O F800GS disponibiliza 400 Watts de potência pronta para a farkle e tem uma respeitável distância ao solo de 9,5 polegadas, o que resulta num assento de 35 polegadas de altura que pode ser baixado para pouco menos de 33 polegadas. Estas bicicletas estão no extremo pesado do espectro para bicicletas de aventura sub-900cc, com a opção Adventure mal ultrapassando a marca das 500 libras, mas ainda têm rodas dianteiras de 21 polegadas amigas dos obstáculos, como a Tiger 800 XC. Estas podem ser excelentes motos de turismo de aventura que vão comer quilómetros de auto-estrada e ainda são muito capazes fora de estrada, assumindo que estão nas mãos de um ciclista experiente.

PROS	CONS
▲ Grande saída do estator de 400 watts para acessórios	▼ Ajuste limitado da suspensão
▲ Bom 9.5 polegadas de distância ao solo para bicicletas maiores	▼ Pequenas retiradas antecipadas, verifique para confirmar o trabalho de garantia
▲ Opções para acessórios entre modelos F800GS

– Triumph Tiger 800XC:

Lançado como concorrente directo do F800GS, o Tiger 800XC é outra opção no campo das bicicletas de aventura que têm mais do que um cilindro mas não quebram a marca de quarto de tonelada na escala. O triplo suave 799cc em linha faz mais potência que a BMW, mas não oferece o mesmo binário de gama baixa que o gémeo paralelo na F800GS. Tem uma suspensão mais ajustável do que o F800GS, com cerca de 8,5 polegadas de curso semelhante, mas com menos distância ao solo a 8,5 polegadas. Ainda assim, as diferenças de desempenho fora de estrada só se tornarão perceptíveis nas margens de velocidade, tanto alta como baixa, onde a geometria de direcção mais apertada e o maior enviesamento do peso para a frente podem tornar o Tiger ligeiramente mais desafiante de controlar. A suspensão também é ligeiramente mais suave do que o que está na BMW.

Todos os motores Tiger 800 emitem um monstruoso 645 watts de electricidade para alimentar qualquer acessório sem um forno de microondas. No que diz respeito à electrónica, o Tiger 800 recebe a injecção moderna padrão de combustível, ABS comutável e depois o controlo de tracção nos modelos posteriores a partir de 2015. Como em qualquer bicicleta moderna, os sistemas eletrônicos podem ser mais difíceis de solucionar problemas se, por exemplo, a água inundar o painel de instrumentos durante uma curva de um rio.

A altura do assento comparativamente baixa e ajustável de 33,3 a 34,1 polegadas torna-o mais manejável quando carregado com bagagem, e o tanque de combustível de 5 galões de tamanho médio faz um bom alcance entre os abastecimentos na rodovia. A auto-estrada é também onde o motor potente se sai muito bem, pois o triplo suave não vibra tanto quanto os motores com menos cilindros. Cargas de opções para bagagem e hardware de proteção solidificam isso como mais uma boa opção na categoria de motocicletas de aventura modernas que ainda podem fazer coisas impressionantes fora da estrada quando estão nas mãos certas.

PROS	CONS
▲ Motor suave e potente	▼ Ergonomia não tão bem adaptada à condução técnica
▲ Assento baixo, ajustável a 33.3 – 34.1 polegada	▼ Problemas eléctricos ocasionais
▲ Enorme saída do estator de 645 watts

– Suzuki DL650 V-Strom

Tecnicamente não considerado um duplo desporto devido à geometria do chassis e às rodas fundidas, o DL650 V-Strom pode ser na verdade uma máquina surpreendentemente capaz de sair do pavimento. Será mais confortável em estradas pavimentadas e de cascalho, mas os condutores experientes podem fazer coisas surpreendentes com esta moto. Esta é a 650 mais amiga da estrada desta lista, graças ao motor v-twin que não vibra como os thumpers, à protecção contra o vento e à roda dianteira de 19 polegadas mais amiga da estrada. O ABS e uma altura baixa dos bancos também podem apelar aos condutores mais novos, assim como a injecção de combustível menos intensiva em termos de manutenção, mas o ABS é mais desafiante para se desligar para andar em terra.

