Charger, Turismo, O24, e TC3: Omni / Horizon Coupes
por Bryan T. Nicalek (com actualizações pela equipa Allpar)
Chrysler lançou dois novos coupes hatchback chamados Dodge O24 (mais tarde para se tornar no Charger) e Plymouth TC3 (para se tornar no Turismo) em 1979.

Estes carros desportivos, baseados no conhecido Omni e Horizon, de engenharia internacional, ofereciam um novo motor de 2,2 litros com câmara suspensa, desenvolvendo 84 cavalos de potência, ou a base (importada) de 1,7 litros desenvolvendo 70 cv. O Plymouth TC3 2+2 ofereceu pacotes de Rallye e Sport Appearance com um spoiler traseiro. O motor base era o motor 1.6 “Peugeot”, na verdade projetado para o Omni/Horizon – tornou-se um motor Peugeot quando a Chrysler vendeu suas operações européias (que o tinha projetado) para a Peugeot. (história).
Burton Bouwkamp escreveu, “Ambos os veículos foram feitos por instigação de Lee Iacocca. O
Turismo/O24 foi desenhado e projectado internamente. Lee aprovou-o, mas ele nunca ficou satisfeito com a aparência do pilar C e da retroiluminação. Muitos Pilares C
aplicações – incluindo uma com janela de ópera – foram tentadas para aliviar
A preocupação de Lee, mas nada correspondeu às suas expectativas. Finalmente, o modelo entrou em
produção com um quarto de janela de aplicação embora a preferência de Styling fosse
um quarto de janela de fastback exposto – nenhuma aplicação”

1981. O “1981 1/2” Dodge Charger 2.2, usando o nome do carro muscular mas nenhuma das suas partes, não foi difícil de identificar. Com um furo no capô, gráficos especiais em fita adesiva, e duas cores de carroçaria, o carro de 84 cavalos (111 lb-ft) mostrou um retorno a um desempenho pelo menos suave. Ele podia se segurar contra os restos do dia de carros musculares. Da mesma forma, uma versão de 2.2 litros do TC3 foi chamada de Turismo, embora aparentemente o 2.2 também estivesse disponível tanto no TC3 quanto no O24.
O motor base usado no TC3 e no O24 foi avaliado em 63 hp e 83 lb-ft de torque; o 2.2 transformou o desempenho dos dois carros, aumentando a potência em quase um terço e o torque em quase metade.
1983. Os restantes Dodge O24s foram redenominados Omni Charger, e a base Plymouth TC3 tornou-se o Turismo. Os automóveis também mudaram para uma barra de oscilação sem folga, alterando o braço de controlo inferior e os acessórios da barra de oscilação, reduzindo assim o rolamento da carroçaria e melhorando a condução (as ilustrações estão na página Horizon/Omni).

A $975 milhões de lucro ajudaram muito a Chrysler Corporation. O novo Shelby Charger foi lançado, a meio do ano, com um motor 2.2 consideravelmente mais potente (107 cv); também tinha relações de transmissão mais próximas, direcção mais rápida, uma suspensão mais rígida e uma melhor produção. Apesar das implicações do nome, o próprio Shelby teve pouco a ver com as modificações do carro. A Chrysler escreveu: “O visual Shelby inclui a represa de ar, saias de efeito de solo, um quarto de ficha da janela, spoiler traseiro, logótipo e faixa de skunk”. Ele estava disponível em combinações de azul e prata, com interiores de prata e azul escuro; o logotipo Shelby foi bordado nos apoios de cabeça.

O Turismo e o Charger foram unidos pelo Scamp e o Rampage, respectivamente – versões pickup dos carros, baseadas em desenhos de uma loja externa e implementadas pelos próprios engenheiros e estilistas da Chrysler. O nome Scamp foi movido para a frente a partir de um derivado Valiant de duas portas (a versão Plymouth do Dodge Dart Swinger.)

Em 1984, tanto o Turismo como o Charger chegaram com numerosas alterações, incluindo novos faróis quad. O Turismo/Charger finalmente ganhou um motor a condizer com a sua aparência. O 2.2 foi um valor forte devido ao seu alto nível de equipamento padrão, preço acessível, desempenho e quilometragem a gás, e curvas, com uma suspensão totalmente independente. Além disso, foram feitas alterações cosméticas, incluindo um novo conjunto de calibres e instrumentação opcional do Rallye completo. O Shelby Charger ofereceu 110 cv, com amplas faixas no capô, teto e traseira do carro.

De acordo com o Catálogo Standard da Chrysler, o pacote Shelby também incluiu um eixo de comando revisado, tampa de válvula cromada, suspensão mais rígida, pneus Eagle GT série 50 em rodas de 15 polegadas, e escapamento de baixa restrição para maior desempenho tanto em linha reta quanto em curvas. O custo foi cerca de $2.000 a mais do que um Carregador de base, mas o Catálogo cita o NHRA como obtendo uma velocidade de 0-50 de 5,5 segundos, com um sub-16 segundo quarto de milha – bastante bom para o tempo. (As atualizações do motor foram em grande parte da Chrysler, em vez de Shelby). Em 1985, uma versão turboalimentada do Carregador Dodge Shelby desenvolveu um forte 146 cv usando injeção de combustível de múltiplos pontos, enquanto o motor “padrão” Shelby passou para o Carregador “padrão” como uma opção. O novo pacote Plymouth Turismo/Duster foi oferecido com spoiler traseiro, rodas de rallye e faixas especiais. O Shelby Charger incluiu um turbocompressor Garrett AiResearch T3, injeção de combustível Chrysler/Bosch de múltiplos pontos (que nunca foi usado em outros motores domésticos 2.2), uma relação próxima de cinco velocidades, 2.57:1 na relação de caixa superior, melhores freios, suspensão mais rígida e pedais projetados para mudanças de calcanhar/para os pés. Como sempre, a Shelbys também tinha um pacote gráfico, estendendo-se para o interior.

