上の高速走行が著しく困難になります。
- ステアリング。 フラットバーの一般的な幅は60cm（23.6インチ）である。 自転車の操縦には、ハンドルバーを使って車輪に力を加えることが必要である。 レバーが軸から遠ければ遠いほど、一定の力を出すのに必要なエネルギーは少なくなる。 つまり、フラットバーの場合、幅が広い分、操舵に必要なエネルギーが少なくてすむのだ。 フラットバーのグリップの欠点は、最適な持ち方が1つしかなく、それ以外の持ち方は快適性とコントロール性を低下させることである。 長距離を走るときは、手が痛くなり、止まって休ませる以外、どうしようもない。 操縦性がよくなり、頻繁に立ち寄ることができるという利点があります。 これに対して、アップライトな姿勢は、田舎道でより高い速度許容値を利用する能力に悪影響を及ぼし、基本的にポジションにロックされているため、ロングライドではある程度の不快感が保証されます。 ステムに接続する部分はフラットバーと同じだが、両端が前方にカーブした後、下がって後ろに掃き出し、両端にC字型のハンドルができる。 ブレーキはちょうど下向きのカーブの頂点に位置しています。 トップ」、「フード」、「フック」、「ドロップ」の4つのグリップがある。 フード」は多かれ少なかれ標準的なグリップで、ブレーキフードの上に手が置かれる。 フック」はカーブの内側のアーチの中にあり、「ドロップ」を握るということは、カーブの底の部分を握って、自分の方に振り返っていくということだ。
- 姿勢。 バーの持ち方が4種類あると、4種類の微妙に異なる姿勢になります。 トップ」を握ると、フラットバーと同様の直立した姿勢になります(ただし、これから説明するように、安全性とコントロール性は犠牲になります)。 しかし、安全性とコントロール性は犠牲になります。 これにより、より空力的な姿勢が生まれ、時速15マイルを超えたときに最大のスピードアップが可能になります。 また、ライダーが背中を丸める傾向があり、痛みの増加や怪我の可能性がある。
- Steering. ドロップバーの幅は通常、フックからフックまで測って46cm（18.1インチ）に及びます。 これは、フラットバーよりもすでに約7インチ狭い。 トップ」で握ると、両手はバーの中央に向かってさらに5インチ移動することができます。 このグリップを使ったときのコントロールは最悪で、比較的まっすぐで邪魔なものがない状況でなければ、許容できないものです。 他のグリップポジションは、フラットバーで達成したものと同等のコントロールができるものの、はるかに良いものではありません。 長時間のライディングで、同じポジションをキープすると痛くなるという問題を覚えていますか？ バーの握り方を4種類用意することで、外出先での痛みを軽減することができます。
このことから、ドロップバーは、田舎でのライディングにつきものの、距離とスピードのために作られたものと思われます。 また、ステアリングの制御が犠牲になることも、その環境ではあまり問題になりません。
Pros of Flat Bar for Commuting
Thanks on the wider grip on these handlebars a flat bar offers you better maneuverability and control; than any other bar type ( Drop Vs Flat Vs Bull Horn )です。
自転車通勤者のために道を開けてくれる人がいないような激しい交通の中で、自分で道を切り開かなければならないときに、これらは非常に役に立ちます。
さらに、より高い直立位置のため、より快適に乗ることができます。ただし、異なるハンドポジションがないため、30～45分以上サイクリングすると、手がしびれます。
フラットバーのデメリット：
- フラットバーはドロップバーより少し幅が広いので、通行するのに少しスペースが必要。
- デザイン的に空気抵抗が少ないので遅い。
- 手の位置が片方だけなので、長時間の移動ではしびれなどの問題がある。
- 単にコントロールのために作られていて、効率的ではない。
- 見た目がベーシックでカッコ悪い。
Drop Bar for Commuting
道路でより距離をカバーできるように作られているドロップバーはデザイン的に効率的に作られています。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもある。 また、体重を前に移動させることができるため、ペダリングを効率よく行うことができます。
エアロダイナミクスデザインだけでなく、パワフルなペダリングポジションもスピードに貢献します。
そして、フラットバーよりも幅が狭い（約150～200mm）ので、狭い場所でも安全に通過することができます。
Drop Barを通勤に使用する際の主なデメリット：
- 通常の正装では腕を伸ばしたりすることができないため、交通整理が非常に難しい。
- 初心者に優しくなく、低速でうまくコントロールする方法を学ぶのに時間がかかる。
- 視界が悪く、ブレーキレバーに手が届かないので、時には危険である。
- ケーブルやブレーキレバーの位置を変えるのが大変で、部品が壊れやすい。
結論
つまり、通勤通学者にとって「最適」なバーはなく、それぞれの通勤スタイルに合ったものがあるということでしょうか？
フラットバーとドロップバーが異なる環境で優れた性能を持つことは当然ですが、ほとんどの人は街乗り用と田舎用の2台を所有していないでしょう。
その代わり、健康や安全に影響する機能を重視し、ほとんどの状況で優れた性能を発揮するものを用意する必要があるのです。 ドロップバーハンドルのバイクで慌ただしい街中を走るのは、フラットバーバイクで田舎に行くよりはるかに危険です。
フラットバーが全体的に優位で、コミューターのベストチョイスになっているのは、相手の理想的な領域にクロスオーバーする能力があるからです。 しかし、プロのライダーの多くは、通勤はあまりせず、ドロップバーの方が得意な長距離の移動を好むため、ドロップバーを好んで使っています。
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