初めてのロードバイク（または初めての「ちゃんとした」バイク）にどのメーカーとモデルのギアを選ぶかとなると、Shimano TiagraとShimano 105グループセットから選ぶことになる可能性が高い。
すでにTiagraで乗っている人にとって、105は自然なアップグレードパスに思える。
この投稿では、2つの「グループ」の主な違い（および類似点）を説明し、決定するための最善の方法についていくつかの考えを述べます。
シマノは競合のカンパニョーロやSRAMと同様に、一緒に使うことを想定した自転車用の部品を生産しています。
ギアシステムを構成する部品（チェーンリング、クランク、カセット、フロントおよびリアディレーラ、チェーン）に加えて、グループセットはギアシフタとブレーキも含みます。
新しい自転車では、メーカーは特定のグループセットのすべてを指定するか、異なる範囲（さまざまな理由、しかし一般的には価格に起因する）の間で混合し、マッチさせます。 そしてSora。
105の次には、アルテグラとデュラエースがあり、どちらも機械式と電子式（Di2として知られている）変速機がある。 シマノ製コンポーネントを使用するプロチームでは、プロライダーにデュラエースを指定します。
紛らわしいことに、各レンジは4桁の番号で表記されています。 我々凡人を混乱させようとする愛好家は、単にこの番号でグループセットを参照することがあります。
さらに紛らわしいことに、2019年の更新の一環として、シマノ105は番号のみ（前の2015年世代は5800として知られていた）から、文字Rが先行する番号に移行したのです。
したがって、現世代のシマノ105はR7000としても知られています。
そして実は今、この製品番号のウサギの穴を深く掘り下げてみると、新しいバージョンのSoraとClarisにも「R」番号があることがわかります。 ということは、ティアグラはシマノの中で「R」を採用していない奇特な存在ということになりますね。
シマノ105とシマノ・ティアグラの違い
私にとっては、2つの大きな違いと、いくつかの小さな違いがありますね。
ギア数（または速度）
現行および旧バージョンのシマノ105は、11速のグループセットです。
シマノTiagraはしっかりと10速システムになっており、潜在的なギアの組み合わせの数を2つ減らしています。
これはあなたにとって問題かもしれませんし、そうでないかもしれません。 硬度の変化」が少ないので、ギアの進行がスムーズなのです（別の専門用語）。
私のツッコミどころとしては、10速のシマノ105で問題なく走っていますし、イギリスの中でも特にとがったところ（ピークディストリクト）を走っています。
ティアグラのカセットは、一番大きいスプロケットで34歯まで買えます。
それでも、もっとギアが欲しいという人もいるはずです。
価格（It Always Comes Down To Money）
105とTiagraの最も顕著な違いは、おそらく価格であろう。 どちらも同じ仕事をし、効果的にこなします。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもある。 これは、より高い支出をする（Ineos-Grenadiersキット着用*）サイクリング仲間に差をつけたいという願望だけによるものではないと信じるに足るノイズがあります
（*おそらく。）グループセットを単独で（つまり、バイク購入の一部としてではなく）購入する場合の価格差は驚くほど小さいのです。 ざっと検索してみると（このブログはざっとした検索で成り立っています）、新しい 105 セットはインナーチューブで 500 ポンド（625 ドル）未満で購入でき、一方 Tiagra グループセット（ディスクブレーキ版）は 450 ポンド（560 ドル）です。
計算が苦手な人には、これは 50 ポンドの節約（または追加コスト）です。 しかし……ほとんどの人は、グループセットを単体で買うのではなく、新しい（あるいは中古の）自転車の一部として買います。 105を搭載しているものは、ホイールなどの仕上げが若干「ハイスペック」になるため、価格差は自転車全体に反映される傾向がある。
新しい自転車を購入する場合、1,250ポンド以下のモデル（またはその価格レベルを少し上回るカーボンフレーム）にティアグラが搭載されることが多いようです。 105は一般的に1,250～2,000ポンドのバイクで見られますが、バイクがリムブレーキ付きかディスクブレーキ付きかによって、若干水が濁ります（後者は価格が上がる傾向があります）。
その他のランダムな違い
（Tiagraには我々が話した「R」がないという事実以外に）
シマノ105は、デュラエースやアルテグラのように、ドロップハンドル用の統合ブレーキ／シフターのみを備えています。
また、ティアグラにはトリプルクランクセットもあり、3つのチェーンリング（50、39、30歯）が、10速カセットとともに30通りのギアリングの組み合わせを提供します。
第3のチェーンリングは重量を増やし、追加されるギアの組み合わせの多くは、20速システムで得られるものと似ていますが、最小の30歯のチェーンリングは、さらにいくつかの非常に簡単なギアを提供します。 30歯を超えるカセットがあれば、比率が1以下の組み合わせが1つか2つできることになります。 –
トリクルダウン効果…
… 最後の坂を上りきるために全力を尽くした後に起こることだけでなく、
企業が製品ラインを更新するたびに起こることもあります。
私たちが2022年のKia Ceedにフロントガラスのヘッドアップディスプレイを搭載するように、今日のグループセットは、昔の高価格のいとこから機能を受け継いでいます。
現在の105グループセットにおける一連の改良（軽量でかさばらないレバーフード、11-34カセットを動かす能力、リアディレイラーの再設計による地上高の増加）は、それほど昔にはシマノのデュラエースおよびアルテグラ製品に追加されていたものです。
