Um semi-reboque é classificado como um veículo da classe 8 devido à sua classificação de peso bruto (GVWR). Camiões que têm um limite de peso de 33.001 libras são classificados como camiões da classe 8. Estas classes foram criadas pela Administração Rodoviária Federal do Departamento de Transportes (FHWA) nos Estados Unidos. Entretanto, a maioria dos países também baseia a classificação de veículos comerciais e caminhões pela classificação de peso bruto (GVWR).

Alguns exemplos de caminhões de cabine comum classe 8 incluem:

• International LoneStar
• Kenworth T660
• Western Star 4900
• Volvo Série VNL (ex. 760, 740)
• Peterbilt 389, 579, 587
• Mack Pinnacle
• Freightliner Cascadia

Os principais fabricantes de camiões da classe 8 na América do Norte são a Navistar International, PACCAR (Kenworth e Peterbilt), Daimler (Western Star e Freightliner), Volvo, e Mack.

Cada fabricante de camiões constrói e vende os seus próprios motores, mas também utiliza motores da Cummins, que é um produtor dedicado de motores e outros produtos de geração de energia, incluindo o motor diesel. O principal componente de um semi-reboque que também é a razão pela qual é chamado de unidade de potência é o motor. Os motores podem ser classificados por tipo de combustível, ciclo do motor e tipo de ignição. Neste artigo, os diferentes tipos de motores de semi-reboque serão explorados para determinar o melhor motor de semi-reboque.

O motor a gás natural

Com a conservação ambiental e a eficiência de combustível/custos a serem um problema maior na indústria, existem motores alternativos usados em caminhões pesados. A cada ano, um maior número de frotas passa a utilizar motores a gás natural porque o custo do combustível é significativamente menor do que o do diesel ou da gasolina. Por exemplo, 1,7 galão de GNL é equivalente a 1 galão de diesel e 3,8 galões de GNL é equivalente a 1 galão de diesel.

A forma como o combustível é armazenado determina se o motor funcionará com gás natural comprimido ou gás natural liquefeito (propano). O GNV não é adequado para aplicações de serviço pesado, portanto não será coberto aqui. Como o GNL ou Propano é menos denso que o combustível diesel, é necessário um tanque maior para armazenar a mesma quantidade de energia. Existem implicações de peso que afectarão o desempenho dos seus camiões porque o gasóleo tem a melhor relação peso-energia, em oposição ao propano. Além disso, o GNL tem uma vida útil curta de 7 dias, por isso é adequado principalmente para frotas que estão constantemente em movimento e não ociosas por longas durações.

O motor diesel

O principal tipo de combustível encontrado em unidades de energia de caminhões é o diesel. Assim que a ignição é ligada, os cilindros são aquecidos através da injecção de combustível a altas pressões. Um motor diesel requer velas de ignição para iniciar o processo de combustão. Assim que o motor for aquecido a níveis ideais, o acelerador deve ser pressionado e a ignição girada para dar partida ao motor. Portanto, ao contrário dos motores a gasolinas, os motores diesel só entregam combustível aos cilindros para que ele queime no início da ignição.

Existem dois tipos de combustíveis diesel, Diesel Um e Diesel Dois. A maioria dos combustíveis diesel vem com uma classificação de Cetano de 40-55.A. A classificação de Cetano é semelhante à forma como a octanagem se relaciona com os motores a gasolina. A octanagem é as propriedades presentes nos motores a gasolina que impedem a pré-ignição que pode causar danos ao motor. O cetano puro tem uma classificação de 100 e este nível de cetano produzirá um motor de funcionamento suave, mas apresenta inconvenientes na economia de combustível. O combustível diesel #1 ou 1-D é mais volátil com um número de cetano superior, por isso é mais adequado para condições de tempo frio.

Para condições normais de condução, os camionistas dependem do Diesel #2. Qualquer combustível que possa ser injetado nos cilindros de combustão sob pressão para criar temperaturas quentes o suficiente para completar a combustão pode ser usado em motores diesel. Enquanto um destilado fracionado de óleo combustível de petróleo chamado de gasolina-diesel é o principal combustível diesel em uso atualmente, o biodiesel, e até mesmo óleos vegetais podem ser usados. Um motor diesel requer manutenção a cada 12.000 a 30.000 horas de operação ou aproximadamente 2.000 períodos de condução de 12 horas. Há também vários procedimentos de manutenção periódica menores necessários.

Cummins Motores é estritamente dedicado à fabricação de motores e seus motores a diesel podem ser encontrados em todas as grandes marcas de caminhões pesados, incluindo Freightliner, International, Kenworth, Mack, Peterbilt, Volvo e Western Star. Cummins constrói dois tipos de motores a diesel para caminhões pesados, dos quais são o ISX15 e ISX12.

Cummins A fabricação do ISX15 começou em 2013 e é o seu mais recente motor para caminhões pesados. O ISX15 geralmente apresenta a melhor economia de combustível entre todos os motores a diesel de cabine dormente. A potência varia entre um mínimo de 400 e um máximo de 600 cavalos. O ISX15 é favorecido pela EPA e DOT. O ISX15 2013 está equipado com Diagnósticos a Bordo para monitorizar e validar o sistema ideal de emissões de combustível.