Estas bicicletas têm realmente um potencial de aventura, como o demonstram as inúmeras placas de derrapagem, protecções do motor e porta-bagagens do mercado de reposição. Com pouco menos de 7 polegadas de distância entre o solo e quase 490 libras de peso, uma placa de derrapagem pode ser um bom investimento, dependendo de onde você estará pedalando. O relativamente grande tanque de combustível de 5,8 galões manterá o motor de 645cc refrigerado a líquido alimentado durante algum tempo, e a posição de condução vertical é confortável para passeios mais longos. Algumas mudanças aconteceram desde o seu lançamento em 2004, com velas duplas e ABS opcional em 2007, e no ano seguinte um choque na saída do estator de 375 watts para 400. Em 2012, foi fortemente revisto e é a nossa escolha recomendada se você tiver o dinheiro. Novos cosméticos, garfos maiores e mais rígidos, maior curso da suspensão traseira, aumentos de potência e uma queda de meio galão na capacidade de combustível fazem uma atualização muito meritória.

A plataforma 650 V-Strom existe há mais de uma década, e isso mostra no mercado de reposição e em recursos online. O estator pode manusear acessórios eletrônicos e a posição confortável de pilotagem pode fazer com que você desfrute deles por longos períodos de tempo, especialmente se você optar por substituir o assento de estoque. Embora mais tendencioso, o Kawasaki Versys é uma opção adicional que pode querer explorar nesta direcção.

PROS	CONS
▲ Altura baixa do assento pouco mais de 32 polegadas	▼ Distância baixa ao solo e suspensão limitada
▲ Liso, motor injetado com potência superior a 650 thumpers	▼ Peso relativamente alto para 650s
▲ Saída grande do estator de 375-400 watts para acessórios

– BMW F650GS/GS Dakar:

Dos 650 thumpers desta lista, o F650GS é o mais capaz na rua. No entanto, ainda pode ser um concorrente sólido quando o pavimento termina, especialmente nas mãos de um cavaleiro habilidoso. Alguns podem também encontrá-la como a moto mais amigável para principiantes nesta lista, dada a sua grande quantidade de características úteis. Boa e razoável potência, um dos bancos mais baixos da classe, um baixo centro de gravidade, uma carenagem e ABS, tudo isto contribui para uma experiência de condução confortável. A baixa altura funciona com o peso médio de cerca de 420 libras. Desde 2000 até 2007 a BMW produziu os modelos F650GS e F650GS Dakar com um motor Rotax durável, injectado a combustível e arrefecido por líquido. Um sistema de injecção de combustível ligeiramente complicado foi resolvido em 2004 com um novo sistema FI e a adição de uma segunda vela de ignição. Todos os modelos podem obter um incrível 55-60 mpg.

A versão Dakar tem uma roda dianteira de 21″ adequada, assento adequadamente mais alto e curso de suspensão mais longo. Ambos os modelos GS têm garfos de haste simples e amortecedores com curso de suspensão relativamente curto a 6,7 polegadas para o standard e 8,3 polegadas para o Dakar, comparável ao Gen 2 KLR 650. No entanto, os modelos F650GS têm uma enorme potência do estator de 400 watts, por isso, luzes de nevoeiro, equipamento aquecido, um GPS e muito mais é uma brisa. Para além do V-Strom, poucos concorrentes de 650cc conseguem bater isso com cerca de 200 ou menos watts cada um. A carenagem é também uma boa característica para milhas de auto-estrada, e as 650cc arrefecidas a ar não têm muito nesse departamento.

