Para pilotos e fãs de todo o mundo, é a velocidade em particular que proporciona a maior atracção. E o mesmo é verdade em praticamente todas as séries do desporto motorizado.
As rivalidades, o talento, o triunfo e o desgosto também fazem com que os fãs voltem para mais, mas a pura adrenalina de ver os carros a conduzir o mais rápido possível é talvez o elemento mais inebriante de todas.
As séries diferentes têm velocidades máximas muito diferentes, dependendo da sua potência, aerodinâmica e tecnologia. Mesmo o empenho dos condutores individuais – descobrir como travar o mais tarde possível – também desempenha um papel.
Então tem de se ter em conta a natureza das próprias pistas: Le Mans é uma perspectiva muito diferente do Grande Prémio do Mónaco, tal como a Indy 500 é um mundo à parte do Rally de Monte Carlo.
Então como é que as várias séries se comparam umas com as outras?
Fórmula 1
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, inicia a prova na pole position
Foto por: Steve Etherington / Motorsport Images
Velocidade máxima: 360km/h / 223mph
Acesso: 0-100km/h em aproximadamente 2.6s
Em 2019 ambos Sebastian Vettel e Sergio Perez atingiram 359.7km/h na armadilha de velocidade, com Vettel a geri-la na corrida da Ferrari em Monza e Perez na sua corrida em casa no México. A F1 não tem velocidades tão altas como a da IndyCar, mas o foco da série na downforce e nas curvas significa que os carros da F1 são geralmente mais rápidos em toda uma volta.
Both F1 e IndyCar no Circuito das Américas e em sua primeira aparição no circuito em 2019 o tempo da pole da IndyCar foi de 1m46,018s com velocidade média de 186,349km/h. Entretanto, o tempo de pólo da F1 definido pela Valtteri Bottas em 2019 foi de 1m32,029s, com média de 206,374km/h.
F1 carros podem acelerar de 0-100km/h em aproximadamente 2,6 segundos e 0-300km/h em cerca de 10 segundos.
IndyCar
Jack Harvey, Meyer Shank Racing Honda
Foto por: IndyCar Series
Velocidade máxima: 380km/h / 236mph
Acesso: 0-100km/h em aproximadamente 3s
Autocarros IndyCars atingem algumas das maiores velocidades de topo no desporto motorizado, chegando a 380km/h no final de algumas rectas. Embora isto seja mais do que nunca alcançado na F1, os IndyCars tendem a demorar um pouco mais para atingir este tipo de velocidades.
As velocidades máximas do IndyCar são atingidas nas maiores velocidades ovais, onde os carros correm na sua configuração mais baixa de força descendente. Em 2020 Marco Andretti garantiu a pole position para a Indy 500 com uma velocidade média de 231,351mph (327,32km/h) ao longo de quatro voltas, embora este seja um longo caminho a menos do que o recorde: Aerie Luyendyk atingiu uma média de 236,986 km/h na qualificação para a Indy 500 em 1996, com o seu tempo de quatro voltas de 2m31,908s ainda hoje inigualável.
IndyCars adoptam mais downforce para os circuitos de rua e percursos rodoviários, e embora isto os torne mais rápidos nas curvas mais apertadas destes circuitos, a sua velocidade máxima diminui naturalmente como resultado. Will Power ganhou a Honda Indy 200 em Mid Ohio em 2020, com o piloto australiano a atingir uma média de 113,978 mph durante os 90 minutos de corrida; muito abaixo do que se veria numa oval.
MotoGP
Stefan Bradl, Repsol Honda Team
Foto por: Gold and Goose / Motorsport Images
Velocidade máxima: 357,6km/h / 222mph
Aceleração: 0-100 km/h em aproximadamente 2,6s
Andrea Dovizioso detém o recorde de velocidade máxima registada para o MotoGP numa sessão oficial, atingindo 356,7km/h em Mugello em 2019 durante FP3 numa Ducati. Ele bateu o tempo mais rápido anterior, também registado no circuito, que tinha estabelecido no ano anterior. O MotoGP é significativamente mais rápido que as classes de Moto2 e Moto3 que têm velocidades superiores a 295km/h e 245km/h respectivamente.
O recorde não oficial é de 357,6km/h no teste Qatar de pré-época de 2021 por Johann Zarco na sua Pramac Ducati.
Como na F1, as máquinas de MotoGP podem acelerar de 0-100 km/h em cerca de 2,6 segundos, mas as motos demoram um pouco mais a chegar aos 300 km/h – aproximadamente 11,8 segundos a partir de uma paragem. Mais uma vez as curvas da F1 dão-lhe uma vantagem significativa, mesmo em pistas com poucas curvas: O tempo da pole de 1m02,939s de Valtteri Bottas na qualificação para o Grande Prémio da Áustria em 2020 ultrapassou de longe os 1m23,450s definidos pelo polesitter Maverick Vinales do MotoGP nesse mesmo ano.