A tabela seguinte descreve as marcas e modelos de camiões que possuem um motor diesel Cummins ISX15:

Brand	Modelo(s)	Motor
Freightliner	Cascadia, Coronado, 122SD	ISX15
Internacional	ProStar, 9900i, LoneStar, PayStar ,HX	ISX15
Kenworth	T660, T680, T800, T880, W900, C500	ISX15
Mack	Pinnacle Titan	ISX15
Peterbilt	389, 579, 587	ISX15
Volvo	VNL Series	ISX15
Western Star	4900	ISX15

Detroit Diesel é um fabricante de motores diesel dedicado, sendo os seus principais motores o DD13, DD15, e DD16. O DD15 é geralmente considerado o motor ideal e é também muito comum entre os fabricantes de camiões. O Detroit Diesel é propriedade da Daimler, que também fabrica motores a diesel da Mercedes, por vezes encontrados em camiões Freightliner. A Daimler também é proprietária da Freightliner, e da Western Star.

O DD13 é mais adequado para transportes LTL, distribuição regional e para fins profissionais, tais como formação de motoristas. A relação cavalos-força/binário é melhor nos motores DD15 do que no DD13, principalmente porque quando a potência do freio (BHP) excede 410, há um forte declínio no torque lb.-ft. Quanto maior for a biela, maior será a profundidade do cilindro e maior será o torque. O binário é calculado multiplicando a potência em cavalos por 5252 / RPM.

O motor DD15 está disponível nos modelos Freightliner Cascadia e 122 SD, Western Star 4900 e 5700XE.

Motores Volvo

Volvo é simultaneamente um fabricante de motores de camiões a diesel e de camiões pesados. Os principais motores que a Volvo transporta para as suas cabinas-cama são o D-13 e o Cummins X15. O motor D13TC Turbo Compounding é adequado para operações de longo curso que requerem velocidades de cruzeiro porque capta e capta a energia que é perdida através do escape. Também possui um pistão de onda de baixa ficção que aumenta a fricção e reduz as emissões. A sua potência nominal varia entre 375 e 500HP. O motor D13 é apresentado na série Volvo VNL em modelos como 740 e 760.

Mack MP8

O motor Mack MP8 é adequado para cargas de trabalho em auto-estrada. É também adequado para fins profissionais, tais como camiões utilizados por escolas de condução de camiões. Tem uma gama de potência decente que é de 415-505. O torque é de 1460-1860 lb-ft. O novo pistão de movimento ondulatório aumentou a eficiência do combustível em alguns por cento. No entanto, o motor tem mostrado problemas com os seus injectores de combustível. O MaxiCruise e o Ecodyne são as variações ideais do Mack MP8 para grandes sondas. O motor Mack MP8 é apresentado nos camiões Mack Pinnacle Sleeper.

Paccar Engines

Paccar é a empresa-mãe da Kenworth e Peterbilt. Tanto a Kenworth como a Peterbilt utilizam motores Paccar e também possuem motores Cummins. O MX-13 é o motor mais potente da Paccar para camiões da classe 8. A sua potência varia entre 405-510 cavalos. A garantia de base começa em 250.000 milhas. O MX-11 também pode ser usado para aplicações pesadas, mas é mais adequado para cargas mais leves, como remessas LTL.

Note: Não revisamos os motores da Navistar International porque eles não são recomendados. Se você está considerando um caminhão International, o melhor que recomendamos é comprar um com um motor Cummins ou atualizar para um motor fabricado por uma empresa diferente.

Os motores da Catpillar (CAT) têm sido muito favorecidos entre os caminhoneiros devido à sua confiabilidade, mas devido às novas normas de emissões, a CAT descontinuou a fabricação de motores de caminhão classe 8 desde 2010.

Quando se escolhe um motor de camião pesado, também se deve ter em conta que a compra de um motor de substituição é sempre uma opção, especialmente se preferir características como a transmissão ou aerodinâmica numa determinada marca de camião. A Adelman’s transporta motores de camião da maioria, se não de todas as grandes marcas de camiões. No entanto, pode aumentar os custos de suporte devido a problemas de uniformização com técnicos e inventário de peças, dependendo do seu fornecedor de serviços de manutenção.

Factores a considerar

Factores a considerar ao seleccionar o melhor motor de semi camião inclui a avaliação da quilometragem de combustível, custos de manutenção e potência de transporte.

Quilometragem de combustível incluirá a avaliação de coisas como o peso do tanque de armazenamento, milhas por galão para a sua rota específica e tipo de combustível.

Custos de manutenção são importantes porque constituem uma porcentagem decente dos custos operacionais de um caminhão. Como resultado, motores mais comuns, como o Cummins, que estão disponíveis por cada fabricante de camiões, terão peças de reparação mais baratas. Os custos de manutenção também podem incluir o tempo que leva para abastecer o seu camião, uma vez que este elimina as horas de serviço no livro de bordo do motorista. Portanto, se você está considerando LNG vs Diesel, então leve isto em consideração.

A potência de um caminhão depende principalmente de seu torque e potência. O deslocamento do motor também é uma consideração chave e cargas mais pesadas serão mais adequadas para motores com um deslocamento maior.

A escolha do melhor motor de caminhão pesado dependerá de uma série de fatores exclusivos para a sua situação e necessidades. As informações acima delinearam os componentes-chave a considerar ao escolher a unidade de potência correta, mas cabe a você tomar a decisão de compra.