ABS comutável ajuda a mantê-lo capaz na sujidade, e a roda dianteira de 19 polegadas spoked no padrão ainda é melhor fora de estrada do que as rodas fundidas de 19 polegadas em alguns concorrentes. Com sistemas de bagagem prontamente disponíveis, a F650GS é uma plataforma comprovada e muito apreciada para passeios de aventura onde longos trechos de estrada vão ser um fator, mas você ainda quer ser capaz de lidar confortavelmente com a moto em terrenos fora de estrada.

PROS	CONS
▲ Altura baixa do assento inferior a 33 polegadas	▼ Distância ao solo e curso de suspensão limitados
▲ Grande estator de 400 watts para acessórios	▼ Alguns pré-Modelos de 2004: características desagradáveis de injeção de combustível
▲ Confiabilidade comprovada e boa potência

– Kawasaki KLR650:

O KLR650 é ligeiramente mais tendencioso do que um desporto duplo 50/50 perfeito, mas não por muito. A KLR encaixa entre a F650GS e a DR650SE até ao limite da facilidade de circulação e da sujidade. O motor de longa duração, refrigerado a líquido e com dupla came é mais complicado do que os seus concorrentes de uma came, mas essa diferença é negada por recursos online incrivelmente úteis. A suspensão macia, básica e com menos de 9 polegadas de distância do solo limita a alta velocidade fora de estrada e o alto centro de gravidade pode tornar a moto de quase 435 libras mais desafiadora para manobrar em terreno técnico. No entanto, o compromisso faz com que você tenha um dos maiores tanques de combustível da classe, um assento largo e uma carenagem para uma condução mais confortável na estrada.

Desde sua reencarnação fora do KLR600 em 1987, o KLR650 passou por mudanças no motor em 1996 até um maior redesenho em 2008. Aqui ganhou novos cosméticos, melhores freios, suspensão mais rígida com menos curso, e um punhado de outras mudanças. A infame “doohickey” – a alavanca de ajuste de tensão da corrente de compensação – pode desintegrar-se em qualquer Gen 1 com qualquer quilometragem, e a substituição da mola e da “doo” continua a ser uma fixação recomendada em todos os KLRs. Em meados de 2014 a KLR foi atualizada novamente com uma suspensão mais rígida e um assento remodelado, mas a altura do assento de 35 polegadas permaneceu a mesma.

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Após 30 anos a verdadeira beleza está em como pouco mudou. O motor e a estrutura são praticamente os mesmos, por isso as peças de reposição praticamente crescem nas árvores, há uma infinidade de conhecimentos online para peças e manutenção, e com algumas atualizações esta máquina pode atravessar o planeta inteiro – como muitos já provaram. Uma placa de derrapagem e a substituição da montagem “doohickey” da fábrica garantem a fiabilidade lendária deste desporto duplo, enquanto inúmeras opções de bagagem garantem que todos encontram algo de que gostam. Possuir uma KLR vai ajudá-lo a compreender porque se tornou um clássico de culto.

PROS	CONS
▲ Apoio maciço ao mercado de reposição e recursos online	▼ Suspensão limitada e distância ao solo inferior a 9 polegadas
▲ Excelente fiabilidade geral	▼ “Doohickey” fix
▲ Grande tanque de combustível de 6 galões e muitas opções de bagagem

– Suzuki DR650SE:

Às vezes chamado “O Doutor”, este desporto duplo pode ser a cura para aqueles que procuram uma bicicleta de aventura 50/50, de rua e económica. Com algumas mudanças ao longo dos anos, a Suzuki teve a oportunidade de provar e quase aperfeiçoar este modelo como a ponte de cames simples, arrefecida a óleo, que atravessa a distância entre a XR650L e a KLR650 em todos os sentidos.

Todos os anos desde o seu nascimento em 1991 até 2005 viu mudanças no design do quadro, na suspensão e no motor, levando à actual série de 12 anos de mudanças apenas cosméticas desde 2005. Basta ter cuidado com os modelos de 1998 e 1999 que não tiveram os problemas de engrenagens do motor de arranque fixados e, durante qualquer ano, vale a pena garantir que o hardware da Unidade de Sensores Neutros (NSU) é fixado com um bloqueador de rosca para que os parafusos não caiam dentro do motor. Tal como com a KLR, uma vez que o calcanhar de aquiles é cuidado, o DR650SE é uma excelente plataforma para se tornar numa bicicleta de aventura barata e bem equilibrada.