NASCAR
Vencedor da corrida Ryan Blaney, Team Penske, Ford Mustang BodyArmor
Foto por: John Harrelson / NKP / Motorsport Images
Velocidade máxima: pouco mais de 321km/h / 199mph
Acordo: 0-96km/h em 3.4s
Desde os anos 80, a NASCAR tem restringido activamente a velocidade máxima dos seus carros como medida de segurança, após uma série de incidentes que feriram tanto espectadores como condutores. O peso dos carros também funciona contra eles em termos de velocidade máxima. As velocidades máximas actualmente registadas na NASCAR são cerca de 321km/h, um pouco mais lentas do que a F1 e a IndyCar. A NASCAR também tem um tempo de aceleração mais lento, indo de 0-96km/h em cerca de 3,4 segundos.
Fórmula 2
Christian Lundgaard, ART Grand Prix e Guanyu Zhou, UNI-Virtuosi
Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images
Velocidade máxima: 335km/h / 208mph
Acordo: 0-100km/h em 2.9s
F2 carros tenderam a dar voltas a cerca de 10 a 15 segundos mais lento que os carros de F1. Tomando o Grande Prémio de Espanha 2020 como exemplo, Lewis Hamilton garantiu a pole com um tempo de 1m15.584s enquanto Callum Ilott estabeleceu um valor de referência de 1m28.381s em F2.
Comparando as duas disciplinas na mesma pista (e, neste caso, no mesmo fim-de-semana) dá uma ideia clara da distância entre as duas. As máquinas F2 foram concebidas para serem menos complexas que as F1, dando aos condutores um passo no caminho para a primeira série mundial de monolugares.
Potadas por um motor V6 Mecachrome de 3,4 litros, os carros F2 atingem o topo a cerca de 335km/h no set-up de baixo arrastamento utilizado em Monza com o DRS engatado. 0-100km/h leva cerca de 2,9 segundos, enquanto 0-200km/h é alcançado em 6,6 segundos.
Fórmula 3
Dennis Hauger, Hitech Grand Prix lidera Alexander Peroni, Campos Racing
Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images
Velocidade máxima: 300km/h / 186mph
Acordo: 0-100km/h em 3.1s
O degrau da escada abaixo da Fórmula 2 é a Fórmula 3. Os carros F3 são novamente mais lentos, mas ainda são capazes de atingir velocidades máximas na região de 300km/h. A aceleração também é um pouco mais suave (relativamente falando), com 0-100km/h levando cerca de 3,1 segundos e 0-200km/h cobertos em 7,8 segundos. Isso ainda é mais rápido do que se obteria com um supercarro típico, o que coloca a performance em perspectiva.
F3 carros são movidos por um motor Mecachrome de 3,4 litros e seis cilindros que se desenvolve em torno de 380hp. O design dos carros tem como foco a rentabilidade e a competitividade, a fim de criar corridas próximas em vez de perseguir a velocidade máxima.
Formula E
Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 5, lidera Alex Lynn, Mahindra Racing, M7Electro, e Nyck de Vries, Mercedes Benz EQ, EQ Silver Arrow 02
Photo by: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Velocidade máxima: 280km/h / 174mph
Acordo: 0-100km/h em 2.8s
O actual carro Gen2 a ser corrido na Fórmula E tem uma velocidade máxima de 280km/h, mais lenta que a maioria das séries de monolugares de topo. No entanto, como um carro concebido para correr em circuitos apertados onde não seria possível atingir as velocidades vertiginosas da F1 ou IndyCar, não é realmente possível comparar a sua performance com a de um carro de F1. O conceito central da Fórmula E é trazer a corrida eléctrica sustentável para as cidades, o que embora não afecte a emoção da competição, dá à série uma prioridade diferente à velocidade pura. Os carros de Fórmula E desfrutam de velocidades de aceleração comparáveis às de F1 e MotoGP, gerindo 0-100km/h em 2.8 segundos.
DTM
Ferdinand Habsburg, Audi Sport Team WRT, Audi RS 5 DTM
Photo by: Alexander Trienitz
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Velocidade máxima: 300km/h / 186mph aprox.
Acordo: 0-100km/h em 3s aprox.
Deutsche Tourenwagen Masters – ou DTM como é conhecido – é uma série de carros de turismo baseada na Alemanha, mas com um calendário que visita uma série de diferentes pistas europeias ao longo de uma temporada. Como muitas séries o calendário 2020 foi encurtado graças à pandemia da COVID-19, embora ainda tenha conseguido realizar nove fins-de-semana de corrida (com duas corridas cada), incluindo uma corrida de abertura de temporada em Spa na Bélgica.
