Embora faça excelentes cruzadores, a linha da Harley-Davidson fora do segmento é basicamente apenas a LiveWire elétrica. No entanto, como parte de seu plano sob o passado -CEO Matt Levatich, a Harley estava trabalhando em várias motos decididamente nãocruiser. Um desses modelos planejados era a Harley-Davidson Pan America, uma moto de aventura destinada a enfrentar fabricantes como a BMW. Devido aos problemas financeiros da empresa, acreditávamos que tinha sido cancelada. Mas afinal a Pan America vai bater no chão do showroom e na sujeira.

O conceito da Harley-Davidson Pan America de bicicleta de aventura

A Harley-Davidson Pan America de produção-spec Harley-Davidson fez a primeira vénia em 2019, assim como o planejado lutador de rua Bronx, relatórios Cycle World. Na época, apenas algumas das especificações e características da bicicleta de aventura estavam disponíveis, relatórios da RideApart. Mas eles apontaram para uma saída notável dos produtos habituais da empresa.

Besidesides sendo a primeira moto de aventura da Harley-Davidson, a Pan America também iria estrear um novíssimo V-twin. Denominada ‘Revolution Max,’ a V-twin refrigerada a líquido foi planejada para estar disponível em duas capacidades, 975cc e 1250cc, relatórios Revzilla. Na Pan America, o motor faria mais de 145 cv e 90 lb-ft.

Em comparação, o BMW R 1250 GS Adventure 1254cc flat-twin faz 136 cv e 105 lb-ft. Mas uma notícia indiscutivelmente maior do que a produção da Revolution Max é que a Harley mencionou a potência em cavalos. Tipicamente, ele especifica apenas torque.

Beside o motor, o conceito Harley-Davidson Pan America tinha freios Brembo específicos do modelo e pneus fora-de-estrada Michelin. E, claro, as características típicas do ADV, tais como uma placa de derrapagem, pára-brisas ajustável, protecções de mão, porta-bagagens e barras de colisão.

Mas, em outra mudança nas práticas padrão da Harley-Davidson, a Pan America tem apenas um interruptor de sinal de volta. Normalmente, a Harleys tem dois, um em cada guiador. Além disso, a Pan America tem acionamento em corrente, o Rider relata, em vez de acionamento por correia.

A Harley-Davidson Pan America, então, estava se moldando para ser um desvio significativo das normas da marca. No entanto, enquanto a moto conceito foi exibida na EICMA, e as fotos da imprensa mostram que ela foi montada, nenhuma publicação jamais montou um exemplo de corrida.

Mas isso não significa que a Harley desistiu do ADV.

Long Way Up e os planos de produção da Harley-Davidson Pan America

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A Harley-Davidson LiveWire não é uma bicicleta de aventura. Mas como Ewan McGregor e Charley Boorman planejaram sua terceira viagem épica de motocicleta juntos, eles decidiram ir para a elétrica. E eles ficaram muito inspirados com o que o LiveWire estava fazendo para motos elétricas, eles explicam em um ScreenRant.

Como resultado, Harley modificou os LiveWires para servir como ersatz ADVs em Long Way Up. Algumas das peças, tais como os pára-brisas, choques e braçadeiras do guiador, foram personalizadas. Mas os pneus, os freios Brembo e as rodas com raios de arame são diretamente da Pan America. E no comunicado de imprensa anunciando a série podcast detalhando o processo de construção, Harley-Davidson disse que a Pan America era um produto “próximo”.

Está chegando em 2021. Inscreva-se para atualizações ou fique atento às nossas contas sociais para obter informações. https://t.co/NMfH0USCoA

– Harley-Davidson (@harleydavidson) 23 de setembro de 2020

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E há apenas alguns dias, a conta oficial da Harley-Davidson no Twitter respondeu a um tweet de fãs perguntando sobre a Pan America. Em sua resposta tweet, a empresa confirmou que a moto de aventura estava chegando em 2021.

O que ainda não sabemos

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Como deste escrito, nenhuma outra informação sobre a Harley-Davidson Pan America foi lançada. Sabemos que será lançado em 2021, mas não temos uma data ou preço específico. Nem sequer sabemos o peso da motocicleta.

Há também a questão do motor Revolution Max. No que diz respeito ao tamanho, na verdade é na ponta mais pequena no que diz respeito ao Harleys. E não é como se a empresa também não oferecesse motores refrigerados a líquido.

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A Iron 1200 Sportster, uma das menores e mais baratas bicicletas que a empresa oferece, tem um V-twin arrefecido a ar de 1200cc. Entretanto, a Softail Standard cruiser tem a versão resfriada a óleo do Milwaukee Eight 1753cc V-twin, relatórios da Cycle World. Os maiores tourers e baggers têm a versão arrefecida a líquido.

No entanto, a Revolution Max foi feita para estrear tanto na Pan America como na bicicleta de streetfighter Bronx. E a partir desta escrita, os detalhes da produção desta última permanecem no limbo. Fazer um motor novinho em folha só para um modelo não faz muito sentido – basta perguntar ao Cadillac. Mas se Harley-Davidson está falando sério sobre isso, isso pode significar que o Bronx também será lançado oficialmente.

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