1986 trouxe poucas mudanças tanto para o Carregador como para o Turismo, excepto para as luzes de paragem central necessárias na traseira. Um motor de 2,2 litros e 96 cavalos de potência estava disponível nos modelos de base pela primeira vez. Como em anos anteriores, um conjunto premium de calibres foi instalado, com instrumentação completa. (Para citar outra página

> Para 1986, havia três Turismos: base, Duster, e 2.2, e todos eles eram versões de três portas do Omni. O Duster adicionou bancos de balde especiais, rodas e acabamentos; e o Turismo 2.2 adicionou uma represa de ar, spoilers laterais de soleira, suspensão esportiva, manual de cinco velocidades, escape de desempenho, decalques e versão de alto desempenho do motor de 2,2 litros. Apenas o 2.2 veio com rodas de 14 polegadas; os outros vieram com rodas de 13 polegadas (embora rodas de 14 polegadas com pneus P195/60R14 fossem opcionais nos modelos não 2.2). A principal mudança para 1986 parece ter sido as almofadas anti-roubo adicionadas entre o macaco e o pneu sobressalente, e entre a chave de malas e o piso do pneu sobressalente.

Todos os Turismos receberam um conjunto de instrumentos padrão do Rallye com um grande tacômetro e velocímetro, e medidores de pressão de gás, temperatura, voltagem e óleo menores, bem como odômetro e odômetro de disparo. O porta-luvas foi projetado para segurar cassetes e mapas. Ao contrário da maioria dos carros importados, o Turismo (e Horizon) usou uma coluna de direção convencional ao estilo americano, com os pisca-pisca de perigo no topo da coluna em vez de no traço.
A barragem de ar sob o nariz do Turismo proporcionou uma redução de 3,5% de arrasto, enquanto aumentava o fluxo de ar do radiador; o spoiler traseiro padrão cortou o arrasto em 9%.
As relações de caixa de velocidades superiores no automático foram 3,02 ou 2,78; nos manuais, 2,69 (4 velocidades), 2,20 (5 velocidades), ou 2,78 (Turismo 2,2 apenas).

1987 foi o último ano para estes carros. Talvez o mais raro tenha sido o Shelby Charger Turbo; apenas 2.011 foram construídos. O pacote Duster continuou, juntando-se ao programa americano que também envolvia o Horizon; isto forneceu um pacote opcional padrão com descontos íngremes.

Os últimos 1.000 Carregadores construídos foram adquiridos pela Shelby e convertidos no Shelby Charger GLHS, semelhante ao Dodge Omni GLHS de 1986, tanto internamente como nos esquemas gráficos. Com um tempo de 0-60 de menos de 7 segundos, foi um corredor surpreendentemente bom, especialmente dada a época. Também foi bem indicado, com tejadilhos, decks de cassetes, ar condicionado e outras opções padrão. O preço era de pouco menos de 13.000 dólares. (Fonte de informação para este parágrafo: Bill Yohman, ShelbyRegistry.com). Veja nossa página GLHS.

Adicionais
Michael Ridler escreveu:

• 

  Eu possuo atualmente um Carregador 87 com 180.000 e um Rampage 82 com 220.000. Acho ambos bastante confiáveis e muito bons em gás, já os usei como veículos de entrega. Além disso, as peças são fáceis de encontrar porque as coisas estão relativamente inalteradas ao longo dos anos. No que diz respeito ao desempenho, com certeza, a 5 velocidades, o automóvel é muito lento. Com o turbo opcional ele irá como o inferno (GLH).

archone escreveu:

• Realisticamente, obtivemos de 15,5 a 16,3 segundos no quarto de milha entre cinco carregadores turbo Shelby. Os turbos são bastante divertidos, mas com tantos anos desde que foram feitos, a menos que você encontre um que foi reparado com freqüência, espere eventualmente mudar o turbo.
  Os pontos problemáticos no Shelby Charger são as ligações do turno (barato de consertar, mas incômodo. As buchas se desgastam em torno da marca dos sete anos e a ligação escorrega), a montagem do motor do lado do passageiro que faz um som de ranger quando você faz curvas à esquerda, e as buchas da torre de escoramento…. Tudo coisas relativamente menores a ter em conta. Também vimos algumas das bombas externas de combustível correrem mal.

1986 Especificações	Turismo Carregador	Horizon Omni		Rendimento do acionamento frontal do Chrysler 1983-1993 2.2/2.5 EFI modificações > Visitar a página Omni/Horizon Dodge Rampage e Plymouth Scamp > European Horizons > Outros links – Visit Allpar > >
Base das rodas	96.5	99.1
Comprimento	174.8	163.2
Largura	66,1	66,8
Altura	50.7	53.0
Track (max)	56.1	56.1
Turning diâmetro	36,4, esquerda 38,2, direita	37,2, esquerda 39.1, direita
Cabeceira, F/R	37.2 / 34.4	38.1 / 36.9
Cabeceira, F/R	42.5 / 28.7	42.1 / 33.3
Hiproom, F/R		52.6/46.4
Espaço de carga	10.7 cu.ft.	10.5 cu. ft.
Carga, traseiro Lugar para baixo	32.4-34.3	36.6 cu.ft.

1987 Plymouth Turismo Duster Comparado com Ford EXP e Mustang
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