A connecting rod is one of the major parts of internal combustion engine called con rod, also also used by the con rod. 蒸気機関にも使用されているが、自動車では非常に重要である。

コンロッドは、ピストンをクランクシャフトに接続し、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転に変換するのに役立つ。 この部品はレバーアームとして機能し、ピストンからの圧縮力と引張力を伝達し、両端で回転することが求められる。

本日はコンロッドの定義、機能、材料、部品、働き、図について見ていこうと思います。

コネクティングロッドの定義

コネクティングロッドまたはコンロッドは、ピストンの上下直線運動または往復運動をクランクシャフトの円運動に変換する。

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Conrod Materials

Connecting rod is commonly made from cast aluminium alloy material, which helps tostand the stress that occur during the process.

In mass production, connecting rod is usually made of steel.It is used in pulling pulling and pressure and backling in the process. 高性能な用途では、鋳造や鍛造ではなく、固体ビレットから機械加工されたビレットが使用されます。

しかし、鋳鉄はモータースクーターのような安価で低性能な用途に使用できます。

設計命名法

• A = 接続棒の断面積。3818>
• L = コンロッドの長さ
• C = 圧縮降伏応力
• Wcr = クリッピングまたは座屈荷重
• Ixx = X軸に関するセクションの慣性モーメント
• Iyy = Y軸に関するセクションのそれぞれ慣性モーメント
• L = X軸の慣性モーメント.3818>
• Wcr = 座屈荷重.3819>
• Ixx = Y軸の慣性モーメント.
• Kxx = x軸に関する断面の回転半径
• Kyy = y軸に関する断面の回転半径。
• D = ピストンの直径 r = クランクの半径

Connecting Rod Parts

内燃機関のコンロッド部品は、大端、ロッド、小端からなる。

ピストンはピストンピンまたはリストピンで、ピストン内で旋回可能なコンロッドの小端と接続される。 このピンはピストンとコンロッドの間のピボットポイントとなる。 ピストンピンはスプリングクリップやピストンピンロックで固定されている。

コンロッドの大端部は、摩擦を減らすためにプレーンベアリングでクランクピンに取り付けられている。 しかし、小型のエンジンではポンプ潤滑を避けるためにベアリングを使うものもあります。

一般に、コネクティングロッドの大端部のベアリングには、ピンホールが開けられていることがあります。 それはピストンの旅行とピストンリングを潤滑するために、潤滑油がシリンダー壁のスラスト側にポンプすることができます。

最後に、接続ロッド部品では、コンロッドは両端で回転することができるので、接続ロッドとピストンの間の角度は、ロッドがクランクシャフトの周りを往復すると変更できます。

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コンロッドの機能

• コンロッドの主な機能は、ピストンとクランクシャフトの間にリンクを作り、動力を伝達することである。
• コンロッドは、シリンダー壁とリストピンまたはガジョンピンに潤滑油を供給するのに役立つ。

コンロッドの種類

コンロッドの種類は、それらが作られている材料に基づいています。

ビレットコンロッド：

ビレットコンロッドは、スチールまたはアルミニウムの一枚板から機械加工されています。 それはより軽く、より強く、他の種類の詐欺の棒より耐久です。 ビレットタイプのコンロッドは、通常、ハイエンドの走行車両に使用されます。

製品は、時にはストレスのライザーを減らし、ビレット材料の自然のgrain.

Cast Rodに容易に設計されています：

Cast rod is more preferred by manufacturers as it’s capable of handle the load of stock engine.

鍛造棒：

鍛造で作られたコンロッドは、ロッドの形状に選択した材料の粒を強制的に作ることによって作られています。 材料は要求される特性によって鋼鉄合金またはアルミニウムである場合もある。

Well の鍛造材の製造業者は鋼鉄合金、クロムおよびニッケル合金の異なったタイプを使用する。 最終製品はもろくならないように作られています。 ニッケルやクロム合金は、コネクティングロッド.

粉末金属：

粉末金属製の接続ロッドもメーカーに適した選択である。 これは、粉末状の混合金属を金型に押し込み、高温で加熱して製造されます。 それは固体 form.

に混合物を溶かす軽い機械化は要求されるかもしれないが、プロダクトは型から基本的に完成品出て来る。 粉末冶金のコンロッドは、鋼鉄よりも製造コストが低く、鋳造コンロッドよりも丈夫です。

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Connecting Rodの問題点

Connecting Rodは作業中に問題が発生することがあります。 これは、燃焼室内でさまざまな応力を受けるからです。 これらの問題の中には、修正可能なものもあれば、コネクティング・ロッドの完全な交換を必要とするものもあります。 作動中、ロッドは伸びたり縮んだりするので、コンロッドが折れることがあります。 折れたロッドは、エンジンを完全に損傷する可能性があります。 以下はコネクティングロッドに発生する故障です：

Fatigue:

これはコネクティングロッドが壊れる主な理由です。 古いエンジンに多く発生する。 圧縮され、その過程でロッドが伸びることは、1分間に何千回も行われます。 これは最終的に部品に摩耗を引き起こし、それが破損に終わる。 オイルの不足とエンジンの汚れの存在は、この問題を加速することができます。

新しいエンジンはまた、エンジンが再構築されている場合、接続の疲労を経験することができます。 まあ、それは安い部品や間違ったものが使用されているときに発生します。

Hydrolock：

Hydrolockは、水がピストン室リードに浸透したときに接続ロッドの変形に起因しています。

シリンダー内のわずかな水がノッキング音やタッピング音を発生させることがありますが、これは簡単に修理することができます。 しかし、シリンダー内に多くの水がある場合、火花の時間のためのすべてのスペースが取られ、シリンダーロッドが曲がったり折れたりする可能性があります。

オーバーレブとは、新車や高性能のエンジンで発生する故障のことです。 タコメーターが赤色を示した場合、コネクティングロッドの状態が危険な状態であることを示しています。 これは、高回転時にコンロッドに作用する力が急激に増加するためです。

ピンの不具合。

コネクティングロッドとピストンをつなぐピストンピンが摩耗し、故障の原因となります。 エンジンによっては、致命的な故障につながることもあります。 これは、コネクティングロッドがエンジンブロックに入るか、クランクシャフトが曲がった場合です。 自動車エンジンの種類

エンジンによっては、出力が低下することがある。 そのような場合、つまりピンが折れた直後にエンジンが止まってしまった場合です。 エンジンが助からないと、全損する可能性があります。