W przeglądzie budżetu River Valley Transit na przyszły rok, Williamsport City Council dowiedział się w poniedziałek wieczorem, że usługi autobusowe do Clinton County zakończy się na 31 grudnia.
Autobusy kursowały z miasta do Lock Haven i Mill Hall, ale tylko dzięki dotacji na pomoc techniczną w wysokości $878,862 z państwowego Departamentu Transportu, powiedział Adam Winder, dyrektor generalny River Valley Transit.
Clinton County był zobowiązany do dopasowania dotacji z 15 procentowym udziałem lokalnym, czyli $131,829, powiedział.
Uważa się, że autobus kursuje miał średnio ośmiu pasażerów dziennie, a koszt 150 dolarów na autobus, Winder said.
He said he was not sure but said he thought it might be due to COVID-19.
“PennDOT has decided that service has to stop on Dec. 31, and may be re-evaluated if the virus slows or ends,” Winder said.
“Komisarze hrabstwa Clinton zostali poinformowani o zakończeniu usługi przez PennDOT”, powiedział Winder.
Członkowie rady zapytali kierownictwo River Valley Transit, co to oznaczało dla użytkowników miasta.
“No more runs to Lock Haven and the popular shopping district at Mill Hall”, powiedział Winder. “Nasza największa pozycja biletowa była do SuperWalmart w Mill Hall”, powiedział Winder. “Wskakiwanie na trzy autobusy z Williamsport, aby się tam dostać nie jest wykonalne w tym czasie.”
Koniec tej usługi skłonił radną Bonnie Katz do zapytania, jakie inne trasy zostaną dotknięte.
“Żadne”, powiedział Winder.
Katz powiedziała, że rozumie, że ośmiu pasażerów nie zapłaci za koszty gazu i koszty operacyjne.
Sesja robocza obejmowała spojrzenie na River Valley Transit’s state-approved $8.Każdego roku budżet funduszu użytkowego River Valley Transit jest zatwierdzany w maju przez stanowy Departament Transportu, ale miasto zarządza nim i podlega przeglądowi rady, powiedział Winder.
Budżet jest składany do PennDOT w maju, który następnie zatwierdza finansowanie,” wyjaśniła dalej Nicole Farr, dyrektor finansowy River Valley Transit. Rok podatkowy trwa od 1 lipca do 30 czerwca, powiedziała.
W przyszłym roku system tranzytowy przewiduje 47 kierowców i sześciu nadzorców operacji.
Personel administracyjny został zmniejszony do włączenia: Winder, Chris Cooley, asystent dyrektora generalnego; Farr; Todd Wright, dyrektor ds. planowania i rozwoju; Chris Clark, kierownik floty; Kate Vornhold, kierownik ds. zasobów ludzkich; Skip Cochran, dyrektor ds. marketingu; Josh Warfel, dyrektor ds. technologii informacyjnych; Kendra Brown, asystentka dyrektora finansowego i sześć osób personelu pomocniczego.
Personel obejmuje cztery na utrzymanie, 11 mechaników, dwa Handel i Transit Centre II, pracowników i pięć personel agencji zatrudnienia dla całkowitej uzupełnienia 97 pracowników, Winder said.
“Możemy mieć jeden lub dwa mniej kierowców,” Winder said.
Wynagrodzenia stanowią nieco więcej niż $ 2 mln ($ 2,038,693) i świadczenia dodatkowe $ 2,3 mln, powiedział.
Koszty paliwa są szacowane na $406,920,- z więcej autobusów działających na sprężonym gazie ziemnym niż olej napędowy.
The gazu ziemnego wykorzystanie tnie wydatki na paliwo o połowę, porównanie budżetu showed.
Większość finansowania budżetu jest z Federal Transit Administration, PennDOT i około 19 lub 20 lokalnych partnerów akcji, Winder powiedział.
River Valley Transit ma 7,2 miliona dolarów dostępnych w funduszach pandemicznych związanych z koronawirusem (CARES Act), czyli pieniądze, z których może czerpać przez następne trzy lata, powiedział Farr.
River Valley Transit włożył 1,1 miliona dolarów do budżetu, wymieniając je jako ulgę pandemiczną, powiedział Farr. River Valley Transit ma również 2,5 miliona dolarów w dostępnych środkach, o które musi się ubiegać przez kolejne trzy lata, powiedziała.
“Federalna Administracja Tranzytowa chciała, abyśmy użyli pieniędzy CARES przed złożeniem wniosku o środki”, powiedziała Farr.
Finanse państwowe przychodzą co miesiąc i niektóre z nich mogą być odroczone do końca roku fiskalnego, powiedziała Farr.
“Nie wydajemy głupio pieniędzy”, powiedział Winder.
Rada przejrzała dochody River Valley Transit z dzierżaw, wynajmu i opłat – lub dochody z wynajmu budynków i opłat.
Ogółem, River Valley Transit otrzymuje 1,7 miliona dolarów rocznie z wynajmu i opłat, zgodnie z Farr. Ma wynajętą przestrzeń w Trade i Transit Centre I i II i otrzymuje pieniądze z Third Street parking garage, Farr powiedział. Wynajęta przestrzeń i garaż na Third Street generują $235,000 rocznie, powiedziała.
Inne $150,000 pochodzi z wpływów z Church Street parking deck, powiedziała.
Inne źródła dochodu z pieniędzy niefederalnych obejmują opłaty za zarządzanie pobierane przez Endless Mountains Regional Authority i wycieczki za usługi do tego organu.
River Valley Transit widzi dochód ze swojej stacji paliwowej sprężonego gazu ziemnego na 1500 W. Third Street.
“To wydaje się trzymać swoje własne” Farr said.
Dyskusja dotknęła również burmistrz Derek Slaughter wskazał swoje zainteresowanie badaniem tworzenia organu operacyjnego, który będzie “disentangle” miasto z wynagrodzeń, emerytur i opieki zdrowotnej związanych issues.
Urząd ten mógłby składać się z zarządu, mianowanego przez burmistrza przy wsparciu rady.
“Musimy mieć nasze kaczki w rzędzie,” powiedział Slaughter o tym pomyśle. Obiecał, że będzie informował radę o każdym ruchu w kierunku utworzenia organu.
Dzisiejsze wiadomości i więcej w twojej skrzynce odbiorczej