Rocky Mountain Drive Line specjalizuje się w dostarczaniu wysokiej jakości wałów napędowych w przystępnej cenie. Nasze produkty są American Made w Denver, CO, a my dostarczamy najwyższej jakości części i usług od ponad 35 lat.

W Rocky Mountain Drivelines ‘state-of-the-art facility, nasz doświadczony personel może ponownie wyprodukować lub zbudować na zamówienie wysokiej jakości wały napędowe. Usługa wału napędowego jest wykonywana w ciągu jednego dnia od czasu dostajemy wału. Oferujemy bezpłatne szacunki dla wszystkich naszych usług. Mamy 90-dniową gwarancję na wszystkie wały napędowe.

Wały napędowe zawsze w magazynie

Zobacz listę wałów napędowych, które zawsze mamy w magazynie.

Jak działają wały napędowe

Wał napędowy zapewnia moc między skrzynią biegów a mechanizmem różnicowym. Wał napędowy składa się z wielu różnych długości wykonanych z wydrążonej rury. Najlepszy typ wału napędowego jest wykonany ze stali, ale mogą one być również wykonane z materiału kompozytowego lub aluminium wału z jarzmami spawania spawanych na obu końcach. Wał napędowy może składać się z różnych u-stawy (uniwersalne przeguby) w zależności od jarzma spoiny i jarzma skrzyni biegów i jarzma różnicowego. Większość przegubów uniwersalnych jest wyposażona w obrotowe nasadki, umieszczone na każdym końcu jarzma spawalniczego. Przeguby u-kształtne zawierają małe łożyska w kształcie igiełek…na przegubie u-kształtnym znajduje się smarowniczka, która umożliwia dostanie się smaru do nasadki przegubu u-kształtnego. Smar zapewnia niskie tarcie pomiędzy nasadką a korpusem przegubu. Wał napędowy jest połączony z przekładnią lub skrzyni biegów przez jarzmo ślizgowe.

Jarzmo ślizgowe i u-joints pozwalają na ruch między zawieszeniem, jak reaguje na powierzchni drogi. Kiedy tylne zawieszenie porusza się, aby skompensować drogę, wał napędowy musi stać się dłuższy lub krótszy. Jarzmo ślizgowe jest zaprojektowane do przesuwania się w przód i w tył na wale wyjściowym skrzyni biegów, aby zmienić odległość między mechanizmem różnicowym a skrzynią biegów. Dodatkowo… gdy tylne zawieszenie się porusza, kąt tylnego mechanizmu różnicowego i wałka wyjściowego skrzyni biegów również się zmienia. U-joint kompensuje zmiany kąta pomiędzy mechanizmem różnicowym i skrzyni biegów. Gdy wysokość zawieszenia pojazdu jest podnoszona lub modyfikowana, długość wału napędowego będzie albo zbyt krótka albo zbyt długa ze względu na odległość między tylnym mechanizmem różnicowym a skrzynią biegów. Wał napędowy może łatwo wypaść, jeśli wał napędowy nie jest wydłużony, aby uzupełnić odległość między mechanizmem różnicowym i transmisją.

Niektóre pojazdy używają podwójnego zespołu Cardan u-joint z tyłu wału napędowego. Czasami jest to nazywane CV (constant velocity). Dzięki zastosowaniu podwójnego u-jointa, wał napędowy pracuje pod większym kątem. Zestaw CV utrzymuje podwójny przegub na swoim miejscu. Ten zestaw CV jeździ na stadninie, więc zestaw CV może się obracać, aby dać temu typowi wału lepszy kąt.

Dwuczęściowy wał napędowy wykorzystuje środkowe łożysko podporowe zamontowane na poprzeczce ramy, aby utrzymać przednią połowę wału napędowego. Na tym typie wału napędowego, jarzmo ślizgowe idące do skrzyni biegów nie jest potrzebne. Przegub ślizgowy działa tak samo jak jarzmo ślizgowe skrzyni biegów. Na tym wale, jarzmo poślizgu na wale napędowym kompensuje zmiany zawieszenia.

