| . |
|
Make Model |
Honda CBR 250RR | |
|
Year |
2019 – -。 20 | |
|
エンジン |
4ストローク。 並列2気筒 DOHC 4バルブ/気筒 |
|
|
容量 |
249.7 cc / 15.2 cu-in | |
| ボア×ストローク | 62.3 x 41.4 mm | |
| 冷却装置 | 水冷 | |
| 圧縮比 | 11.1 cc / 10.0 cu in | 62.3 x 41.4 mm 55: 1 |
| 潤滑方式 | 湿式（圧入、スプレー） | |
|
インダクション |
PGM-FI.FI.FI.FI.FI.FI.FI.FI.FI.FI.FI.FI.FI.FR.FI.FR.FI, アクセルポジションセンサ付スロットルバイワイヤーシステム |
|
|
点火 |
フルトランスミッション化された。 バッテリー |
|
| 始動 | 電動 | |
|
最大出力 |
36.3馬力 / 27.0 kW @ 12500 rpm | |
|
最大トルク |
23.3 Nm / 17.2 lb-ft @ 10500 rpm | |
| クラッチ | コイルスプリング付湿式多板 | |
|
トランスミッション |
6速 | |
| ファイナルドライブ | #520 Oリング – | Oリングシールドチェーン |
| フレーム | トラスフレーム | |
|
フロントサスペンション |
倒立式 フロントテレスコピックサスペンション |
|
|
リアサスペンション |
アルミ製スイングアーム（5段階調整式モノラル、Pro-ABS付） |
|
|
フロントブレーキ |
シングル310mmディスク2ピストンキャリパー | シングル240mmディスク 1ピストンキャリパー |
|
フロントタイヤ |
110/70-…MC17 | |
|
リアタイヤ |
140/70-MC17 | |
| 寸法 | 全長 2060 mm / 81.ホイールベース | 1389 mm |
| シート高 | 790 mm / 31.1 in | |
| Ground Clearance | 144 mm | |
|
Wet Weight |
164.5 kg / 363 lbs | |
|
Wet Weight ABS |
167.0 kg / 163.5 kg | Wet Weight ABS 164.5 kg / 163.5 kg |
| Wet Weight ABS 166.5 kg / 163.6 kg8 kg | ||
|
燃料容量 |
14.5 リットル / 3.8 US gal |
| . |
Honda CBR250RRは、クラストップレベルの出力性能を目指した新開発水冷4ストローク4バルブ直2DOHC 250ccエンジンを搭載しています。 市街地走行での扱いやすさはもちろん、サーキット走行でも快適なエンジン特性で、全回転域でスムーズな出力特性を実現しています。 また、TBW（スロットル・バイ・ワイヤ）システムと3種類のエンジンモード設定により、リニアな出力を自在に操り、優れた加速性能を発揮します。
カムチェーン用プライマリーギアのレイアウト、本体右側へのオイルポンプの一体化、シリンダー裏への呼吸器、RC213Vと同様にシリンダーヘッドへのウォーターポンプ設置など、エンジンをコンパクト化するための技術を多数採用しました。 このCBR250RRエンジンに適用された技術により、新しい2気筒エンジンの幅は、同じ容量の1気筒エンジンとほとんど変わらない。
パワーユニットのレイアウトでもう一つ重要なのは、ダウンドラフト・エアインテークである。 エアフィルターを従来のシリンダー後方からシリンダー上方に配置することで、吸気抵抗を減らし、全回転域で最適な吸気流を実現しました。 2017年モデルのCBR250RRは、このクラスで初めてTBWシステムを搭載したモデルです。 アクセルポジションセンサー（APS）が検知し、自動的にECUに電気信号を送ることで、アクセルを踏み込んだときのフィーリングをより正確にすることができます。 CBR250RRのフロントフェイスは、CBRシリーズのアイデンティティであるデュアルLEDヘッドライトを継承し、力強く、速く、エキサイティングなイメージを高めています。 低く長いノーズから高く鋭角的なテールへとつながるシャープなウェッジシェイプは、見る者に畏敬の念を抱かせる。
各機能の進化と最新の技術開発から生まれたスタイリング。 デザインテーマ「Speed Shape」は、走る前から楽しい気分にさせてくれる、魅力的で機能的な外観です。
ボトムからシャープなラインを描き、フロントからリアにかけてのシルエットは、テーパー形状でアグレッシブな存在感を放っています。 デザインについては、Hondaは常に各機能の成果を優先しており、各パーツの機能を深く理解した上でスタイリングを決定しています。 スタイリングは、操縦時のモーターサイクルに根本的に貢献するものです。 ホンダのデザインは、外装から始まり、フレーム、エンジン、サスペンションと進んでいきます。
CBR250RRの新設計の鋼管トラスフレームは、強度と柔軟性を両立させている。 スイングアームはアルミ製ガルアームで、右側のスイングアームはエキゾーストパイプの飛び出しを抑える形状で、バンク角を確保しながらスリム化を実現した。 サスペンションは、フロントに高剛性倒立フォーク、リアに5段プリロードのプロリンクサスペンションを採用。 ブレーキには、フロントとリアにABSを設定（ABSモデル）。 スイングアームは、GDC（Gravity Dies Casting）工法によるアルミ製ガルアームを採用し、軽量化を実現しました。 また、排気レイアウトを重心に近づけながら、操縦時のチルト角度を最適化することにも貢献しています。 9243＞フロントサスペンションはショーワ製の倒立フォークで、バネ下重量を軽減する37mmのサイズを採用＜9243＞CBR250RR専用設計の7本スポークホイールは、軽量化に重点を置いています。