Os entusiastas de automóveis adoram caixas de velocidades manuais, mesmo que as transmissões automáticas tenham tomado conta da indústria automóvel. Hoje em dia, não se pode sequer comprar um supercarro como a Ferrari ou a Lamborghini com uma caixa de velocidades manual. Dito isto, há uma razão para os puristas adorarem carros manuais. Antes, falávamos de diferentes tipos de caixas de velocidades automáticas. Agora, vamos ver que variedade existe de caixas de velocidades manuais.
3 diferentes tipos de transmissão manual incluem transmissão manual sequencial, transmissão não sincronizada, e caixa de velocidades de malha constante.
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Agora vamos discutir diferentes tipos de transmissões manuais com mais detalhes-
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Conteúdo
Transmissão Manual Sequencial
A maior parte de nós pensa em um câmbio padrão “H” quando pensamos em uma transmissão manual. No entanto, há algo chamado transmissão sequencial que é diferente de qualquer coisa. Se você está ciente de uma caixa de câmbio de motocicleta, você sabe que apenas clicando na alavanca para cima ou para baixo muda as engrenagens. É isso que é uma caixa de velocidades sequencial.
Se você viu uma superbike equipada com um câmbio rápido, você sabe que ela se desloca bastante rápido. Esta é a razão pela qual a caixa de velocidades sequencial é frequentemente usada em aplicações de desportos motorizados. Além disso, a caixa de velocidades sequencial tem um design simples e fácil de reparar. O único problema da caixa de velocidades sequencial é que ela não permite saltar as engrenagens. Por exemplo, você pode ir para a 3ª engrenagem diretamente da 1ª engrenagem. nossa revisão do quickshifter Healtech
Transmissão não sincronizada
Transmissão manual não sincronizada é o primeiro tipo de transmissão manual inventado no final do século XIX. Esta foi a primeira vez que as engrenagens foram engatadas deslizando-as sobre o eixo. Dominar este tipo de caixa de velocidades exigia uma certa habilidade de manipulação do acelerador, cronometrando corretamente o câmbio.
Este era o caso porque as engrenagens tinham que estar girando aproximadamente à mesma velocidade para engrenar facilmente umas com as outras. Se as engrenagens estão girando a diferentes rpm quando você muda de marcha, pode moer as engrenagens e danificar a caixa de velocidades. Quem já experimentou isso sabe que não é uma grande sensação ouvir sua caixa de engrenagens gritar de dor.
Não é de admirar que transmissões não sincronizadas também sejam conhecidas como caixa de colisão, pois elas frequentemente se recusariam a fazer malha e fariam barulho de moagem alto. Saiba mais sobre embreagem dupla de uma transmissão não sincronizada abaixo.
Por que é necessária embreagem dupla para carros mais antigos?
A embreagem dupla é uma técnica que é usada com uma caixa de velocidades não sincronizada. É por isso que você não quer dirigir um carro antigo sem saber como fazer dupla embreagem. Aqui está como você embreagem dupla:
1) empurre para baixo o pedal da embreagem para liberar as transmissões.
2) Mova-se para a posição neutra.
3) Solte a alavanca da embreagem e gire o motor para a rpm correta para a próxima marcha. Quanto à rotação vem da experiência. Mas geralmente, se estiver a conduzir sedosamente, basta uma leve pancada no acelerador. Se estiver a andar depressa e a fazer marcha-atrás do motor, precisa de acumular mais rpm enquanto estiver em ponto morto.
4) Pressione a embraiagem e mude para a próxima mudança.
Como pode reparar, mudar uma mudança requer que pressione a embraiagem duas vezes. E por isso é chamada de embreagem dupla.
Caixa de engrenagem de malha sincronizada / constante
Caixa de engrenagem de malha constante é uma melhoria em relação à transmissão manual não sincronizada que precisava de habilidades complicadas como embreagem dupla. Caixa de engrenagem de malha constante é o que temos em todos os carros modernos de transmissão manual.
O objetivo principal de uma caixa de engrenagem de malha constante era que as engrenagens em ambos os eixos permanecessem girando em sincronia entre si. As engrenagens no eixo são fixas, mas as engrenagens no eixo de saída podem ser movimentadas enquanto estão sobre rolamentos.
Engrenagens de corte reto & Engrenagens de corte helicoidal
A maioria dos carros de hoje tem engrenagens de corte helicoidal (angulares) dentro da caixa de transmissão. As engrenagens de corte reto são usadas principalmente em carros de corrida. Elas não são usadas em carros de estrada porque são ruidosas e não lisas.
Para aplicação em automobilismo, as engrenagens de corte reto são boas porque não produzem carga axial lado a lado. Esta força lateral é muitas vezes gerada em engrenagens de corte helicoidais e aplicada através do eixo de entrada. Isto requer componentes de transmissão robustos para lidar com esta força lateral.
A engrenagem de corte reto não produz esta força, portanto, o resto dos componentes têm menos probabilidade de falhar mesmo quando uma grande quantidade de torque é aplicada através das engrenagens.
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Com engrenagens helicoidais, a carcaça da transmissão e os eixos precisam ser extra robustos, o que acrescenta peso. Essa é outra razão pela qual os carros de corrida estão melhor sem engrenagens helicoidais (razões de economia de peso). E já mencionei que são mais fáceis de montar?
Transmissão manual automatizada
Transmissão manual automatizada é uma tentativa de usar a caixa de velocidades manual existente e torná-la próxima da automática. Para isso, o seletor de marcha e a embreagem são controlados hidraulicamente pela ECU do carro. O software da ECU decide quando mudar de marcha e sinaliza os atuadores hidráulicos para fazê-lo.
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Dito isto, a transmissão AMT também tem o modo Tiptronic para que você mesmo possa mudar de marcha e deixar a unidade manipular a embreagem trabalhar. Sim, eles não funcionam tão bem como uma transmissão automática adequada, mas é uma solução de baixo custo para uma transmissão automática.
Fun facto: A caixa de velocidades AMT também foi introduzida em 2003 BMW M3 E46 em forma de transmissão SMG (caixa de velocidades manual sequencial).
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Também Leia: FAQs sobre Remapping do Motor ECU; Se o fizer?
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