この記事の前のバージョンで、ブラッドリー・ウィギンズがデュラエースに乗って2012年のツール・ド・フランスで優勝したことを書きました（おそらく、シマノ以外のアシメトリックチェーンリングがすべての違いを生んだのでしょうが)。
つまり、105が世代が進むごとに（以前の）アルテグラに似てくるので、ティアグラは昔のシマノ105グループセットと同じように改良されていく。
しかし、それらはどのように見えるのか（そして違いを見分けるのは簡単か）
ああそうだ。 さて、一番大事な話題に入ります。
夜も眠れないほどではないですが、私のバイクのシマノ105のバージョンを見れば、それが現行バージョンでないことは一目瞭然です。
現在では、おそらくこれは「トリクルダウン」効果の反映ですが、R7000バージョンの105クランクセットは、現在の世代のデュラエースやアルテグラに非常によく似ているのです。 サーマダムは4アームのデザインと、がっしりとしたクランクの味付けに注目するでしょう。
これを現行世代のTiagra 4700クランクセットと比較してみると…
・・・ビジュアルが非常に似ていることがわかると思うのですが。 確かに私の105のバージョンと比べると、
さて、実はティアグラは前世代の105（5800-「R」なし）、アルテグラ（6800-なし・・・おわかりですね）と非常によく似ているのです。
しかし、クランクアームにTiagraと書かれていることを除けば（泥をたっぷり塗れば隠せるでしょう）、普通の人は最近のハイエンドモデルとの違いを見分けるのは難しいでしょう。
ビジュアルに関しては、クランクセット（またはチェーンセット）がすべてです。
新しいバージョンと交換部品について
壊れた（Stravaの個人的な）記録のように聞こえることを望むことなく、私たちは今、私が10年前に発売されたレンジ、シマノ105を使っていることを知っています。
にもかかわらず、カセット、ディレーラー、チェーンリングなどの交換部品の入手にはまったく問題がありません。
10速システムとして、他の10速シマノグループセットと互換性のある部品を使うこともできます。 Ultegra 6700や、そう、現行バージョンの4700 Tiagra（実際、私が欲しいスプロケットの範囲を持っていたので、Tiagraカセットを買ったばかりです）。
この記事は、どのビットが何と互換性があるのかを説明するためのものではありません。 両者のユーザー層は非常に広大なので、今後もずっとシマノが交換部品を作ってアフターマーケットに貢献していくでしょう。
ティアグラと105の違いは？
新しい自転車の仕様について話す場合、ギアの選択は単独で行われるものではありません。 ティアグラはエントリークラスのバイクに搭載されることが多く、105は価格帯が上がってくると搭載されるようになります。 ティアグラは、他のエントリーレベルの装備（ホイール、フレーム素材、サドル）と組み合わされます。
105搭載の自転車に1000ドル/750ポンドを費やそうとするならば（いずれにしても不可能でしょうが）、メーカーはフレームとホイールに関してコスト削減をしなければならないでしょう。
1,300ドル/1,000ポンドレベルで、良質なメーカーから105搭載とTiagra搭載の2台のバイクが選べるとしたら、フレームや他のコンポーネントがより良い可能性が高いという理由でTiagraの方を選ぶ気になります（確認した方がいいですが）。
予算が$2,000 – $2,200 /£1,500 – £1,700 なら、良質のカーボンフレームに105ギアを搭載し、ホイールや仕上げ部品も同レベルのものを見ることになるでしょう。
節約した分を他の部分に回しても、あまりアップグレードにはならないでしょう。 このような場合、「某メーカーは予算内でバイクを作るために安いホイールを使っている（これはよくあること）」というのが唯一の注意点かもしれません。ホイールをアップグレードするために余分に支出することは、おそらくあなたがその恩恵を感じるものです。 しかし、いくつかの但し書きがあります。
もし、あなたが棚から落とした（丈夫な棚）650ドル/500ポンドの自転車を持っていて、それが本当に正しいサイズではなく、本当にフィットしないなら（基本的に私が最初に買ったロードバイクの話）、ギアをアップグレードしないことです。
一方で、満足のいくフレームを持っていて（おそらくプロに取り付けてもらった）、ドライブトレインの一部を交換することを考え始めているのなら、105へのアップグレードは非常に理にかなっていると思います。
サイクリング・ウィークリーによると、R7000世代の105は、パフォーマンスがアルテグラに非常に似ており、もはやその名前が同じ「クールな要因」を運ばないということだけが、唯一のマイナス点だそうです。 性能と価値を重視するある種の人々にとって、ブランド名を敬遠することはそれだけで名誉なことなのです。 フルセットでの重量差は174g（水筒3本分の重さ以下）です。
アップグレードの引き金を引く（クレジットカードの詳細を入力する）前に、一言だけ注意してください。
私は最近Domaneをオーバーホールし、特に新しいギアとブレーキケーブルを取り付け、「シフトの鮮明さ」（専門用語-私は「正確さ」と言ったかもしれません）の改善は、それが以前どのように動作していたかに比べて、光と日です。 たとえそれが古いグループセットであっても…）とても満足しています。 この経験で、一部をUltegraにアップグレードしようと思っていた暗い考えは払拭されました。
あなたは105とTiagraに乗ったことがありますか？
ティアグラのギア（特に最近の世代）についての私の経験は限られています。 私の古いDawesは、暗黒時代（2000年代初頭）のある時点で作られたカンパニョーロのコンポーネントの奇妙なミックスで動いています。
私はDomaneの105グループセットにとても満足しています。
両方のセットを経験したことのある人はいますか？
両方のセットを経験した人はいますか？または、Tiagraの大ファンで、スペインの薬局にあるすべてのEPOと交換しない人はいますか？
下のコメントで教えてください。