Robin Frijns definiu a pole position na primeira sessão de qualificação do ano para a Audi, estabelecendo um tempo de 2m05.625s; alguma distância considerável atrás dos 1m41.252s de Lewis Hamilton em F1 em 2020.
Apesar desta disparidade, os carros DTM de 2020 foram os mais rápidos de sempre no papel, quebrando os 300km/h nas armadilhas de velocidade. Isto segue-se à introdução das ‘Regras de Classe Um’ partilhadas com a série Super GT do Japão. As regras anteriores viam os carros DTM V8 a empurrar 270km/h, mas uma mudança para motores turbo de quatro cilindros deu um salto significativo no desempenho.
WTCR
Jean-Karl Vernay, Leopard Racing Team Audi Sport Audi RS 3 LMS
Photo by: Alexander Trienitz
Velocidade máxima: 260km/h / 161mph aprox.
Acordo: 0-100km/h em 4.5s
O Campeonato Mundial de Carros de Turismo (conhecido como Campeonato Mundial de Carros de Turismo até 2018) consiste em carros que seguem os regulamentos do TCR. Estes devem ser baseados em veículos de produção de quatro e cinco portas que são vendidos em números superiores a 5.000 por ano, com potência proveniente de motores turboalimentados de 2.0 litros. Como em muitas séries, o WTCR emprega medidas de Balanço de Desempenho para garantir que as corridas estejam próximas em todo o campo.
A potência está limitada a 360bhp (365hp), e as velocidades normalmente atingem 260km/h. Em 2020, Esteban Guerrieri tomou a vara na Hungaroring com um tempo de 2m05,705s a uma velocidade média de 125,5km/h, embora isto tenha acontecido no molhado. Quando a F1 realizou pela última vez uma sessão de qualificação em piso molhado na mesma pista, Lewis Hamilton estava na pole para a Mercedes após uma volta de 1m35,658s, o que dá um pouco de perspectiva se não o quadro completo.
WRC
Sébastien Ogier, Julien Ingrassia, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
Foto por: McKlein / Motorsport Images
Velocidade máxima: 200km/h / 124mph aprox.
Aceleração: dependente da superfície
Em 2017, uma etapa do WRC Rally Suécia foi cancelada por receio de que a última geração de carros – que tinham mais potência, melhor aerodinâmica e diferenciais centrais – estivessem a conduzir demasiado depressa para serem considerados seguros. Ott Tanak completou a etapa especial 9 a uma velocidade média de 85,65mph (137,84km/h), e o director de rali da FIA, Jarmo Mahonen, disse na altura que qualquer coisa acima dos 80,78mph (130km/h) era “demasiado rápido”.
Estes tipos de velocidades não são nada em comparação com o que se vê noutras formas de desporto motorizado, embora comparar a condução em pista com o rali neste sentido seja realmente como comparar maçãs e laranjas. Os pilotos de rali têm muito menos aderência para trabalhar, e conduzir o mesmo circuito volta após volta é um desafio muito diferente de ter cada curva descrita à sua velocidade por um co-piloto com apenas alguns momentos de aviso.
Kris Meeke detém o recorde da maior média de velocidade num Campeonato do Mundo de Ralis, com uma média de 126,62km/h no seu Citroen DS3 WRC no Rali Finlândia em 2016.
V8 Supercarros
Vencedor da prova Shane van Gisbergen, Triple Eight Race Engineering Holden
Foto por: Edge Photographics
Velocidade máxima: 300km/h / 186mph aproximadamente.
O Campeonato de Supercarros é uma categoria de carros de turismo que tem sede na Austrália, com uma ronda anual na Nova Zelândia e eventos ocasionais realizados anteriormente na China, EUA e EAU. O regulamento estabelece que os carros devem ser baseados em veículos de produção com motor dianteiro e tracção traseira que tenham quatro lugares e sejam vendidos na Austrália, e em 2020 o campo consistia exclusivamente em Ford Mustang GTs e Holden Commodores.
O Bathurst 1000 – uma corrida de 1.000km – é o auge do calendário do Campeonato de Supercarros, com o recorde da pista estabelecido por Scott McLaughlin em 2019 com uma volta de 2m03,378s, o que equivale a uma velocidade média de 181,29km/h em torno do circuito de 6.213km. A descer o Conrod em linha recta, os carros atingem normalmente velocidades máximas de cerca de 300km/h.
WEC
#36 Alpine A480 LMP1: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere
Photo by: Alpino
Velocidade máxima: 345km/h / 214mph aprox. (LMP1)
Com início em 2021, o Campeonato do Mundo de Enduro Equestre será dividido em quatro categorias: Hipercarros, LMP2, LMGTE Pro e LMGTE Am. Isto representa uma grande mudança em relação à estrutura de saída, que viu os carros LMP1 (e mais especificamente, os concorrentes híbridos dessa classe) a ultrapassar os limites de velocidade nos últimos anos.