Tem opções fáceis para uma melhor protecção contra o vento, distância média ao solo de 10,4 polegadas, pouco mais de 10 polegadas de curso da suspensão, e vem de fábrica com um arrefecedor de óleo. Especula-se que este arrefecedor de óleo prolonga a vida útil do motor para rivalizar com a KLR por longevidade. Um peso relativamente baixo de cerca de 365 libras, uma altura de assento bastante baixa abaixo dos 35 polegadas com um kit opcional para o tornar ainda mais baixo, e um motor capaz e fiável fazem desta uma opção realista até para um novo piloto de aventura. Embora seja mais sujo do que o KLR, é também um dos 650 desportos duplos mais compatíveis que pode satisfazer um piloto experiente ou um recém-chegado. Peças de reposição em toda a internet irão corrigir quaisquer falhas, como o pequeno tanque de gás metálico, suspensão macia e falta de um porta-bagagens para levar esta máquina de confiança para onde quer que a possa montar.

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PROS	CONS
▲ O motor refrigerado a óleo/ar é simples e fiável	▼ Soft, suspensão simples
▲ Altura baixa do assento inferior a 35 polegadas e bom 10.4 polegadas de distância ao solo	▼ NSU hardware precisa de um bloqueador de rosca >
▲ Recursos on-line consideráveis	> >

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– Honda XR650L:

Nenhuma das outras opções nesta classe foram desde o nascimento até hoje, 24 anos depois, com menos mudanças do que a XR650L. Nenhum dos outros desportos duplos desta classe partilha uma herança tão completa com uma grande corrida de quatro tempos que teve uma reputação generalizada em corridas no deserto como a Baja 1000, National Hare Scramble Championships, Grand National Cross Country Championships e o International Six Days Enduro. Os genes do XR600R são claramente visíveis no XR650L. Com garfos de cartucho ajustáveis que oferecem quase um pé de viagem e um choque traseiro totalmente ajustável, tem uma suspensão capaz mesmo para a sua idade. 13 polegadas de distância ao solo, uma roda traseira de 18 polegadas para opções de pneus de sujidade total, sem tracção de borracha que poupa pneus no cubo traseiro, sem tacómetro, protecção contra ventos fracos e quase 100 libras a menos do que o KLR e o F650GS tornam-no muito mais adequado para a sujidade do que o pavimento.

Este é um exemplo do sempre presente compromisso no mundo desportivo dual que se senta sem desculpas no lado amigo da sujidade. As milhas da auto-estrada serão menos confortáveis, mastigará os pneus traseiros e o seu arranha-céus de 37 polegadas de altura de um assento está a menos de uma polegada da altura total do motocross. No entanto, 345 libras é o japonês mais leve 650 com a melhor distância ao solo em toda esta classe, mas a sua altura pode acrescentar um desafio quando carregado com bagagem em terreno técnico.

Still, o motor de cames simples refrigerado a ar é confiável, simples de manter, e há muitas opções de aftermarket para construir isso em um explorador muito capaz backcountry. Uma vez que o guidão baixo é classificado e um tanque maior é adicionado, esta pode ser uma motocicleta versátil para um motociclista com um orçamento que vai passar muito tempo pedalando mais agressivamente fora do pavimento.