Jak wymieniamy części

Większość wałów napędowych ma u-joints (uniwersalne przeguby.) To jest to, co łączy się z jarzmem skrzyni biegów i jarzmem mechanizmu różnicowego. Na wale napędowym, pierwszą rzeczą, która zawsze idzie źle są u-joints. U-joints iść źle, ponieważ igły stają się suche i wojnę w dół, co z kolei zjada przez u-joint cap i zjada przez jarzmo spawania (część, że u-joint jeździ w.) Raz u-joints zjada przez jarzmo spawania, to jest, gdy cena staje się wyższa, ponieważ musimy wyciąć i spawać nowe jarzmo w rurze. Bardzo ważne jest, aby smarować przeguby podczas każdej wymiany oleju, aby przeguby wytrzymały dłużej.

W Rocky Mountain Driveline, wymieniamy przeguby u-joint poprzez wciśnięcie i wyciśnięcie przegubów u-joint. Jeśli twój wał napędowy nie miał smarowania zdolne u-joints, będziemy wcisnąć smarowania u-joints w, aby upewnić się, że masz długotrwałe u-joint tak długo, jak u-joint jest zawsze smarowane.

Poślizg i czop (slip joint i czop wału) na wale napędowym jest przeznaczony do zawieszenia podróży. Kiedy ciężarówka lub samochód zawieszenie porusza … poślizg i czop przenieść z nim. Jeśli poślizg i czop nie porusza się, wał napędowy będzie ciągnąć się z yokes.

Poślizg i czop pójdzie źle, jeśli nie dostanie wyzwolony. Kiedy tak się stanie, tarcie pomiędzy obydwoma metalami spowoduje zablokowanie się poślizgu i czopu. W Rocky Mountain Driveline, wytniemy stary poślizg i króciec i zastąpimy go nowym. Będziemy wciskać nowy poślizg i czop spawać do wału następnie wyprostować wał i zrównoważyć wał.

Zestaw CV (zestaw stałej prędkości) jest częścią pomiędzy podwójnym u-joint lub podwójnym cardan u-joint. Ta część wału przykręca się do skrzyni biegów i daje wału lepszy kąt. Ten styl wału jest przeznaczony dla podniesionych pojazdów, ciężarówek i SUV, dając wał większy kąt. Gdyby był pojedynczy u-joint, to nie daje mu kąt.

Jeśli zestaw CV nie jest nasmarowany, zestaw CV będzie stopić stud, że zestaw CV jeździ na. Jeżeli szpilka jest niewymiarowa, wytniemy jarzmo, do którego jest przyspawana i zastąpimy je nowym. Kiedy to zrobimy, zalecamy wymianę wszystkich trzech przegubów i zestawu CV.

Kiedy wał napędowy jest nowy z fabryki, jest on nieokrągły. Fabryczny wał napędowy jest tylko wyważany, a nie prostowany. To dlatego jest tak dużo masy na wale, i to może sprawić, że wał napędowy wibruje. W Rocky Mountain Driveline, najpierw prostujemy nasze wały, a następnie je wyważamy. Pozwoli to utrzymać wał napędowy w granicach 10 tysięcznych tolerancji, aby zapewnić, że wał napędowy nie będzie wibrował. Prostowanie wału napędowego jest ważne, ponieważ gdy wał napędowy pracuje przy 3500 rpm (prędkość autostrady) i nie jest wyprostowany, wał napędowy będzie miał efekt liny skokowej. Gdy proces prostowania jest zakończony, wtedy zaczynamy proces wyważania. Wyważanie wału napędowego jest koniecznością, ponieważ nie wszystkie części są wykonane idealnie. Ciężar na wale napędowym ma za zadanie zrekompensować nierówności metalu. Ciężar na wale napędowym sprawi, że wał napędowy będzie równy na całej drodze w dół wału.