Kamui Kobayashi estabelecer o recorde de volta na qualificação para as 24 Horas de Le Mans em 2017, quando registou um tempo de 3m14.791s voltas em torno dos 13,626km do Circuito de La Sarthe, o que correspondeu a uma velocidade média de 251,9km/h para o seu Toyota TS030 HYBRID.
Até 2020 que não tinha sido melhorada, apesar de Bruno Senna, da Rebellion Racing, ter cronometrado um espantoso 347,8km/h nos sifões de velocidade numa só etapa. Em LMP2, Nicholas Foster atingiu 338,1km/h para a Eurasia Motorsport, Alexander Lynn atingiu 305,6km/h para Aston Martin na classe GTE Pro, e Giancarlo Fisichella registou 303,9km/h para a AF Corse na GTE Am. Portanto, embora eles não acelerem tão rapidamente quanto os carros de F1, suas velocidades máximas não estão a um milhão de milhas de distância.
É importante notar que todos esses números vêm com a ressalva de que o desempenho dos carros do CME em cada classe é fortemente regulamentado para garantir que as corridas sejam próximas. Depois de sair do CME no final de 2017, a Porsche desenvolveu uma versão sem barreiras do seu protótipo de corrida, apelidado de Evo Híbrido 919. O carro modificado destruiu vários recordes de volta, incluindo um 1m41,77s em Spa que ficou até ser canalizado por Lewis Hamilton na qualificação para o Grande Prêmio da Bélgica em 2020. Também bateu o recorde de volta de 35 anos de Stefan Bellof no Nurburgring em 2018, completando uma volta do Nordschleife em 5m19,546s a uma velocidade média de 234,67km/h (145,82mph) e tirando quase um minuto do melhor anterior.
Super Trofeo
Acção de pista
Foto by: Lamborghini Super Trofeo
Velocidade máxima: 325km/h / 201mph
Acordo: 0-100km/h em 3.2s
Super Trofeo é uma série de uma só vez em que os competidores competem entre si em Lamborghini Huracans idênticos. Há edições separadas da série na Europa, Ásia e América do Norte, com a temporada culminando com uma Final Mundial que é realizada em um circuito diferente a cada ano.
O Lamborghini Huracan Super Trofeo – que é baseado na versão de produção do supercarro de estrada – é dito que gera 620hp a partir de seu motor V10 de 5,2 litros. 0-62mph leva 3,2 segundos e 0-124mph é completado em 9,9 segundos a caminho de uma velocidade máxima de 202mph.
Sle of Man TT
Peter Hickman
Foto por: Isle of Man TT
Velocidade máxima: 322km/h / 200mph aproximadamente.
A Ilha de Man TT tem a reputação de ser uma das corridas mais perigosas do mundo, com os pilotos a perseguirem regularmente 200mph em secções do Curso de Montanha Snaefell. Em 2015, o piloto da Kawasaki James Hillier registou brevemente 206mph (331,5km/h) no seu Ninja HR2, fazendo-o na recta Sulby – um troço de estrada pública que transporta um limite de velocidade de 30-40mph para os carros do dia-a-dia – durante uma volta de desfile.
O recorde geral de volta é de Peter Hickman, que registou uma média de 135,452mph (217,989km/h) em torno do percurso de 37,73 milhas num BMW S 1000 RR em 2018. Hickman estabeleceu o valor de referência na última volta da sua corrida de seis voltas TT Sénior.
Combustível Top
Gary Scelzi vence o Top Fuel
Foto por: Motorsport Images
Velocidade Top: 530km/h / 329mph aprox.
Acesso: 0-530km/h em 3.7s
A Associação Nacional de Hot Rod (NHRA) foi estabelecida em 1951: na época os corredores de arrasto podiam atingir velocidades de 140mph em cerca de nove segundos, o tipo de aceleração que alguns supercarros modernos e legais podem alcançar confortavelmente.
A NHRA’s Drag Racing Series ostenta os carros mais rápidos do mundo. A categoria mais alta é a Top Fuel, onde os carros são movidos por um motor super carregado, com injecção de combustível baseado no design do Chrysler’s Hemi. Consumindo 15 galões de combustível nitrometano em questão de segundos, os arrastões Top Fuel são capazes de atingir velocidades superiores a 330mph (531km/h) e cobrir uma faixa de arrasto de 1.000 pés em menos de 3,7 segundos de uma partida em pé.
Em 2019, Brittany Force estabeleceu o recorde para a corrida mais rápida na história da NHRA, com um tempo de 3,569 segundos e uma velocidade máxima de 338,17mph (544,23km/h) na linha de chegada em sua máquina Advance Auto Parts Top Fuel.