PROS	CONS
▲ Grande suspensão ajustável Showa, apesar da sua idade	▼ Tiny 2.Tanque de combustível de 4 galões
▲ Maior distância ao solo na classe a 13 polegadas	▼ Sem resfriador de óleo: o óleo do motor pode ficar muito quente
▲ Um dos 650 desportos duplos mais leves a 345 libras

– KTM 640 Adventure:

De alguma forma, a KTM conseguiu espremer um tanque de combustível de 6,7 galões, uma carenagem e refrigeração líquida para um pacote de menos de 400 libras. Fizeram isso com um assento montanhoso de 37+ polegadas de altura e sobre um pé de distância do solo que pode tornar a 640 Adventure um pouco mais complicada em terrenos técnicos de baixa velocidade do que o seu irmão mais minimalista, o 640 Enduro. No entanto, a suspensão totalmente ajustável com quase um pé de viagem mantém o chassi bem plantado durante a condução animada. Os 640s têm tanto chute e partida elétrica, o que acrescenta confiabilidade de partida para situações no país de trás, onde a partida por colisão pode não ser viável.

Apesar do notável sucesso da plataforma do motor LC4 no Rally Dakar, os primeiros modelos 640 tinham reputações marcadas com problemas de confiabilidade, mas esses foram amplamente suavizados até 2004. Suavidade, no entanto, não seria como descrever as características de pilotagem em auto-estrada do 640. O potente motor 625cc refrigerado a líquido cria vibrações significativas a velocidades mais elevadas e o assento não é o maior, mas no final a sua tolerância irá determinar se estes são factores sérios.

Os modelos 640 são exemplos desta classe que bloqueiam o lado sujo do espectro, mas isso não significa que os travões tenham de ser esquemáticos para o uso na rua, porque em 2004 assistiu-se à introdução dos discos frontais duplos. Com o tempo houve mudanças progressivas na suspensão, carburação e cosméticos, entre outras pequenas coisas, e se você encontrar um modelo anterior, certifique-se de que as correções adequadas foram feitas. Com suspensão moderna, excelente potência, carenagem e um dos maiores depósitos de gás em stock desta classe, estas são bicicletas de aventura bem equipadas e já em stock. Adicione alguma bagagem e estas irão levá-lo longe pelo país, e irão fazê-lo também com velocidade e agilidade – características que nem todas estas motos maiores se podem gabar tão bem na 640 Adventure.

O LC4 acabou por evoluir para o mais potente motor de um cilindro por cc na sua última versão. A KTM 690 Enduro R foi introduzida em 2009 na América e instantaneamente tornou-se favorecida por muitos como a melhor motocicleta esportiva dual do mercado. Acrescente os travões Brembo com ABS, suspensão WP para serviço pesado, longos intervalos de manutenção, e o resultado é uma moto que pode agradar até aos entusiastas mais exigentes. Devido à sua popularidade, os KTM 690 Enduro R desaparecem do mercado de usados assim que aparecem.

Check-out ADVMoto’s Project KTM 690R aqui!

PROS	CONS
▲ Grande, suspensão WP totalmente ajustável e grande 12.4 polegadas de distância ao solo	▼ O conforto na estrada é limitado
▲ Alta potência com carburação fiável	▼ Problemas de fiabilidade antecipada até 2004
▲ Boa sujidade.ergonomia amigável e enorme tanque de combustível

Dependente de onde você mora, a Honda XRV750 Africa Twin, que partilha a linhagem com a plataforma NXR750 vencedora do Rally Dakar, pode ser outra opção que vale a pena explorar. Outra Honda arrefecida por líquido que também chegou no final dos anos 80 é a XL600V Transalp que esteve disponível nos EUA entre 1989-1991, mas que está muito mais disponível no resto do mundo. A Yamaha XT660Z é a continuação moderna da série XT600 refrigerada a ar, que são opções adicionais na popular classe de 650cc do final dos anos 80 e início dos anos 90. Se você procura novos thumper europeus, os Husqvarna TE610 e TE630 podem ser opções adicionais de combustível injetado, resfriado a líquido. Esta não é uma lista completa das melhores bicicletas de aventura de 650-900cc, mas sentimos que estas bicicletas oferecem um valor excelente para passeios de aventura. As características aqui discutidas devem ajudá-lo a encontrar a bicicleta de aventura certa para os seus propósitos, por isso, por favor, deixe-nos as suas sugestões nos comentários!